雙辣

要么將跑車開得像轎車，要么將轎車開得像跑車……

如果，只有一次選擇機會，我會選擇后者；

如果還有第三選擇，我希望在賽道耗掉一部跑車油箱內的所有燃油!

斗魂 郭智毅

BMW Z4 Coupe(3.0si)

聽著，如果你是打算每天駕著這匹純種跑馬以極其溫和的方式在樓宇之間穿梭，拜托你立即下“馬”，因為只有真正的勇士才配成為BMW Z4 Coupe的主人。

頭頂紅色信號燈下閃爍的阿拉伯數字正在遞減，而我心跳的速率卻在遞增……

1分鐘之前游刃有余的閃躲，讓我爭取到了頭排發車的機會——不好意思，稍微更正一下，準確說是斑馬線前的第一個車位。我能聽到兩根粗壯排氣管里釋出的渾厚喘息聲，在將油門微微踩兩下之后這種喘息聲變成了怒吼，這是決斗前的配樂——信號燈綠了，掛擋、踩下油門街景的反射變成光的線條在肌肉感十足的車身上迅速掠去，我重重地壓向座椅靠背，幾秒鐘后，后視鏡里已經沒有同路者了，而此時，我的汗毛還在搖滾樂和高轉速下的發動機轟鳴聲中震顫著——沒錯這就是我要的感覺!

光彩照人的是人還是車

不得不承認駕駛進入中國不久的頂紅色信號燈下閃爍的阿拉伯數字正在遞減，而我心跳的速率卻在遞增……

BMW Z4 Coupe快速將其他車輛甩開的感覺很令人回味，也許我的整個下午都會沉醉其中，但這又何妨呢，不過，令人苦惱的城市交通卻不會過于慷慨地給予我和BMW Z4 Coupe過多展示實力的機會，大部分時間內我都會覺得自己是在幫忙寶馬公司，開著這部酷炫跑車作游街展示，而無奈之下的緩慢車速恰好為路邊或者其他車輛內的觀眾提供了仔細端詳的機會。

他們是否是從BMW Z4 Coupe尖尖的車鼻一直看到蹲伏狀的車尾呢?事實上按照這樣的視覺順序我們能得到極高的美學享受。超長的車頭是古老GT車的象征，而由發動機蓋向后延伸并順勢下沉的尖銳折線同樣是對老式跑車的致禮：夸張的后輪拱在接過此折線之后又將走勢上拋，并在后三角窗外形成堅實無比的平臺，由此仿佛積蓄強大勢能的尾部便渾然天威。此外，A柱的延長線向下切向前輪，并串起帶有環形側轉向燈的BMV徽標，而從前大燈上緣向后延伸穿過前輪拱之后的線條則在車門與車裙之間形成了銳利的弧線分界——因此，站在車側的每個人都能輕易地看到線與線的延續，線與線的交錯，每個人都能領悟克里斯班戈銳意進取大膽的設計語言。

我個人認為，加了硬頂之后的Z4比敞篷版更加優美。小巧的弧形車頂更好地吻合著氣流的走向，而車頂中間下凹的設計則容易使我們聯想到極為注重空氣動力學效應的賽車。除了在視覺效果上更富動感之外，硬頂版車型的行駛整體感也會稍稍優于敞篷版，而唯一的遺憾可能就是你必須放棄打開頂棚讓車外那些羨慕者一覽無余的扮酷方式。事實是，駕駛BMW Z4 Coupe可以讓路人皆知此車非同小可，卻無法讓他們清楚地看到連坐在身旁的女伴，也同樣光彩照人。

紅+黑+銀

世界上有三種顏色能夠作為動感和高貴的代言者，它們是紅色黑色和銀色。

駕駛BMW Z4 Coupe除了不易讓人知道身旁的女伴有多么光彩照人，還不易讓人知道這部跑車的內廂有多么冷峻、多么酷。

在造型方面，Z4 Coupe的內廂保持著敞篷版本的設計，本來，打開眼前這輛跑車細長的車門之后，能夠給予視覺神經最大沖擊力的是新的Z4 M的方向盤，它不僅粗壯，而且有著操控高手樂于見到的小直徑設計——但是這個寶物卻被深紅色+黑色搭配的真皮裝飾湮沒了(當然只要你愿意，你也可以選擇常規的內飾色彩搭配)，與此同時，中控臺上的大面積拉絲鋁飾板像寒光閃閃的利劍一樣與周圍的黑色形成鮮明的反差，這或多或少地搶走了運動型方向盤的風頭，盡管上面標有M徽標。

我不得不說，在Z4 CouDe紅、黑、銀相間的精致內廂里，看不到花里胡哨的東西，所有的裝備都是最好的、同時也是最簡潔的。音響效果已達至頂級水平空調效果就像大多數德國車一樣，高效強勁。除此之外，我們會將更多的注意力集中在與駕駛相關的方面。位置極低的紅色跑車座椅，在激烈駕駛時顯現出出色的包覆性能速度表和轉速表醒目的分置于兩個半圓“炮筒”里，行車信息也都有序地集成在儀表板內——這樣純粹簡單的設計告訴我——握住3輻運動方向盤之后眼睛只需盯著前方一切瑣事需拋于腦后。

不在樓宇間穿梭

話雖如此但在擁堵的城市里開著Z4 Coupe，時刻將注意力集中于高質量駕駛似乎并不可能因為大多數時間我們都掛著P擋拉著手剎等待前車何時能前進，我們好能前挪一步。如果說開跑車的步伐可以用“挪”字形容，我看那還不如坐車!

