渦流戰(zhàn)士

很多改裝車迷、對于渦輪都有著異樣的情節(jié)，甚至有些歇斯底里般的膜拜。

它對發(fā)動機的極限動力壓榨，讓人體會到加速度帶來的，游走在崩潰和死亡邊緣的興奮與痛快。

初識改裝的人不管看到什么改裝車，通常都會問一句——“加渦輪了嗎?”這種語氣好似沒有渦輪就不算改裝，車便不能走似的。由此可見渦輪在改裝車迷心中的地位和魅力。

我們對于渦輪增壓的了解，大多都來源于那款經(jīng)典的車型——寶來1.8T。想當(dāng)年，無數(shù)的人在體會到渦輪爆發(fā)時帶來的令人心醉的強大動力之后，一發(fā)而不可收，致使大量玩家開始深度改裝寶來、奧迪A4、奧迪TT等渦輪增壓車型。隨著中國大陸地區(qū)改裝技術(shù)的不斷提高，近一兩年越來越多的改裝店也開始學(xué)習(xí)臺灣的改裝技術(shù)，開始嘗試為沒有渦輪的車型加裝渦輪。

不要小看這簡簡單單的一個“加”字，了解發(fā)動機構(gòu)造和改裝知識的人，都知道這個“加”字會爆掉多少臺發(fā)動機，出現(xiàn)多少難以解決的安裝調(diào)試問題。在完全跟蹤了一次為飛度改裝渦輪的全過程后，發(fā)現(xiàn)其難度遠遠超出了我事前的想像。整個改裝過程環(huán)環(huán)相扣，而復(fù)雜和多變又蘊含其中，就如同在破解一道邏輯推理題。

在北京，Theway汽車改裝在改飛度上算得上小有名氣，羅丹的這輛飛度也被改裝圈內(nèi)的車迷所熟識。以前金色的車身經(jīng)過重新噴涂，變換成了全黑色，再加上日本Mugen樣式的大包圍之后，外觀極其勁爆搶眼。圈胎、減振、剎車、內(nèi)飾等各個部分全部經(jīng)過優(yōu)化改裝后，渦輪增壓這“一針強心劑”也將被注射到L15A發(fā)動機中。

這套針對飛度量身制作的HKS渦輪增壓套件包括：渦輪本體、中冷器、SQV泄壓閥、進氣冬菇、噴油嘴、排氣頭段芭蕉、連接用管路等零部件組成。專程從廣州來到北京的HKS中國總代理技師小郭，將“導(dǎo)演”這一場令人血脈逆流的大戲，目標為渦輪壓力達到0.6Bar，整車功率提升至165hp。

這場大戲的開場白，是將渦輪本體上的各個零件組裝起來。渦輪是依靠發(fā)動機廢氣推動而轉(zhuǎn)動的，因此改裝時，渦輪與排氣管的連接管需重新用管路連接，這就包括推動廢氣渦輪的頭段芭蕉和排氣段(Downpipe)。將這兩部分安裝好之后，小郭緊接著安裝了冷卻渦輪的機油冷卻管，預(yù)留了水冷管接口。渦輪本體組裝完畢，我真想下手把玩一番就是這樣一個不起眼的“鐵疙瘩”，我卻像照看一個寶貝一樣，一直不錯眼珠地盯著它。

將渦輪本體安裝到車上也不是一件輕松的事，從開始動手到完成耗時近2個小時。讓技師費盡心思和力氣的，就是那根以前改裝時換上的翰龍排氣管頭段。由于廢氣需經(jīng)過渦輪葉片后排出，管路位置發(fā)生改變，無法與原先的頭段排氣管接駁。小郭和Theway的技師們進行了多次測量最后將排氣管切斷，重

