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學習篇：挖地三尺打地基

18日下午的PK大戰是最激動人心的一幕。

3天的訓練教練們都在強調基礎技術和良好心態在賽車中的重要地位，要想走的更遠，除了天分最重要的就是打好基礎。

依稀記得前些日子，成龍大哥在參加上海國際賽車場某次活動的采訪中說過，最希望參加的是野外汽車拉力賽，而不是一圈一圈枯燥地轉來轉去的場地賽 因為拉力賽一路上的風景和感受簡直是妙不可言。的確拉力賽以它獨有的魅力征服了每一位賽車運動愛好者和參與其中的車手。從現代文明下的歐洲大陸，到黃沙漫天的非洲沙漠；從人跡罕至的高原大川到熱鬧擁擠的現代城市；總會有一大隊人馬追尋著這樣一條條看似瘋狂的線路，將全世界的目光聚焦到這里，這是一場比賽，一項運動，一個游戲，一次挑戰，它的名字叫——拉力賽。WRC、CRC達喀爾拉力賽等等都會讓車迷們激動萬分；馬達的轟鳴聲，飛揚的塵土，輪胎與地面發出的磨擦聲，都讓我們興奮不已。達喀爾拉力賽創始人薩賓說：“對于參加的人來說，這是一項挑戰，對于沒參加的人來說，這是一個夢想”。而我的夢想就是成為一名車手。

這次能夠參加東南汽車攜手萬宇賽車俱樂部舉辦的三菱藍瑟拉力訓練營實在幸運它讓我向著夢想邁近了一步!

訓練營

我是一名生活在現代都市叢林中的車迷，酷愛汽車，最愛三菱槍騎兵系列(大家又叫EVO)，自己有輛菱帥(當然是因為它有純正的三菱血統)。這也是我能有幸參加這次“三菱藍瑟拉力訓練營”的主要原因。這次北區訓練營的20名選手，是經過初選激烈競爭脫穎而出的。對于初選我簡單說兩句參加北區的100名幸運車主是通過報名，由東南三菱以公平公正的方式隨機抽取產生的，選拔賽采用蛇行繞樁的方式進行，以時間及碰倒樁的數量綜合考量記分決定參賽者的名次，比賽用車則是符合標準改裝后的三菱藍瑟外觀搶眼運動感十足。在賽前經過了兩次練習后，我還是有驚無險地通過了初選。

這次三菱藍瑟拉力訓練營，東南三菱特意邀請了國內拉力勁旅——萬宇車隊的專業培訓教練團華慶先、樊凡，以及中汽聯培訓教練靳剛就駕駛技能，駕駛理論、實戰演練等方面對我們進行深入培訓。他們手把手地教，以拓展我們的駕駛知識發掘大家的駕駛極限，確保學員們掌握專業的賽場駕駛技術并且還分享了他們在CRC賽場上獲得的寶貴的賽車經驗。經過一系列的培訓，我們將獲得中汽聯認證的D級臨時賽車執照，這樣就有資格參加比賽。同時，在訓練營的最后階段，成績名列前4名的學員將與教練同場切磋，一較高下!

16日，在北京通州中汽聯培訓基地開始了我們的培訓課程。第一天的上午是理論課，下午駕車實操，晚上技術交流——緊湊的安排，學習氣氛很濃厚，好像又回到了學生時代。上午的“理論課”聽起來感覺可能會悶一些，但實際的內容卻很好。中汽聯培訓基地主任鐘天琦講“高級駕駛”，怎樣駕駛拉力賽車；過彎、走線、轉彎和擋位的操控，當然還有他多年的經驗。賽車的改裝、與街車的性能差異，日常公路行車的科學原理，開車的心態怎樣才正確，危急情況的駕駛技巧以及汽車的各種重要性能等，這些內容讓我們頓感眼前一亮。不愧是中汽聯培訓基地主任啊，課講的那是一個棒!連我們本次訓練營的教練，全國冠軍華慶先都聽得津津有味!

