叫好還要叫座

參觀完東京車展，我們滿懷期待，前往距離東京2個多小時車程的櫪木市，開始我們的斯巴魯08款新IMPREZA試駕之旅。

在一個小型專業(yè)試車場，兩輛左舵08款翼豹兩廂版，靜靜地停在陽光下的跑道上，等待遠(yuǎn)道而來的中國試車記者去喚醒他們原始的野性。

翼豹作為斯巴魯旗下的高性能車，是眾多車迷心目中的偶像，都會產(chǎn)生想要駕馭的沖動，歷代翼豹所尋求的本質(zhì)都是“隨心所欲地享受操控樂趣”，那么新一代IMPREZA繼承了多少斯巴魯?shù)膫鹘y(tǒng)?又有多少得到了進(jìn)化和發(fā)展?

性能不是新生代的全部

這家零部件廠商的小型專業(yè)試車場，高速環(huán)道只有1.8km，看起來不夠翼豹折騰的，但極速只是其優(yōu)異性能的一部分，相信翼豹其他方面的性能在這里會得以展現(xiàn)。

我鉆進(jìn)新翼豹中國款運(yùn)動版座艙，開始熱身準(zhǔn)備。先用安全帶把自己捆綁在桶形運(yùn)動座椅里，握住黑色多功能三輻方向盤，無暇顧及盤面上眾多按鈕的功能。扭動標(biāo)志性的三角形鑰匙，醒目的橘紅色儀表燈令人愉悅地亮起來，營造出運(yùn)動氛圍。啟動發(fā)動機(jī)，怠速振動和噪聲被很好地隔絕，很像家用車的動靜。握住皮質(zhì)擋把，將階梯式手自一體變速器擋位推至D擋。

松開手剎，看到綠色發(fā)車旗抬起，腳從剎車踏板快速移到油門，并深踩到底，EJ20 2.0升自然吸氣水平對置發(fā)動機(jī)頓時咆哮起來，轉(zhuǎn)速表紅色指針迅速擺向5000rpm，標(biāo)志性的高頻嘯叫讓人意識到這還是IMPREZA的本色，車身略微遲疑便沖過發(fā)車線，150hp的動力輸出通過左右對稱AWD全時四驅(qū)系統(tǒng)落實(shí)在輪胎與跑道問的接觸面上，直道上起步加速不費(fèi)吹灰之力，輕微的胎響后車速指針很快超過100km/h，廠家提供的數(shù)據(jù)應(yīng)該在11.3S內(nèi)。

緊接著是通過側(cè)傾很大的彎道，其實(shí)速度仍可以維持下去，但是限速80km/h的警告牌，讓我不得不收回深踩的油門，我徐徐轉(zhuǎn)動方向盤，車身精準(zhǔn)指向彎道盡頭。YOKOHAMA輪胎提供了牢固的抓地力，路面對方向盤的反饋力矩很是清晰，轉(zhuǎn)向系精準(zhǔn)的彎道操控感給人扎實(shí)的信心。眼前又是長直道，時速很快超過120km/h，快速逼近下個彎道，急踩剎車進(jìn)入，徐徐用力推動方向盤，而后回正。有人說坐進(jìn)IMPREZA你腳下會不由自主地狠起來，事實(shí)也的確如此，你不會把IMPREZA當(dāng)普通車溫柔對待，而是想方設(shè)法甚至有些粗暴地榨取出傳說中的極限性能來。

跑過兩個彎道后，行駛路線被導(dǎo)入一段連續(xù)而蜿蜒曲折的S形路段，這是一條專門為試驗(yàn)車輛操控性而設(shè)置的強(qiáng)化性能路。也是檢驗(yàn)新翼豹的關(guān)鍵改進(jìn)——操控性的平臺，這應(yīng)該是斯巴魯?shù)膹?qiáng)項(xiàng)。減速進(jìn)入，左打輪右切彎，車頭異常馴服地左右擺動按照你的意圖曲線行駛，斯巴魯完善多年的麥弗遜獨(dú)立前懸優(yōu)異的線性控制性、穩(wěn)定性起了重要作用，而且在新翼豹上進(jìn)一步集成、減重，因此車身重心降低了10mm，別看不多但很有效。

在過彎感覺中，運(yùn)動座椅的側(cè)向支撐很服帖，初始過S彎，順暢得安靜了點(diǎn)，聽不到響胎有點(diǎn)對不起IMPREZA的實(shí)力，我略加油門，彎中提速，很快有節(jié)奏的胎響在左右打輪的掌控中此起彼伏。頗有韌性的緊湊型雙叉臂帶副車架的獨(dú)立后懸架提供了隨動支撐，新翼豹兩廂掀背設(shè)計在入彎后的尋跡位移中比3廂車更敏捷，車身的側(cè)傾更小。我這輛2.0R Sport運(yùn)動版配置了車輛動態(tài)控制系統(tǒng)(SymmetricaIAWD)能夠適時調(diào)整全時四驅(qū)系統(tǒng)的扭矩分配，使我在極限操作下車身出現(xiàn)側(cè)滑時仍感覺有掌控的信心，08款新翼豹不失操控之王的美譽(yù)，繼承了老一代翼豹的靈魂，沒有失去其精髓，并在值得稱道的性能上進(jìn)一步發(fā)揚(yáng)光大，這點(diǎn)值得斯巴魯車迷們欣慰。

