小車改變了世界

一個國家，如果老百姓還沒有車，卻談汽車文化，那不是文化，是扯淡!汽車文化不是忽悠出的空中樓閣，而是實實在在的人們因有車而發(fā)生的生活方式轉(zhuǎn)變。所以真正能讓一個國家進入汽車社會的，不是那些媒體對豪華車的吹噓，也不是什么專家權(quán)威對“家庭車”的論斷，而是那些實實在在的小車。

盡管它們小，卻承載著一個偉大理想：讓所有人都有機會擁有一輛汽車，改變?nèi)祟惖某鲂蟹绞剑槐M管它們小，卻開創(chuàng)了一項項工程科學技術(shù)的發(fā)明，推動了整個汽車工業(yè)的前進；盡管它們小，卻裝下了億萬人的夢想和生活，也由此改變了整個世界……

菲亞特500 Vincent

在中國提起菲亞特，大家的第一感覺很可能是名氣不小，但感覺一般。的確，菲亞特和它在中國的合資公司——南京菲亞特在中國汽車市場不算是老將，但也絕對稱不上是新軍了。南菲派力奧，西耶那短暫的紅火，以及那個善于鼓噪媒體的營銷老總孫勇，并沒有讓廣大的中國消費者領(lǐng)略到這個百年汽車品牌的魅力。而菲亞特旗下的法拉利、瑪莎拉蒂以及那個大眾情人車型——阿爾法·羅密歐，在國內(nèi)屈指可數(shù)的銷量和不菲的售價，則只能讓人感覺高山仰止，無福消受。

但其實在意大利——馬可·波羅的故鄉(xiāng)，菲亞特這家意大利最大的汽車制造商，正是靠打造物美價廉、服務大眾的小車起家的。這家公司造小車的歷史不但悠久，而且還誕生過一系列在世界車壇頗有地位的車型，其中，最為閃亮的明星無疑屬于一個小家伙——它就是打動全世界的菲亞特500。

菲亞特500的身世與德國大眾的甲殼蟲頗為相似，都可以說是孕育于二戰(zhàn)前，興起、輝煌于二戰(zhàn)后。它的前身可以追溯到1936年菲亞特投產(chǎn)的Topolino 500，這款車型因其可愛的外形，被意大利人親切地稱為“小老鼠”，這是菲亞特第一款大批量生產(chǎn)的小型轎車，從1936年投產(chǎn)到1958年，該車一共生產(chǎn)了50多萬臺。1955年，菲亞特600誕生，伴隨著意大利二戰(zhàn)后五、六十年代的經(jīng)濟飛速增長，汽車開始普及到中、低收入人群，這也促使該款車10年就賣掉了250萬輛。

1957年，真正的明星終于登場，它就是菲亞特500。這款由設計師吉阿科薩(Dante Giacosa)設計的小車同樣實踐了那個偉大的理念，即最偉大的車型應該是讓所有消費者都能負擔的車型，它是“一輛緊湊，小型，但可以搭載一個小家庭內(nèi)所有成員一起外出的汽車”，就像老福特和他的T型車、波爾舍博士和他的甲殼蟲一樣。菲亞特500的出現(xiàn)，幫助戰(zhàn)后的意大利工薪階層實現(xiàn)了轎車夢，汽車開始走入平民百姓家。從1957年到1972年，一共締造了360多萬臺的銷售業(yè)績!由此也象征著意大利正式進入“汽車社會”。

從工業(yè)生產(chǎn)的角度來看，菲亞特500是小型的、標準化的、功能性的低價產(chǎn)品，它的價格為大多數(shù)人所能接受，是真正的大眾化汽車。但出色的外型設計卻使其成為意大利設計風格的經(jīng)典教材。設計師吉阿科薩(Dante Giacosa)使用的流線設計是一種源自于空氣動力學的現(xiàn)代美學風格，通過光滑的造型體現(xiàn)了簡潔的美學特點和速度感，也象征著現(xiàn)代摩登生活。它獲得了多種汽車設計的獎項，并曾在紐約現(xiàn)代藝術(shù)博物館展出。更為神奇的是，在最近由英國著名汽車雜志《Top Gear》評出的百種性感車型中，菲亞特500位居榜單首位。外形粗短、矮壯的菲亞特500竟然和性感聯(lián)系在一起?榜單公布后，不免引起世界名車愛好者們的質(zhì)疑。對此，《Top Gear》編輯人員的解釋是，它價格便宜又實用，不僅設計上滿足了日常駕駛的需要，而且“在有益身心健康和操作簡單方面有著特殊魅力”。