不過，也有不少同學越聽心里越癢癢，恨不得馬上在賽場上殺幾個回合，教練們看出了大家的心思，告誡我們，技術雖不可少，但心態最重要。不管是鐘主任還是3位教練，都在強調兩個字；基礎。要求大家不能好高騖遠，必須從點滴的基礎技術和動作做起，從零開始，挖地三尺打好地基，才能建造高樓，就是這個道理。

駕駛姿勢

我們看到的拉力車手都是隱藏在狹小的駕駛艙中，上半身被安全帶緊緊地束縛在座椅靠背上，只剩下頭、雙臂、雙腿在活動，而置身事外的我們很難欣賞到他們的駕駛動作即使借助裝在車上的攝像機，也只能看到僵硬的車手像木偶一樣在機械地換擋、打方向。究竟什么樣的駕駛姿勢才是正確的呢?華教練告訴我們，即使是普通的駕駛，坐姿調整也很重要，更何況是激烈的拉力比賽呢?坐姿的原則是身體要緊，手壓緊的同時能放松手臂，座位周圍是車手工作的場所，這是最不能忽略的地方。

正規的賽車訓練，首先就從坐姿開始。座椅前后的調整當然是按腳能完全踩盡離合及剎車踏板為準但又要盡量使腳部有足夠空間休息。而座椅靠背要與肩膀緊緊貼起來這時候肘部才有足夠的伸展空間。相對地，手往方向盤方向壓，在保持手腕不彎曲的情況下，控制方向盤，賽車座椅與一般汽車的不同在于即使轉急彎，身體也能得到座椅緊緊的擁抱而不會左右亂擺。發生側滑時座椅能緊緊地頂住肩膀是最佳的姿勢，這時候肘部不用亂彎曲，上下拉動的自由度也變得較緊，這是比較理想的。如果身體不能緊貼座椅，就不能正確感受到車子的狀態，比如懸架和車姿的變化，輪胎的狀況等

天啊，好復雜啊!一個小小的駕駛姿勢就讓我體會到了專業與業余的區別，以前開車真是沒注意過這個問題，只是以為舒服了就行，沒想到，這也是安全駕駛的隱患啊!不行，這個得好好學習一下，回去認真把自己的駕駛姿勢改一改。

蝴蝶樁

所謂蝴蝶樁，就是由15個樁桶擺成的“陣”，從發車點經樁桶陣繞回終點所經路線恰似一只蝴蝶的形狀，故名“蝴蝶樁”。教練帶領我們按行車路線徒步走了一遍，然后親自開車跑了一圈后，開始詳細講解了技術要領，俗話說：師傅領進門，修行在個人，這看起來簡單的項目真跑起來卻是很難的，不少同學繞著繞著就迷失了路線，跑錯了道兒，教練鼓勵我們，迷路在所難免，誰也不是天生就會的，跑多了就熟了，熟能生巧嘛。教練指點我們說，這個項目需要反復琢磨和勤學苦練才能提高，別看只是一個繞樁，蘊含了正式的拉力比賽中的很多基礎技術，如走線、油門、轉向不足和過度以及剎車等技巧：

練習中，推頭是我們常常會遇到的問題之一。如何才能避免推頭呢?這個時候就需要引入一個概念：重心的轉移和控制。舉例來講加速的時候，重心會后移，所以車輛會有抬頭現象；減速的時候，重心輛在路上行駛的時候，往往有一種以上情況同時發生，如你可能左轉的時候減速所以重心的轉移這時也受左轉和減速二者綜合影響。如果重心轉移過快或者過多就可能造成車輛失控。一旦超出車輛的極限，就會造成甩尾、側滑、甚至翻滾等等。

在練習過程中我發現有幾點需要注意的，在這里和大家分享。在繞樁的過程中連續轉向造成的重心轉移，會讓車輛體現出它的各種狀態如輪胎有沒有嘶叫?程度如何?有沒有感覺到轉向不足?車身有沒有側滑?如果都有，你就需要輕抬油門進行減速，如果沒有那么厲害，那你還可以適當加速，至于調整的細微程度，需要你綜合判斷，這時候盡量不要用剎車，因為在這種重心急劇變化的情況下，剎車很容易造成甩尾或者側滑，中斷你的體驗。

