民航產(chǎn)業(yè)需求分析

[摘要] 文章通過(guò)對(duì)民航產(chǎn)業(yè)的回歸分析，研究了其發(fā)展趨勢(shì)和成因，提出了一些建議。

[關(guān)鍵詞] 民航產(chǎn)業(yè) 線性回歸 發(fā)展

一、我國(guó)民航發(fā)展現(xiàn)狀

中國(guó)民航總局局長(zhǎng)楊元元說(shuō)：“民航科技產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平，是衡量國(guó)家交通運(yùn)輸能力和經(jīng)濟(jì)實(shí)力的重要標(biāo)志。”近年來(lái)，隨著我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)快速健康的發(fā)展、對(duì)外開放政策的實(shí)施以及中國(guó)成為WTO成員國(guó)對(duì)經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易的促進(jìn)作用，中國(guó)民航產(chǎn)業(yè)得到了迅速發(fā)展。據(jù)報(bào)道，1995年中國(guó)民航客運(yùn)量還是排名世界第十一位，到2000年已上升到世界第9位，而今年有望躍居世界第2位。與此同時(shí)，中國(guó)民航客機(jī)的數(shù)量也將大幅增長(zhǎng)，2010年將達(dá)到1400～1500架，凈增約500～600架。

為了研究我國(guó)民航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)及成因，筆者以民航客運(yùn)量作為因變量Y，以人均GDP（X1）、入境旅游者人數(shù)(X2)、年底總?cè)丝跀?shù)（X3）、鐵路客運(yùn)量(X4)、公路客運(yùn)量(X5)、交通運(yùn)輸業(yè)基本建設(shè)投資額(X6)為影響民航客運(yùn)的主要因素，運(yùn)用SPSS軟件進(jìn)行回歸分析。筆者選取這6個(gè)指標(biāo)力求全面概括影響民航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素：其中X1反映人民生活水平；X2說(shuō)明旅游業(yè)發(fā)展對(duì)民航產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)作用；X3作為人口因素引入模型；鐵路運(yùn)輸一直都被視為民航最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，公路運(yùn)輸隨著城市化進(jìn)程的加快和高速公路的修建近幾年來(lái)也是異軍突起，因此筆者選取X4，X5試圖反映他們對(duì)民航產(chǎn)業(yè)的替代作用；X6反映交通運(yùn)輸行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施狀況。

二、線性回歸

運(yùn)用SPSS軟件，對(duì)模型進(jìn)行最小二乘估計(jì)得到線性回歸方程：

三、對(duì)模型的顯著性檢驗(yàn)及改進(jìn)

R2和F值都表明回歸方程高度顯著，說(shuō)明X1、X2、X3、X4、X5、X6整體上對(duì)Y有很好的解釋作用。從回歸系數(shù)的顯著性檢驗(yàn)來(lái)看， t1、t2、t3、t6都通過(guò)了顯著性水平為0.05的T檢驗(yàn)，t4、t5沒(méi)有通過(guò)檢驗(yàn)，說(shuō)明X1、X2、X3、X6對(duì)Y有顯著的影響，而X4、X5無(wú)顯著影響。一般認(rèn)為鐵路、民航、公路共同擁有乘客，三者相互替代，民航客運(yùn)量應(yīng)與其他兩項(xiàng)負(fù)相關(guān)。但筆者考慮到我國(guó)的實(shí)際情況：從長(zhǎng)途客運(yùn)來(lái)看，我國(guó)居民的人均收入還比較低，大部分人遠(yuǎn)行會(huì)選擇坐火車，尤其近年來(lái)外出打工的人很多，這些民工主要交通工具是火車，對(duì)他們來(lái)說(shuō)飛機(jī)的替代效應(yīng)很低，而民航乘客很大一部分來(lái)源于來(lái)華入境旅游人員，或者去外地出差的商務(wù)人士，他們選擇火車的可能性很小；在短途客運(yùn)市場(chǎng)上，公路以其方便、快捷的優(yōu)點(diǎn)搶占了較大份額，而民航由于受機(jī)場(chǎng)修建地點(diǎn)的限制，在短途市場(chǎng)難以發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)。因此，鐵路客運(yùn)量，公路客運(yùn)量不能很好解釋民航客運(yùn)量的變化是正常的，可以將X4、X5從模型中刪除。