雖然車身狹小，但即使是身高180cm的駕駛者駕駛一輛菲亞特500也不成問題。它還有一個幾乎與車頂同寬的手動折疊帆布天窗，這在陽光燦爛的意大利自然會受到非同尋常的歡迎。

菲亞特500與甲殼蟲一樣，采用風冷引擎、后置后驅(qū)的設計，排量根據(jù)不同款型從479cc到597cc不等。盡管發(fā)動機輸出僅有13—21hp，但因車身極輕，最高車速卻能達到85—105km/h!這不能不說是工程技術(shù)上的又一個奇跡。

直到今天，仍有為數(shù)不少的菲亞特500出現(xiàn)在意大利的街頭。筆者今年7月去意大利試車期間，在維羅納街頭就找尋到一輛菲亞特500。俏皮的黃色和古樸的造型使它在車流中非常的特別。在與意大利朋友交流時，我經(jīng)常會對他們提起菲亞特500，想知道他們對這款傳奇小車的看法。人們通常都絲毫不會掩飾他們對菲亞特500的喜愛：“是那個可愛的小家伙嗎?它非常靈活，那個時候的年輕人都以擁有一輛菲亞特500而沾沾自喜。沒錯，我們都喜歡它。”

超級小可愛 Vincent

甲殼蟲和MINI的成功復活，不僅滿足了人們的懷舊情感，更憑借復古的設計站在了時尚潮流的最前沿。由此帶來的巨大利潤也不可避免地流向了大眾集團和寶馬集團，這對近幾年一直在財務危機中掙扎的菲亞特來說，不能不說是一大刺激。而將菲亞特500這個經(jīng)典車型復興，看起來應該是一個不錯的拯救方案。

7月4日也就是首款菲亞特500車型上市50周年的日子，菲亞特舉辦盛大發(fā)布會在全世界數(shù)萬名記者的現(xiàn)場注視下，向全世界推出新款菲亞特500。菲亞特首席執(zhí)行官塞爾焦馬爾基翁內(nèi)在接受采訪時表示“7月4日是菲亞特的一個新起點。這款新車對菲亞特的重要性就像熱銷的iPod音樂播放器對蘋果公司的重要性一樣。”意甲勁旅尤文圖斯足球隊的斑馬王子皮耶羅，隨之正式成為菲亞特500的首位車主，該車為皮耶羅度身定造，車身底盤鐫有阿拉伯數(shù)字10，代表著皮耶羅在尤文的球衣號碼。

菲亞特對新500的營銷大打情感牌，稱這輛小車將帶領(lǐng)大家“重返童年”。廣告營銷中也一再強調(diào)“全新的菲亞特是屬于我們的”，菲亞特還推出車身漆有意大利國旗紅、白、綠的“愛國版”，試圖以鮮明的民族意識來迎接菲亞特500。

新500仍為3門緊湊型轎車，長3550mm、寬1650ram，高1490ram軸距2300mm，有4個獨立座位。這款車由菲亞特設計中心負責開發(fā)完成，在波蘭的tychy工廠制造。整車設計充分融入了老500的經(jīng)典元素，渾圓的發(fā)動機罩和近乎直線的車頂都作為特征造型被保留了下來，還有圓形的大燈和車身表面的鍍鉻裝飾條也作為傳統(tǒng)得以繼承。老500有一個幾乎與車頂同寬的手動折疊帆布天窗，新500則巧妙地把外開式的玻璃天窗涂成了黑色，不僅形似而且神似。

在時尚和個性化方面，新菲亞特500比新甲殼蟲和新MINI走得更遠。這包括種類繁多的車身色彩與圖案搭配，車鑰匙、輪圈等小物件也被設計得酷勁十足，顏色之繁多真可謂令人眼花繚亂。這些設計，使菲亞特500的造型即復古——彰顯出老500獨有的神韻，又前衛(wèi)，以個性化引領(lǐng)時尚潮流。

菲亞特為新500提供了3種發(fā)動機：1.3L 16V Turbo柴油發(fā)動機，最大功率75hp 1.2L 8V汽油發(fā)動機最大功率69hp；1.4L 16V汽油發(fā)動機最大功率100hp。節(jié)能和環(huán)保成為新500動力單元的第一訴求，排放已經(jīng)達到歐5標準并可輕松改進后達到未來施行的歐6水平。3種發(fā)動機均可組合5速或6速的手動變速器，因而將帶來豐富和精彩的駕駛樂趣，