如何才能完美的繞樁呢?通過向教練請教，得出下面的經驗：

一、規劃完美的線路。所謂完美的線路，就是平滑的連續S路線，要求你轉向要順滑，中間轉向的動作要均勻，不能忽大忽小，這會影響車輛的速度。

二、每次過桶樁的一瞬間，最完美的車身姿態是縱向平行于桶樁，這樣才是轉輪的轉向半徑是小于前輪的，所以就像過窄彎的時候一樣，要讓車頭往外多走點，保證后輪不會碾壓桶樁。

另外，其中的細微操作，只能實際演練才能體會。建議大家自己再丟反復練習，好的技術都一定是花時間練出來的。

上賽道

17日，終于可以上賽道了，好爽啊!

但是一上賽道就發現，和想象的是兩回事，主子會任砂石路上嚴重打滑，就算再斯文的駕駛，也免不了出現推頭和甩尾這類動作，手忙腳亂，真不知該如何去控制賽車。要命的是，有人在場下計時，這擺明了讓同學們“玩命”PK!——于是，大家無所不用其極，符合FIA標準的改裝三菱藍瑟賽車，轟鳴著滑來滑去揚起陣陣沙塵，那絕對是飛沙走石啊!雖然我們的動作遠不如拉力車手漂移得那么美妙，但壯觀程度和娛樂性卻絕不遜色。在砂石路上拐彎、變道、急剎車、進橋洞、上下坡就算用的車是改裝過的，仍然要將注意力放在車身超常的滑動上。由于賽道表面有砂石、輪胎的抓地力受到影響，賽車又沒有ABS系統，所以駕駛拉力賽車在彎道前剎車并轉向是一件難度很大的事情。其中秘訣在于當感覺到車輪將要抱死時適量放松剎車，當然這并不是那么容易做的。柏油路上這種臨界狀態還好掌握，但在砂石路上就難了，我多次嘗試后才找到一點感覺。車身那種跳舞一般的左右滑動非常有趣，而在好玩以外，它能讓我更深刻體驗到日常在柏油路面上從未如此清晰的“車輛極限”——不是速度或性能的極限，而是操控和技術的極限，這也許是我在拉力訓練營收獲的又一個真諦所在吧。

忘了那位達人說過：不折騰個七葷八素、灰頭土臉是不能成功的。在賽道上高速飛奔讓我有種恐懼感橫向轉90度彎、轉U形彎都是幾乎不可能完成的任務，這與漫畫頭文字D里了解到的是完全不同的。“駕駛時盡量挑選路面平整、彎度空間大的道路，這樣在駕駛時只要用眼就能很快看清飄忽不定的線路，只要放松一下將拐角當作是一種機械動作熟練地去操作，就會有無窮無盡的樂趣。在拐過車身時讓發動機空轉，在接近下一彎道時一直踩剎車，車身要成一直線靠近外彎道進入。而當中別忘了彎角大概的位置、距離等。”話是這么說，可真要做起來就成了“不是你讓車子去那里，而是車子帶你去那里。不是你開車，是車開你了”(教練華慶先語錄)。到了這里我不得不說下我這兩天里體會最多的事了，那就是“失控”。

在比賽中的事故原因大多是在賽車失控時剎車造成的，車子在失控時，絕對不可踩剎車，它只會讓車子瞬間完全失控千萬不可將剎車鎖死，要讓車輪保持一點轉動來避開路中的障礙。

下面具體說一下如何應對“失控”狀態，當出現甩尾時候，也就是所謂的漂移時應當反打方向同時松開剎車，時刻根據萬向盤反饋力度進行細微調整，視線保持在自己想要去的方向，而不是車子滑動方向，如果甩尾情況沒有好轉的話，可以適當加一點油門，使重心向后轉移，加大后輪附著力，擺脫失控。當出現車輛搖擺時通常是車輛過彎操控不順，或速度太快勉強過彎造成的。此時干萬不可松油門，這時需要違反本能的加一些油門，并預測車尾將甩向何方，事先將方向盤往那個方向打，絕對記住，不可踩剎車。如果你一定要踩，車子絕對飛出賽道，我本人就體會過一次，而且是在最后PK的時候(后悔啊!)。總結起來就是兩句話，轉向過度時反打萬向，保證轉向輪軌跡，同時加油轉向不足時回正方向再打到自己需要的轉向角度多次，同時松開剎車或油門。

