不以速度論英雄

奧丁(Oting)，在希臘神話中是亞斯格特的眾神之王。他肩披深灰的斗篷，斗篷邊鑲著閃耀的星辰，頭戴藍如晴空的闊邊帽子，掩映著天際夕陽的余暉，他是勝利、詩歌、智慧之父。如今，在歷史源遠流長的中國，奧丁一詞再現車壇，成為鄭州日產首款自主品牌SUV的代名詞。

奧丁的前身，就是久經達喀爾沙場的帕拉丁(PALADIN)。實際上，帕拉丁也是傳說中的一位勇士——跟隨查理大帝征戰四方的]2名武士之一。羅馬教皇加冕查理大帝后，這]2名武士也自然而然地榮升為“神的侍者”，成為“圣騎士”的代名詞。如今的奧丁也傳承了“圣騎士”的英勇斗志。

柴油大力士

奧丁是國內第一款裝備了原裝進口柴油增壓發動機的SUV。當然，這也暴露了它的出身。這臺編號為QD32T、排量達到3.2L的日產(NISSAN)柴油渦輪增壓發動機，在國內乘用車中首屈一指。盡管最大功率只有80.9kW/3600rpm，但那本就不是柴油發動機的優勢所在。在2000rpm時就可以進發出的241Nm最大扭矩才是它的真實體現——這幾乎達到了一般4氣缸發動機的極限。

別看這臺奧丁的整備質量達到驚人的1.915t，幾乎達到了中大型SUV的標準，但憑借動力強勁的柴油渦輪增壓發動機，行走起來依舊不費吹灰之力。或許有人會對這臺發動機的先進性提出異議。的確，汽油發動機或許會有更高的動力指標，而這臺柴油渦輪增壓發動機甚至不如大眾的1.8TSI搶眼。但是，不可否認，QD32T發動機是同類型發動機中的大力士。何況，與非喝97^#汽油不可的1.8TSI發動機相比，它的使用成本低得驚人——大貨車的柴油，小型車的油耗。

動力強勁的另一個表現，就是起步非常輕松。只要你稍微懂得一些油離配合的技術動作，讓奧丁起步就不會出現尷尬的場面。盡管離合器的結合點偏低，但這臺3.2L的柴油渦輪增壓發動機的低速扭矩實在是強勁，即便草率地松開離合器踏板，車輛依舊可以平穩起步，令你貌似一個老道的手動擋駕駛員。

此外，奧丁的整個車系中還有2.4L汽油發動機與2.9L柴油發動機可供選擇。前者就是名揚四海的4G64S4M發動機，強勁的低速扭矩令其成為大多數國內自主品牌車型的標準配置，而無論轎車還是MPV，甚至像奧丁這樣的SUV。后者可以認為是QD32T發動機的國產化版，雖然排量減小0.3L，但動力依舊不容小覷，78kW/3600rpm的最大功率以及235Nm/2200rpm的最大扭矩幾乎與原裝進口的QD32T無異，性價比更加出色。

外形都市化而內心狂野的SUV

源于帕拉丁的奧丁繼承了前者絕大部分外部特征，而車頭開始向東風車系的皮卡靠攏，粗壯的進氣格柵顯得更加剛勁有力。看多了帕拉丁，自然也就覺得奧丁是一部不折不扣的城市SUV。

可當你落座車中，慣性思維便被徹底打破。或許車頭就是一種信號，這部奧丁感覺上更像是從皮卡發展而來。在腦海中，類似車型還有長城的哈弗CUV。雖然整車的離地間隙達到210mm，但駕駛座椅與地板的距離十分有限，甚至比一些轎車還要低。如果你喜歡開賽車，你會發現這樣駕駛與F1有幾分相像。當然，座椅靠背還是筆直的，總的來說需要適應一段時間。

盡管有些東西顯得簡陋，但都無礙于奧丁給我們留下良好的印象。電子控制的分時四輪驅動系統是這里最奢侈的配置。普通后輪驅動的奧丁，最大爬坡度為30％，開啟四輪驅動之后，這個指標一舉達到45％。而駕駛在這樣的坡度，你的眼前將只有蔚藍而毫無邊際的天空。僅僅這么一個簡單的數據，就足以表現奧丁潛在的優秀越野能力。