利用在意大利試駕瑪莎拉蒂Granturismo之余筆者有幸成為首先試駕新菲亞特500為數(shù)不多的中國媒體之一。盡管時間短暫，但印象深刻。這幾輛新500是瑪莎拉蒂的工作用車因此被漆成了“瑪莎拉蒂藍”，市面銷售的車型應該沒有這種顏色。

盡管是一色車身，但仍難掩新500的可愛。陽光下的停車場內(nèi)，幾輛小車熠熠生輝，搶眼程度絲毫不亞于它們身邊的超級GT跑車——瑪莎拉蒂Granturismo、進入車內(nèi)，滿眼懷舊的設計讓你覺得自己一瞬間穿越了時空隧道。象牙白色調(diào)方向盤、巨大的表盤上面是復古的數(shù)字，還有幾處小小的鍍鉻件，都給人恍若隔世的感覺。知道看到中控臺以及方向盤上一排排功能鍵，才定下神來，知道自己坐在一輛2007年制造的小汽車內(nèi)。新500的座椅十分寬大舒適，這會給人以錯覺是坐在一輛車長在5米左右的大型轎車上。典型的高頂設計也讓人覺得前排駕乘者的頭部空間異常充足。但后排座位的空間，只能說是將將夠用，比較適合身材矮小的人或兒童乘坐。畢竟這款車軸距才2300mm，整車長也不過3550mm，我們不能對它的后排空間有太高的要求。但遍布這臺試駕車內(nèi)飾空間的象牙白和瑪莎蒂藍色，的確有讓人心曠神怡的感覺。而懷擋和分居其兩側(cè)前窗玻璃升降控制鍵，則讓我們找回了菲亞特熊貓(Panda)的影子。

盡管新500看上去圓滾滾、胖墩墩、略顯笨拙，但開動新500以后的第一感覺實際上是輕盈舒適，這再次讓你確信自己是在駕駛一輛充滿現(xiàn)代科技的轎車，而不是一輛翻新的老爺車。這份輕盈主要來自于離合器踏板、油門踏板，還有方向盤。

駕駛這輛小車穿行于意大利小鎮(zhèn)的窄窄街道，是一件十分愜意的事情。沒有大城市的匆忙與緊張、只有午后陽光的懶散與閑適，美麗的小車與古樸的城鎮(zhèn)，搭配出一幅迷人的圖畫。

在接下來的一小段山路，我對新500進行了一次簡單的性能試駕。油門被重踩，發(fā)動機的聲音立刻歡快了起來。因為試駕車型1.4L發(fā)動機的最大扭矩為131Nm。要在4250rpm才能被調(diào)動起來，所以我的換擋時機基本在4500rpm以上。此時，發(fā)動機推動著不到1噸的車身，十分有力。資料顯示，該款車型的0—100km/h的加速時間僅為10.5s。如此看來，還真不能小看這個小可愛的脾氣。而變速器6個擋位的設置，顯然是為這款車節(jié)油提供了很好的先決條件。

在山路的彎道間幾次激烈的轉(zhuǎn)向，制動操作，盡管我擔心車身高會加重側(cè)傾，但新菲亞特500的表現(xiàn)都相當不錯，方向循跡性好，制動線性有力，再次體現(xiàn)出菲亞特在小車上的高制造水準。

除此之外，新500并未過分追求獨創(chuàng)技術(shù)和奢侈裝備，這也使其價格更加親民。其價格區(qū)間為10500—14600歐元，比前兩款經(jīng)典復古車——新甲殼蟲和新MINI要便宜不少。除了復古，時尚和個性，高性價比顯然是新菲亞特500的又一大賣點。新500一經(jīng)推出，就受到了世界范圍內(nèi)的歡迎。據(jù)說正式上市(未公布價格)前已接到2.5萬份訂單，而在我試駕該款車時(即正式上市后兩周左右)，這個數(shù)字已經(jīng)漲到4萬。