D證

學習是辛苦的，拿到證書是高興的。

訓練營3天時間匆匆而過，回首這3天，雖說車還沒開過癮，駕駛賽車的技術還遠沒達到敢去叫板高手的水平，不過我們卻扎扎實實地學到了拉力賽中必不可少的各種基礎技能。讓自己從一個門外漢成為一個“準”拉力賽車手，開始學會如何正確駕駛，什么是主動安全駕駛。這是我開車以來感受最多的3天，也是我進步最大，改變最多，體會最深的3天，雖然時間很快的流逝，但訓練營這段難忘的經歷，給我的不僅僅是一個成績、一個D證(這個證件要在中汽聯經過印證，注冊后一段時間才能發到大家手中)，重要的是它給我的生活添加了另一種別樣的經歷使我學習到了更多的東西，更是交到了天南海北志同道合的朋友。訓練營的這段經歷讓我永生難忘，這是一筆無價的財產，盡管因為參加訓練營，我放棄了很多，但我并不后悔。“天降大任于斯人也，必先苦其心志，勞其筋骨，餓其體膚。”我想就是這個道理吧。

漂移篇感受斯堪的納維亞式滑行

《汽車與運動》雜志曹楠，平時負責改裝版塊的工作，據說此人非常喜歡賽車中的一些極限動作，比如漂移。常拿自家的兩輪摩托車練手。這次訓練營中，曹某人終于有了機會，可惜，他的斯堪的納維亞漂移以爆胎告終。下文就是他的親身感受。

3天的培訓讓我受益匪淺。在經過一系列基礎知識和藍瑟車型介紹后，我遵循著教練的指示，像模像樣的擠入藍瑟拉力賽車，按部就班的實際操作起來。佩戴好頭盔、系緊6點安式全帶，4000轉——起步!沖進了賽道。第一圈的前半段，我慢慢地在砂石路上找到了感覺，便開始略微加速。借助著一些在金港賽道和PS2中GT4游戲的經驗，以及教練的賽道表演，我“不老實”地向一個個彎道挑戰。坐在旁邊的同事孫燕初異常緊張，嘴里不停的念叨：“慢點，小心，剎車!

提速之后，我感覺籃瑟拉力賽車完全是在滑動前行，無論是直線，還是彎道，部很難感受平時對車輛的操縱感，想讓車輛不滑動都困難。直線行駛的方向修正就像被安裝了“信號放大器”一般，輕微的變動都會造成車輛的側向滑動。

第一圈的適應性駕駛結束，我更加“饑餓”難耐。華慶先教練的微笑也透著蒙娜麗莎般的神秘。這一次，華教練將親自上陣傳授技藝。坐在華教練的旁邊，我發現藍瑟拉力賽車在直線上并沒有擺動得厲害以至于難以控制。手感——這就是職業與業余的區別，在一個右轉140度的彎角，華教練表演了一把“斯堪的納維亞”過彎，精彩程度讓我驚嘆羨慕得口水滿地，哦，是滿車!

入彎之前，速度大約在70km/h，華教練隨即將方向盤向左打，緊跟著全力的向右轉。這時，車輛像被施了魔法一樣以彎心為中心劃出一道圓弧，順滑流暢的過了彎。整個入彎和出彎的過程就是這樣的協調、自然，不可思議。一個接一個的彎道，輕松而又驚險，每到一個彎前，我都想大喊：“剎車!