新彎轉(zhuǎn)角度焊接成適合的形狀，由此才得以將渦輪的廢氣段完全安裝到位，發(fā)動機的廢氣也可以順利地由原有的排氣管排出。

噴油嘴是非常重要的改裝部件之一它對于渦輪增壓車型非常重要。無論任何車型，如不更換大流量的噴油嘴，很難稱之為重改。很多人都在改裝進氣系統(tǒng)上存在一些誤區(qū)，認為發(fā)動機的進氣效率越高，進氣量越大發(fā)動機就能爆發(fā)出更多的動力。實際上發(fā)動機的進氣量應(yīng)該是與噴油量成正比例關(guān)系的，進氣量增加，ECU必然會判斷并發(fā)出多噴油的指令。理論上，能讓混合油氣燃燒最完全、最充分的混合比是14.7:1，但是在實際情況中，這種混合比是無法一直達到這樣的理想狀態(tài)的，而且是隨時變化的。因此就需要ECU電腦及時分析并不斷修正噴油量。而這輛飛度原廠的220cc噴油嘴，已經(jīng)無法承受加裝渦輪增壓后的燃油供給任務(wù)。因此在改裝時技師必然會拆下L15A發(fā)動機的噴油嘴以及火花塞，換裝上高流量的350cc噴油嘴。按我個人的理解，渦輪增壓使進氣壓力達到0.6Bar，也就是說原廠的1個進氣單位現(xiàn)在變成了1.6個進氣單位，提高了60％。再計算噴油嘴的流量：350cc-220cc=130cc，增加量正好比原廠提高了59.1％，直觀地反映出進氣量與噴油量應(yīng)成正比變化的關(guān)系。

飛度發(fā)動機的進氣歧管采用工程塑料制成，讓人看著非常不爽。不過歧管入口處的58mm口徑Spoon加大節(jié)氣門能夠提供優(yōu)良的進氣效果。雖然僅比原廠節(jié)氣門增大了3mm進氣通道口徑，但是配合SPOON不等式的通道設(shè)計，提高氣流通過的速度，同時精細打磨后的節(jié)氣門壁以及節(jié)氣門葉片，保證了兩者間密封度，也減小了因粗糙表面造成的進氣阻力，這會使渦輪增壓更加有效果。

接下來，幾位技師開始組裝發(fā)動機的進氣部分。HKS專為飛度發(fā)動機艙設(shè)計對應(yīng)的進氣管路、中冷管路像章魚的觸角一樣，將中冷器、HKS進氣冬菇以及HKSSQV進氣泄壓閥連接在一起。HKS冬菇頭，有三層海面，超強的過濾性能和卓越的進氣量讓發(fā)動機吸氣更加輕松。中冷器和泄壓閥是渦輪增壓車型的必備部件。泄壓閥能夠控制增壓值在安全合理的范圍里變化，避免壓力過高造成發(fā)動機爆缸或渦輪損壞。此外，泄壓時的“哧哧”聲也格外動感迷人，常令改裝迷們魂牽夢縈。中冷器則負責(zé)降低渦輪傳給發(fā)動機的空氣溫度(渦輪因由高溫廢氣驅(qū)動，所以會將吸入進氣渦輪的空氣加熱)，以減少高熱空氣對發(fā)動機燃燒的干擾。

伴隨著這些大型工程的安裝，F(xiàn)-CONIS電腦和EVC也被同步安裝到飛度中。藍色的F-CON IS電腦替代了原有的APEXiSAFC-II燃油追加外掛電腦，被精巧地安裝到車內(nèi)副駕駛的腳旁，并通過排線連接到車輛的各個電控單元上。HKSF-CONIS外掛式電腦是F-CON SZ的后繼機種，外觀為半透明的藍色工程塑料，顯得相當(dāng)特別。它對于發(fā)動機的控制較老款ECU提高很多，除了原有地讀取原廠ECU系統(tǒng)的診斷，空燃比等信號便于改裝者判斷各項設(shè)定是否完善外，F(xiàn)-CON IS還增加了相當(dāng)多的新功能設(shè)定。例如可以對應(yīng)日產(chǎn)的NVCS(日產(chǎn)可變氣門控制系統(tǒng))，以及本田的VTEC等，而MAP(各類曲線圖)亦一舉提升為16×24格進行自行調(diào)整。格數(shù)越多，可調(diào)整的數(shù)據(jù)越精細，在控制發(fā)動機運轉(zhuǎn)上也就越安全可靠。例如發(fā)動機的最高轉(zhuǎn)速設(shè)定在7000轉(zhuǎn)，那么我們就能在2000qom～7000[pm中，每250rpm設(shè)定一個點火時間或噴油量數(shù)值，讓發(fā)動機更精確地運轉(zhuǎn)。