由此我們可以判定，由新菲亞特500引領(lǐng)的車壇新一輪復古風，已然來臨。

萬人迷 經(jīng)典Mini 莽 超

車重只有600kg，卻可以容納4個人，甚至還能通過巧妙方法放置大件行李。歷史上只有這么一款小車可以實現(xiàn)，那就是經(jīng)典Mini。這款小型車數(shù)十年不變，如情人一般，令無數(shù)世人牽腸掛肚。因為，它是一款完美的小型車。

之所以完美，是因為經(jīng)典Mini之父——一位瘋狂熱愛汽車的大學肄業(yè)生挑戰(zhàn)極限，設計出了無數(shù)人夢想中的完美小型車——盡量利用所有空間，巧妙安置四個小巧座椅，并保證最佳的駕駛條件，同時還必須讓普通民眾買得起。

厭惡數(shù)學的Mini之父

經(jīng)典Mini之父的名字叫做亞歷克伊斯哥尼斯。他在1924年就擁有了第一輛轎車，狂熱的他開著這輛車與母親一起穿越了歐洲。學習機械工程的他堅持認為“數(shù)學是人類創(chuàng)造性的大敵”，因為總是無法通過數(shù)學期末考試。肄業(yè)后只能到倫敦一家汽車設計事務所打工 當一名技術(shù)制圖員兼銷售員。

領(lǐng)到第一筆工資后，伊斯哥尼斯就毫不猶豫把它花在了一輛Austin Seven上。巧合的是，這款車型恰恰是后來寶馬首款車型的原型車。1936年，他進入莫里斯汽車公司。經(jīng)歷了近20年的磨練后，他在英國汽車公司的邀請下，設計出了汽車發(fā)展史上具有里程碑意義的傳世佳作經(jīng)典Mini。

經(jīng)典Mini的巨大成功使他很快聲名遠揚并在1969年被英國女王冊封為爵士。能夠因為一款車型而得到國家元首的愛戴，僅此一人。

便宜，卻不廉價

經(jīng)典Mini的首次亮相是1959年8月26日，英國本土售價為496英鎊，是當時第二便宜的汽車。但是，經(jīng)典Mini絕非廉價的次品。英國汽車雜志的評價是“經(jīng)典Mini是智慧而博學的工程師們，面對最新挑戰(zhàn)共同給出的最佳答案。”

盡管得到了好評，但起初，經(jīng)典Mini的銷售業(yè)務卻進展緩慢：它的價格雖低但對年輕的購車者來說仍然太貴。比如在德國，經(jīng)典Mini的零售價是5780馬克比大眾甲殼蟲貴1180馬克，甚至比寶馬700Sport還貴130馬克。同時對經(jīng)濟基礎較好的客戶而言，這款車又顯得過于簡樸了。對此，德國汽車雜志認為，經(jīng)典Mini是他們所有測試車輛中最引人注目的(價格除外)。遺憾的是正是由于價格問題，這款神奇的小車無法在德國買到。它本來應擁有不錯市場，但購車者意識不到這些，

不過，短暫的低潮過后，卻是蜂擁的訂單。繼英國女王開始關(guān)注經(jīng)典Mini之后，就連一向貪大的美國客戶也逐漸對這個來自歐洲的小寶貝逐漸產(chǎn)生了興趣。

開創(chuàng)歷史的發(fā)動機布局

伊斯哥尼斯不止一次強調(diào)，他沒有發(fā)明Mini，只是設計了它。實際上，正是他的一系列“設計”，開創(chuàng)了汽車緊湊化的新方法——前輪驅(qū)動、發(fā)動機橫置、等速萬向節(jié)

為保證乘坐空間，經(jīng)典Mini只能是前驅(qū)。但要想在狹小的空間內(nèi)再布置下傳動系統(tǒng)，按照傳統(tǒng)方法肯定不行。于是，富于創(chuàng)造性的伊斯哥尼斯決定采用發(fā)動機橫置。此外，他還將變速器置于發(fā)動機下、兩輪之間，令它與發(fā)動機共用一條機油回路從而可以在車前兩側(cè)輕松布置下散熱器、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及附設部件。同時，伊斯哥尼斯還開創(chuàng)性地用等速萬向節(jié)替代了當時流行的十字萬向節(jié)，明顯提升了轉(zhuǎn)向時的操控性能。