剔除鐵路客運(yùn)量和公路客運(yùn)量，用其余四個(gè)變量對(duì)民航客運(yùn)量進(jìn)行線性回歸：

R2和F值顯示回歸方程高度顯著，模型整體擬和很好，回歸系數(shù)也都通過(guò)了顯著性檢驗(yàn)。

四、結(jié)論與建議

1.民航與鐵路、公路的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系

從模型的顯著性檢驗(yàn)中我們得出了民航客運(yùn)與鐵路、公路客運(yùn)關(guān)系不顯著的結(jié)論，但筆者認(rèn)為并不能說(shuō)明民航與鐵路、公路沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，相反，民航產(chǎn)業(yè)更應(yīng)該看到潛在的威脅和潛在的顧客群。在長(zhǎng)途客運(yùn)市場(chǎng)上，鐵路以其大能力和低成本的優(yōu)勢(shì)占據(jù)了大部分市場(chǎng)份額，加之鐵路近幾年來(lái)的5次提速措施，懸浮磁列車的投入使用，“夕發(fā)朝至”、“直達(dá)特快”、城際列車及旅游專列等品牌列車的推出，以及以交通可持續(xù)發(fā)展理念為指導(dǎo)的交通政策對(duì)鐵路的支持，鐵路一直在為保持其市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者地位而努力；公路方面，高速公路的修建大大縮短了通車時(shí)間，公路不僅在短途客運(yùn)市場(chǎng)上占了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，而且大量長(zhǎng)途臥鋪客車的開通說(shuō)明公路也在向長(zhǎng)途客運(yùn)市場(chǎng)邁進(jìn)。實(shí)際上模型中也顯示公路客運(yùn)與民航客運(yùn)呈較明顯的負(fù)相關(guān)關(guān)系；民航方面，雖然民航客運(yùn)隨著人民生活水平的提高得到了快速發(fā)展，但是其市場(chǎng)份額還是很小，民航客運(yùn)要發(fā)展壯大，必須積極與鐵路和公路客運(yùn)展開競(jìng)爭(zhēng)。首先，針對(duì)國(guó)內(nèi)大部分旅客的需求，民航應(yīng)通過(guò)降低運(yùn)營(yíng)成本，如簡(jiǎn)化流程、實(shí)行電子票務(wù)、客運(yùn)淡季推出打折機(jī)票等來(lái)以吸引更多的旅客；其次，應(yīng)加快建設(shè)現(xiàn)代化國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)，大力開辟國(guó)際國(guó)內(nèi)新航線，加強(qiáng)西部地區(qū)支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)，積極發(fā)展航空支線。

2.民航客運(yùn)量與入境旅游人數(shù)的關(guān)系

從模型中看出X2的回歸系數(shù)為0.406，即入境旅游人數(shù)每增加1000人，民航客運(yùn)量將增加406人。這部分旅客可謂是民航的忠實(shí)顧客群，針對(duì)這部分旅客，民航應(yīng)不斷提升服務(wù)質(zhì)量。如在旅游黃金周增開航班，縮短航班在機(jī)場(chǎng)停留時(shí)間，開通VIP通道，提供接送服務(wù)等。

3.民航客運(yùn)量的與人均GDP的關(guān)系

模型中人均GDP的回歸系數(shù)為0.853，即人均GDP每增加1元，民航客運(yùn)量將增加8530人，可見人民生活水平的提高對(duì)民航客運(yùn)量的增加有非常大的促進(jìn)作用。就我國(guó)的國(guó)情來(lái)看，隨著人民生活水平的提高，對(duì)于安全、舒適、快捷的運(yùn)輸方式需求越來(lái)越多；而人員流動(dòng)性的不斷提高和“假日經(jīng)濟(jì)”的盛行，使旅游和探親訪友等客流大幅上升。可見隨著我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展，民航的發(fā)展步伐將會(huì)更快更穩(wěn)。

本文中所涉及到的圖表、注解、公式等內(nèi)容請(qǐng)以PDF格式閱讀原文。