F-CON IS電腦不同于原廠電腦和APEXi SAFC-II燃油追加外掛電腦的是它能夠完全代替原車電腦控制車輛的電控單元，并可根據(jù)實際情況，自行學(xué)習(xí)調(diào)整各種數(shù)據(jù)，讓發(fā)動機更加符合駕駛者的性格。這就好比F-CON IS電腦是一臺嶄新的筆記本電腦，當(dāng)你給他輸入10進制程序時，它會成為一個計算器；但是當(dāng)你給他安裝WINDOWS操作系統(tǒng)時，那么它就是一個移動筆記本電腦，由你完全自主操縱。

HKS的EVC安裝在發(fā)動機艙內(nèi)，它是協(xié)助ECU電腦控制渦輪等部件工作的執(zhí)行裝置。黑色小盒子一端的三個接口分別對應(yīng)真空管、渦輪壓力管、以及泄壓閥管，它會采集三方壓力的變化，進行對渦輪增壓系統(tǒng)的控制。

很多人都會對這個藍色的小盒子，以及隱藏其中的ECU程序感興趨，我本人當(dāng)然也不例外。這套發(fā)動機ECU程序是什么樣的?我一直在追尋著答案。小郭告訴我：“這套程序是我們根據(jù)日本方面的改裝程序改動而得來的，安全而可靠，完全適合中國的汽油品質(zhì)，不過ECU程序是商業(yè)機密，無可奉告， 呵呵。”

動力強化后，傳動系統(tǒng)自然也需要加強，ARBONETIC離合器以及碳纖維離合器片能夠減小動力傳遞時的損耗，使強大的輸出有效地傳向車輪。變速器內(nèi)的主減速齒輪換裝1.55WAY差速器，也就是加油時差速器鎖止，收油時恢復(fù)部分差速功能，以使前驅(qū)車更加利于競技型駕駛風(fēng)格。

SUMMIT出品的6件車身強化拉桿，使車身縱、橫向剛性都有針對性加強，承受減振沖擊的能力也更高。本車用了一套TEIN出品的SuperWagon減振，阻尼系數(shù)16段可調(diào)，這讓該車既有較強的運動風(fēng)格，又不失特有的柔韌性，即使渦輪動力駕臨，也能夠應(yīng)付自如。

最后階段，是一遍遍的實際公路測試。這也是體現(xiàn)技師經(jīng)驗的時刻。為了讓0.6Bar的渦輪壓力達到最強的動力表現(xiàn)和最合理的運轉(zhuǎn)，技師小郭也開始一遍又一遍地修改ECU程序，依靠電腦輸出的曲線圖調(diào)整點火時間、供油量等數(shù)據(jù)，最終使發(fā)動機在高效動力輸出和可靠壽命間達到較好的平衡。

到此為止，這道嚴密的渦輪增壓系統(tǒng)邏輯推理題終于解題完畢。每個參與者的臉上，都情不自禁地流露出喜悅的笑容整整兩天的忙碌讓我們倍感滿足。廣州本田飛度是一部受人寵愛的移動機器，高運動靈活性、表情多變性、讓很多人都難以抗拒。在南方時我看到幾乎所有的飛度都經(jīng)過改裝。作為改裝車迷，擁有本田獨家V7EC技術(shù)的L15A發(fā)動機是很多人熱切向往的機器，高轉(zhuǎn)爆發(fā)的發(fā)動機特性令對手難以企及。

隨著發(fā)動機開始轟鳴轉(zhuǎn)動以及泄壓閥的“哧哧”聲，眼前的黑色飛度搖身一變成為了地道的渦流戰(zhàn)士，青筋凸現(xiàn)，其體內(nèi)的血液已在飛速地流動，它的嚎叫之聲猶如蒸汽機車一般震耳、猶如烈馬一般嘶鳴。