直至今日，不只是全新MINI，幾乎絕大多數(shù)轎車都延續(xù)著經(jīng)典Mini的基本結(jié)構(gòu)。

與生俱來的運動

最初入市的經(jīng)典Mini采用的是A系4缸發(fā)動機，排量為803mL，最大功率28hp。隨著不斷發(fā)展，它需要更強大的動力性能——升級后的排量為948mL，最大功率為37ps/5500 rpm，開創(chuàng)了高轉(zhuǎn)速發(fā)動機的新概念。但這樣的動力遠遠大于需求第一輛測試車就輕松達到了150km/h的驚人速度，明顯超出了這個小家伙的承受力。后來，排量又被降低了100mL，輸出功率降到34hp。盡管如此，它的高轉(zhuǎn)速仍舊相當驚人，達到120km/h綽綽有余。在當時，只有捷豹這樣的優(yōu)秀賽車發(fā)動機才能與之媲美，

此外，經(jīng)典Mini懸架上的橡膠彈簧取代了傳統(tǒng)的螺旋彈簧。由于壓力越大橡膠彈簧越硬，因此經(jīng)典Mini具有了變剛度彈簧的懸架，這在當時絕無僅有。1964年，經(jīng)典Mini又采用了一種引人注目的懸架系統(tǒng)——液壓補償懸架系統(tǒng)。但這項技術(shù)在后座乘客較重或行李箱滿載時會令車輛后部下沉而前端上翹，就是常說的“坐地炮”。1971年，這項技術(shù)不可避免地退出了歷史舞臺。

大眾運動型車：Mini Cooper

好馬需要伯樂 著名賽車設計師約翰·庫珀(John Cooper)的出現(xiàn)使得經(jīng)典Mini的運動性能得到了完美發(fā)揮。為了滿足比賽要求，改進后的發(fā)動機最大功率達到55hp，最高車速約136km/h，

在1961年9月剛一上市，MiniCooper便極度熱銷。此后其排量又增加到1071mL，最高車速提高到160km/h，成為當時名副其實的小鋼炮。在1963年意味著最高性能的Mini Cooper S還擁有了制動助力系統(tǒng)。實際上，Mini Cooper的最大改變還是將發(fā)動機后置，

超高的運動性能當然要在賽場上證明。早在1960年，剛剛上市6個月的經(jīng)典Mini就參加了蒙特卡洛汽車拉力賽之后便全面開花，在動力更加強大的對手面前，Mini Cooper S奪得冠軍。這一勝利標志著經(jīng)典Mini作為戰(zhàn)后第一款“大眾運動型車”的輝煌傳奇的開始，并對Mini品牌無疑產(chǎn)生了巨大的形象效應

Mini、Midi和Maxi

Min、Mid、Max是英文中小、中、大的詞根。在3個詞根后面加上“i”，使得車名更加可愛。實際上，Mini、Midi、Maxi正是英國汽車公司計劃設計的小型車，中型車以及豪華車。1956蘇伊士運河危機的爆發(fā)，使得Mini最終大放光彩。至今已成為“微小”的代名詞。

Mini終極版：雙發(fā)動機Twini

經(jīng)典Mini在世界各國汽車改造者中非常受歡迎這些愛好者們往往在改造中不遺余力。然而經(jīng)典Mini的終極改造版仍然出白干伊斯哥尼斯本人。伊斯哥尼斯于1963年在Moke原型車的基礎上改造出了一款雙發(fā)動機經(jīng)典Mini—Twini。前置4缸發(fā)動機排量950ml。后置發(fā)動機排量850ml通過兩個傳動軸驅(qū)動后輪。

隨后，庫珀也打造了一款雙發(fā)動機經(jīng)典Minl每個發(fā)動機排量都達到了1275mL，最大總功率180hp。雖然雙發(fā)動機賽車的速度很高但是其后置發(fā)動機在開賽后不久便熄火，最終未能如愿奪冠。

史上車型最全的小型車家族

與大眾甲殼蟲和菲亞特500不同經(jīng)典Mini擁有非常多的變型車。第一款變型車——Mini Van在經(jīng)典Mini剛剛上市5個月后就投放市場。這款雙座汽車的載貨艙沒有車窗。不久，英國郵政局便采購了這款車，因為它是在狹窄的城市街道穿梭運送貨物的最理想工具。

此后的Estafe(Counftryman版和Traveller版)是一款小巧的4座車，尺寸與Van相同，但四周均配有車窗。前者是為年輕而熱衷旅行的鄉(xiāng)村人而設計。而后者對經(jīng)常在鄉(xiāng)間旅行的商人頗有吸引力。1969年秋，Mini Clubman下線，之后成為市場上僅存的Estate版本。