功能與性能均衡體現(xiàn)

陽光下細(xì)品08款新翼豹的前臉，這是造型風(fēng)格引起頗多爭議的部分，好像贊同與反對意見都很極端。前進(jìn)氣隔柵沒有采用時下流行的大嘴設(shè)計，少了上幾代野性難馴的架勢和期望中的視覺沖擊力，新翼豹采用了很傳統(tǒng)的橫向分割造型，面部表情是張笑臉，對大眾更具親和力。這是斯巴魯換代時的重要取向之一，迎合了性能車大眾化消費(fèi)的最低要求，不再是少數(shù)人的玩偶，這點(diǎn)符合新翼豹的設(shè)計初衷和低端產(chǎn)品走向家庭的市場定位。

新翼豹內(nèi)飾風(fēng)格也趨于傳統(tǒng)，注重陽剛與陰柔在感官上的平衡。特別是上一代翼豹上僅有的兩個圓形出風(fēng)口在08款上都變成了方型，眼前少了個關(guān)鍵的運(yùn)動元素。而連接儀表盤與中控臺的大V字線條給整體增添了運(yùn)動活力，看來運(yùn)動與否不局限在方圓之間的局部細(xì)節(jié)上，而是在整體氣質(zhì)的把握上。

帶橘紅色背光的超大時速表提醒你我仍運(yùn)動，多功能方向盤上眾多按鍵只在做非運(yùn)動駕駛時才能用到，深入骨髓的運(yùn)動基因和氛圍我們?nèi)匀豢梢愿杏X到。新翼豹在實(shí)用性和人性化配置上得到了提高，車身內(nèi)外尺寸都有所增加，門內(nèi)板設(shè)計了飲料格，車內(nèi)增加了置物空間。6：4的后座靠背放倒后很平整，置物空間倍增。

把翼豹的水平對置、優(yōu)異操控、AWD四驅(qū)等斯巴魯專長性能，加入新的民用車元素，與家用車的舒適化，人性化實(shí)用設(shè)計有機(jī)結(jié)合，性能與功能均衡穩(wěn)定。新翼豹普通款有淺米色內(nèi)飾版，彌漫濃厚的家庭氛圍，座椅的舒適性很高，能夠減輕長途駕駛的疲勞。2625mm的加長軸距，提高了后排腿部空間。

新翼豹在日本國內(nèi)兩種動力選擇，一種是2.0L 140hp SOHC版，還有一種為1.5L 110hp的DOHC。中國款為2.0LDOHC版，運(yùn)動款為黑色內(nèi)飾，高級針織運(yùn)動座椅，全新前后、側(cè)運(yùn)動大包圍。

以往斯巴魯有著類似德國人的做派，把精力和技術(shù)盡花在—般人看不到的內(nèi)在性能的提升上，忽視看得到的外部表觀和細(xì)節(jié)。因此在新翼豹換代設(shè)計上，斯巴魯既注重內(nèi)在性能的提升，也照顧到功能化、人性化的平衡，即要叫好也要叫座。

斯巴魯將這款原創(chuàng)專為WRC開發(fā)，被國內(nèi)外眾多運(yùn)動車FANS所尊崇的偶像級性能車，在最新?lián)Q代開發(fā)時進(jìn)行了更加平民化，舒適化的兩廂掀背式設(shè)計，以大舉進(jìn)軍兩廂車市場及應(yīng)對WRC賽場上兩廂掀背車稱霸的局面。新翼豹幾乎是顛覆性的風(fēng)格變化，超出了許多人的預(yù)料，是一味迎合少數(shù)性能車迷的極端性能追求，還是最大程度滿足多數(shù)家庭對性能車的最低需要，新IMPREZA已經(jīng)做出了回答。

08款新翼豹的腰線從前門A柱下縱貫整個車身，收至尾部溜背造型的蜂窩狀LED尾燈上沿，從后面看新翼豹的背影運(yùn)動味十足，目前WRC稱雄的幾乎全是這種兩廂掀背造型，這也是換代設(shè)計時的最大考量。

新翼豹的微笑表情很可能讓對手放松警惕，然而骨子里的狂放程度目前還沒有充分流露，溫柔的外表狂野的心，不太像是一頭咆哮的怪物，相信2008年的WRC賽場上就會讓人吃驚地看到這是匹披著羊皮的狼。