不僅是繼承，奧丁在后懸架方面還有一項革命性的創新——用五連桿螺旋彈簧半獨立懸架替代了原先的鋼板彈簧。盡管內心依舊狂野，但鄭州日產還是希望將奧丁打造成一部都市SUV。更加先進的懸架結構、更加舒適的減振效果以及更加穩定的操控性能，都力圖凸顯奧丁的“溫柔”的一面。

粗中有細的終極性能

但無論怎樣，都改變不了稱奧丁為“都市大力士”的現實。我們的測試證明了這一切。

有節奏的振動與運轉聲音伴隨著整個測試，柴油發動機的噪聲在奧丁上沒有得到太多的過濾，難以掩飾其狂野的本色。有意思的是，無論是怠速，還是40km/h，60km/h，80km/h的勻速行駛，噪聲值都在90dB上下波動，幅度在4dB以內。說實話，噪音的確不小。因此，我們建議在可能的情況下，盡量用5擋行駛，既可以充分利用強大的低速扭矩，同時減小柴油發動機在高轉速下的運轉噪聲。

如果以《汽車與運動》運動測試的標準來衡量，奧丁有點“雷聲大雨點小”了。經過我們的測試，其起步連續換擋的0—100km/h加速時間要16.862s，行駛距離達到311.63m，平均加速度為0.224g。起步時有輕微胎響，1擋時有明顯的推背感，發動機調校良好，剛剛掛入3擋即可完成測試。此外，這個數據是在后輪驅動模式下測得的。令人驚訝的是，換入四輪驅動模式后再次測試，加速表現并未受到明顯影響，0—100km/h加速時間為17.675s，只比兩驅模式時多行駛了17.96m。特別需要注意一下測試曲線，在四驅模式下，1擋加速過程中瞬間加速度都超過了1g，達到了制動時的數量級，推背感之強烈由此可見!同時0—20km/h加速時間也比兩驅模式快了20％，1s之前明顯超越后者，是四驅系統與柴油發動機的瞬間爆發!

讓這么一部整備質量接近2噸的SUV飚起來比較難，那么，讓它從100km/h突然減速到完全靜止，是不是一件更加艱巨的任務呢?當然不是。雖然奧丁使用的是前盤后鼓制動器，但從成績上看卻不輸與裝備了前后盤式制動器的SUV。冷態下，制動系統的效率最高，制動距離僅有45.20m，充分發出的減速度(MFDD)為0.845g，且ABS系統作用及時，有效。而連續制動之后，前制動盤的溫度一舉達到270多度，而100km/h—0的制動距離仍舊可以達到46.17m，僅僅增加0.97m。

所有測試中的速度都以測試儀的顯示為準，因為奧丁的速度表誤差比較大。車輛儀表顯示40km/h時，實際車速約36km/h。逐漸提高車速，誤差也越來越大，在速度表指針指向100km/h時，實際車速為92.5km/h。不過這在國家標準(<8km/h)允許的范圍之內，而且多少還可以避免輕微超速，確保行駛安全。

極限操控下，僅以兩個后輪驅動時，奧丁的甩尾跡象比較明顯，后輪的循跡性能不足，繞樁的平均車速只有57.48km/h。當選擇四驅模式后，先前的躁動得到明顯抑制，操控起來也更加順手，平均車速上升到59.61km/h。

從測試結果上看，柴油版的奧丁并非完全為公路而設計。穩定的性能表現、底氣十足的扭矩輸出和效率奇高的電控四輪驅動系統，都為其開拓了更寬闊的市場空間。可不要小看柴油發動機，這在偏遠以及路況復雜的二級城市會比汽油發動機獲得更高的關注度。僅僅是7.5L/100km的經濟油耗，就能為車主省下不少的使用費用，用長遠的眼光看奧丁，柴油四驅是SUV的一個發展趨勢之一，不應僅以速度論英雄。