1961年，Mini Pick—Up誕生。它如同體格強壯的搬運工，增闊的B柱使車身更加強壯。車尾設有開放裝卸區(qū)。不久，針對上流社會的經(jīng)典Mini豪華版——RileyElf和Wolseley Hornet面世。

不過，最為開放的車型非1964年上市的Mini Moke莫屬。它最初是為軍方設計，堅固的結(jié)構(gòu)、緊湊的外形和輕質(zhì)的車身可以滿足傘降和懸吊等嚴苛需求。雖然底盤較低沒有滿足軍方標準，但它卻吸引了世界各地喜愛休閑的愛車一族。因為它就像一個裝了發(fā)動機和風擋玻璃、兩側(cè)配有開闊的廂型車門檻的浴缸。

經(jīng)典Mini的最后版本并非來自于英國。作為唯一的海外車款，Mini敞篷車于1991年在德國亮相。它在英國的售價是12250英鎊——價格不算便宜，但比較適中。

從1959年8月26日首次亮相到1965年、1972年、1986年、2000年，經(jīng)典Mini的銷量逐漸增加到100萬、300萬、500萬和5387862輛。在20世紀之末，經(jīng)典Mini徹底停產(chǎn)，一個時代就此終結(jié)。它如同天空中不經(jīng)意間劃過的流星，帶著40余年的光芒漸漸遠去，就這樣消失在世人面前。這是一個結(jié)束的開始，還是一個開始的結(jié)束?

短暫的等待之后，在21世紀之初，我們迎來了寶馬新MINI的驚艷登場，掀開了小型車時代的新篇章。

小車快跑 莽 超

盡管經(jīng)典Mini徹底停產(chǎn)了，但這個品牌的歷史并不會終結(jié)。2001年，MINIOne和MINI Cooper為這個歷史悠久的英國品牌翻開了新的篇章。它們與經(jīng)典Mini不僅外形神似，而且仍舊擁有與生俱來的運動性能。

為了表現(xiàn)經(jīng)典Mini的再生，寶馬公司將它的名字全部大寫——MINI。從此，長大了的MINI成為現(xiàn)代社會的新寵。當最新款的頂級配置全新MINI Cooper來到《汽車與運動》，它已是新車型的小改款了。

新時代的開啟：MINI長大

盡管外觀更加時尚動人，但他仍舊保持著經(jīng)典Mini的顯著特征——可愛靈動的圓形元素，以及輪眉和車身之間朝向外側(cè)的金屬焊縫。不過，當初采用這種外部焊接的原因主要是考慮到經(jīng)濟性因素，因為它的成本比在內(nèi)部焊接低得多。雖然現(xiàn)在的新MINI已經(jīng)變得高檔，不再使用外部焊接，但那條縫隙依然保留了下來。

在當初的經(jīng)典Mini上，還可以明顯看出另外一個節(jié)省成本設計——車門鉸鏈被直接安裝在了外側(cè)面板上。最大限度地節(jié)省成本的理念在車內(nèi)設計中同樣表現(xiàn)得非常明顯：開啟車門的裝置被簡化為一段繩索，安置在駕駛者與乘客面前的并不是通常的儀表板，而是只有一個小圓盤，上面裝有一個表盤，表盤內(nèi)包括速度表、里程表和油量表。在這些元素中，唯一得到保留的就是大得驚人的中央時速表。

美麗的變化

盡管全新MINI Cooper依舊小巧動人，但與經(jīng)典Mini相比，身材可不是大了一點半點。車長從3050mm陡增到3700mm，容下性能更加強勁的發(fā)動機以及身材更加魁梧的現(xiàn)代人，肯定沒有任何問題一而且，就連寬度與高度也分別增加了273mm和57mm一下子從比“奧拓”還苗條的身材，長成了敦實的“壯漢”。

與當年開啟時代的意義相比，現(xiàn)在的新MINI Cooper更像是年輕人彰顯個性的玩具。出于一種傳承它的前、后風擋玻璃傾角都很小側(cè)窗玻璃也幾乎沒有弧度，可以想象這樣的“方盒子”風阻系數(shù)一定不小。不過，方正的車頂線條與圓滑的車身線條相結(jié)合，也的確顯現(xiàn)出與眾不同的“復古感”。如此個性可愛的造型對于新MINI來說不可或缺。