討論篇這僅僅是剛起步

終于又該我出場了，這回我也要試試極限的過彎技術。我踩下油門，將發動機轉速轟到5000－6000rpm，生猛地沖進賽道。旁邊的老孫同志不停的說：“慢點，慢點!”體內的腎上腺素四溢，四肢哪里還受大腦的控制，就在那個右轉140度的彎角，依照著華教練的表演模仿起來。先左、后右，然后修正出彎，可是大腦中的信號似乎無法和手上的動作同步，左轉之后的右轉方向動作已經晚了，車頭已經轉不過來，隨即剎車并一頭撞在了賽道旁的沙堆上。

這時，一旁的老孫哈哈大笑，情緒也進一步進入“狀態”。我倒車解圍出來，依然不服氣，繼續竄入賽道前行。機會來了，一個類似的大角度彎出現了，我這次入彎前稍作減速，加強了手上打方向的速度與頻率，腳下也保持好油門，這次車輛聽話了許多。不過，在即將出彎的時候我的座駕還是有些轉向不足，左前側的車輪沖出賽道的外面。雖然減速、右轉方向將車救了回來，但是“咯噔咯噔”的聲音從車底傳來——左前輪爆胎了!

最后我總結出幾點，首先，手上的轉向動作一定要快，華教練的表現就快得厲害，有點“抓狂”的感覺。其次，在抓地力很差的沙石路上，過彎如果出現滑動千萬不能松油，加油反而能更好的控制車輛。還有，左腳剎車也是必須要掌握的在過彎的時候，左腳可一直懸在剎車上萬一出現轉向不足，可以用左腳剎車來調

本次北區的訓練營學員來自北京、河北、天津、重慶等地，有的是東南菱帥車主，有的是媒體記者，在訓練營里，大家以師兄弟相稱，氣氛不亦融洽乎。只是時間很短，3天眨眼而過，大家也匆匆抱拳而別，從此散落于江湖角落。《汽車與運動》(AutoSports，下文簡稱AS)雜志找到3位代表，對他們進行了簡單的訪談。3人分別是孔云鵬(北區選拔賽排名第一)、李斌(北區選拔賽排名第二)和劉理萌(新浪汽車頻道編輯)。

AS：你們參加了這次拉力培訓，學到了什么駕駛技術?

劉理萌：首先，我學到了國內拉力比賽的基本知識和情況，了解了拉力比賽的賽制。再有，掌握了一些沙石路面的駕駛技巧，比如如何能控制好車身姿勢，如何來應對連續轉彎等。

李斌：我學習到了如何讓車達到最高速度，以及起步、剎車等基礎而又關鍵的技巧。

孔云鵬：我知道了正確的駕駛觀念和拉力賽車的機械常識，又學到了極限駕駛的技術特殊狀況的操作技巧。比如路況不好的時候如何控制好車速，以及起步、入彎、踩剎車的技巧。

AS：這種拉力培訓對于一名非賽手來說，有作用嗎?

劉理萌：在日常的生活中，這些拉力駕駛的技巧能夠讓我們更加控制好車輛，在一些特殊路段的時候能夠避免交通事故。

李斌：參加這次培訓后，我會找機會

參加短途的小排量拉力比賽，爭取能多參加一些活動，與高手過招。

孔云鵬：我認為這能影響到每個人的駕駛習慣，走出誤區。比如每個人在駕駛時，應提前判斷路線、車速等因素，不要在彎道內剎車，這些培訓內容讓我了解了車的極限。

其實更多的作用是：通過學習培訓后我發現自己以前了解得很少。我告訴自己不要以為自己以前駕駛技術有多么高超一些不良的習慣很容易導致車輛失控，并且也不知道該如何補救。

因為我的工作環境比較輕松，回去后會盡可能多的學習拉力比賽的知識。我覺得賽車是男人的運動，每個人都應該參與。

AS：如何評價這次培訓?

劉理萌：我覺得這次東南汽車舉辦的拉力培訓，是國內企業對目標客戶的最好宣傳，通過品牌文化將熱愛汽車運動的人引入安全的賽場。這是一個優秀的企業與車主的互動交流，它能導向人們合法改裝，合法玩車參加比賽，讓每一個喜愛汽車運動的人找到門路，從而推動國內汽車運動的發展。

李斌：訓練營的每一個工作人員部非常認真負責，訓練的環境也很好，培訓的教練也都非常出名。