檔次的提高，帶來了“奢侈”的變化新MINI Cooper不僅擁有電動天窗 而且還大得驚人，幾乎覆蓋了整個車頂。黑頂、白框、鮮艷的車身，幾乎成為新MINICooper最為顯著的個性特征。車窗采用了電動控制而且沒有邊框。由于新MINICooper的車廂密封性能極好，為了保護玻璃并減輕關(guān)門時乘客耳部的不適，開門時側(cè)窗玻璃會自動下降一點，門關(guān)好后又會自動升起，細致而周到。

健壯少年

經(jīng)典Mini的外形幾乎沒有變過但發(fā)動機卻更替不迭，數(shù)十年中，發(fā)動機排量幾經(jīng)增加，化油器也不斷升級并且最終引入電噴裝置，經(jīng)典Mini發(fā)動機最終版的排量為1.3L，最大輸出功率63hp。

在歸入寶馬門下之后，新MINICooper的發(fā)動機從量變走到了質(zhì)變。由于車身的用料更加十足，因此，一款排量更大、動力更強的發(fā)動機已必不可少。起初新MINI Cooper使用的是一款來自克萊斯勒的2氣門1.6L四缸發(fā)動機，最大功率達到85kW，遠遠超過了這一級別的平均水平。而如今，小改款的新MINICooper更是裝備了寶馬與標致—雪鐵龍(PSA)共同開發(fā)的全新1.6L四缸汽油發(fā)動機。

盡管這是一臺自然吸氣式發(fā)動機，但駕駛起來頗有渦輪增壓的味道。它在2000rpm時就能爆發(fā)出140Nm的扭矩，此時稍深些踩下油門踏板，發(fā)動機便會在短暫遲疑(類似于渦輪遲滯的感覺)之后瘋狂做功，最終在4250rpm時達到160Nm的最大扭矩，且咆哮之聲不絕于耳，超過100Nm/L的升扭矩，已經(jīng)和同門的鎂鋁合金3.0L直6發(fā)動機平起平坐，而后者剛剛獲得了2007年度《汽車與運動》“十佳發(fā)動機”的美譽。

而且，新款發(fā)動機還融入了寶馬獨有的Valvetronic(無級可變氣門控制系統(tǒng))，通過先進的自動氣門升程和開啟時間控制，不僅降低了油耗，而且還能達到88kW/6000rpm的最大功率。正因如此，裝備了寶馬Steptronic 6擋手自一體式變速器的新MINI Cooper，0—100km/h起步加速時間僅僅10.4s，而最高車速更是接近了200km/h!

加上硬朗無比的底盤，堅韌敏捷的懸架調(diào)校以及極富手感的轉(zhuǎn)向力道，這部新MINI Cooper絕對完美地繼承了經(jīng)典Mini時代那與生俱來的運動性能。值得一提的是，我們的這款新MINI Cooper還具有撥片換擋(方向盤換擋)功能，這可是純粹運動型車的特征之一。

如果你仍舊覺得不夠過癮，那么嘗試一下新MINI Cooper S吧，它裝載的可是一臺1.6T發(fā)動機。千萬別小看這個“T”，它令這款發(fā)動機擁有高達128kW的最大功率以及240Nm的最大扭矩。而且一般只有改裝車才具備的Overboost系統(tǒng)，最大扭矩還可以在短時間內(nèi)達到260Nm這樣的新MINI，肯定會讓經(jīng)典Mini之父——伊斯哥尼斯都為之震驚。

目前，新MINI的產(chǎn)量已經(jīng)突破了100萬輛，延續(xù)著經(jīng)典Mini的成功。雖然引進國內(nèi)的只有新MINI Cooper，但這已經(jīng)被億萬國人所關(guān)注。據(jù)說，新MINIClubman也將在明年進入國內(nèi)。縱覽歷史，無論MINI走到哪里一個國家，都會受到追捧與愛戴。從開啟小車時代到實現(xiàn)民眾的有車夢，它書寫了一個國家乃至整個事件的歷史。當初經(jīng)典Mini以技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)天下，如今，在寶馬文化的熏陶下，新MINI又以“精致”、“品位”高居小型車之首。

國外的小型車已經(jīng)經(jīng)歷了質(zhì)變，而屬于中國的經(jīng)典小型車還未出現(xiàn)這不能不使我們對中國的“萬人迷”更加期待?