是的，我們必須盡早離開都市不再于樓宇間穿梭了。

不過，只要有機會，Z4 Coupe還是能在都市里顯示出運動天賦的，快速穿插不成問題，因為它身形健碩，超車異常輕松，因為馬路上具備和Z4 Coupe匹敵加速能力的車實在太少。在城市里用自動換擋模式即可，不必吃力不討好地以手動換擋模式炫耀，相信在都市漂游的350Z擁邁們也會想念自動變速器的。

即使因為車身太低導致我在車流中視野不佳但我還是能以最快的速度逃離城市。當然，沒有超速。

武士身軀

我們離開城市并非在郊區飆車而是在金港F3賽道上探究一輛純種跑車的性能極限，我想，這應該是一件大多數人都樂意參與的差事。

以Z4 Coupe挑戰金港賽道，應該比無奈地坐在運動方向盤后于城市里艱難“挪步”好上百倍。在這里工程師們花在這臺金屬機械上的心血才能凸顯真正的價值。

事實上，作為捍衛BMW集團純種運動車疆土的代表作，Z4 Coupe的機械設計完全以追求駕駛樂趣為目標。基于得意之作BMW 3系的懸架設置，工程師們為Z4 Coupe的懸架帶來了更加硬朗的調校，無論是縱向還是側向支撐能力都優于3系的表現。如果說8MW 3系還身負著轎車的職責，那么330i Coupe呢?應該說，Z4 Coupe的駕駛感受頗為接近330i Coupe——反應迅疾，毫不拖泥帶水只是作為純種跑車的Z4 Coupe有著更加清晰的路感和更加快速的動力響應

只是停在那里，Z4 Coupe便能以速度感懾人。為何?很簡單極低的車身使它緊緊貼著地面較寬的輪距和恰到好處的軸距使它不僅在視覺上，而且在實際駕駛過程中都有著很好的高速穩定性。Z4 Coupe不僅有著誘人的復古GT車身形(長車頭，短車尾)，其精確的調校和配置也使得這部跑車前后軸荷分布相當平均，因此它完全能像那些中置發動機跑車一樣展示敏捷的身手。

因此，無論何時何地Z4 Coupe都以伏地出擊的態勢訴說著對極限駕駛的需求，它的這副身軀本身就是為運動打造的。

多彎的賽道是Z4 Coupe的樂園對它而言，來到賽道就是獲得了解脫!

6個氣缸內的活塞舒暢地運轉著炙熱的氣流不斷地從兩根排氣管噴出，強壯的后輪拱下扁平的運動輪胎靜靜地等候著315Nm扭矩的發落。我不慌不忙地將坐姿調節至最具競技感的狀態 啟動測試儀器一切就緒。

踩下油門踏板快速起步，Z4 Coupe未見遲疑便竄向前去，直列6缸發動機迅速拔高轉速，管弦樂般的轟鳴聲涌入耳膜，6速變速器的換擋動作如此迅速以至于“管弦樂”的停頓極短而且聲調也未見多少降低，升擋后的加速同樣犀利無比。離開發車點后6.14s，Z4測試儀速度值突破100km／h，繼續加速至1號彎。前輪325mm，后輪294mm通風盤式制動系統似強力韁繩將Z4 Coupe減速至合理入彎速度，小直徑方向盤早已命令前輪作出轉向動作，輪胎在尖叫橫向穩定桿有效輔助車輛轉彎動作不受離心力的過多打擾彎心之后，扭矩開始發力，動態牽引力控制(DTC)系統并未死板地將驅動輪打滑完全扼殺，電子程序根據即時車速和負荷允許一定的打滑現象，而非單純限制扭矩輸出，因此這輛跑車的出彎加速很快，這種迅疾的感覺是奧迪TT 3.2所不及的

向左的2號下坡彎中的顛簸，沒有難倒有著雙筒式氣壓減振器作支撐的Z4 Coupe較硬的懸架設定和有效的顛簸抑制提升了輪胎的貼地性能，驅動力也不會因顛簸而過分流失，因此我能以108.91km／h的平均速度應付險峻的2號彎。

需要重踩剎車的3號彎，再次突出了Z4 Coupe智能的動態牽引力控制(DTC)系統的優勢，出色的加速使得我能夠取得4、5號高速彎中的速度優勢，同樣的情況也出現在6號發夾彎之后，迅捷加速是有效利用大直道的前提條件

在最后一個彎道(9號彎)中，堅實的懸架任勞任怨地支撐著車體，側向加速度一度達到1.30g，輪胎已近平瘋狂地嘶鳴著，但Z4 Coupe的側傾卻不明顯，方向控制也非常穩定——以這樣的優良姿態回到主直道沖過終點線之后，84.68s的單圈成績就是嘉獎!

在賽道上駕駛Z4 Coupe不僅使我們又收獲了一個漂亮的單圈成績，還使我更加堅信Z4 Coupe不屬于擁堵的城市、不屬于慢條斯理的駕駛方式，不屬于單純的炫耀玩物——它是完美的駕駛機器，而非簡單的代步工具。

BMW的運動軍團因有了Z4 Coupe而顯得朝氣蓬勃，這不僅因為其大膽前衛的造型風格，還因為其真實而純粹的運動性能它不像M5、M6那樣需要分散一部分注意力于豪華，舒適之上我可以說車主為其支付的70萬元RMB完完全全地花在了駕駛性能方面如果你是鐵血駕駛迷，你會認為這樣是物超所值的。

其實，BMW Z系列從Z3開始就延續了這樣的風格——純粹追求駕駛感受BMW的量產車里還沒有一款基于賽車的中置發動機車型，但無論Z3、Z8還是現在正當壯年的Z4，它們都能創造令人驚奇的操控性能。現在，BMW大力發展了MPower的運動魅力，M3、Z4M、M5、M6，這些性能驚人的跑車已然叫人垂涎但車迷們也許會問，除了M5、M6使用的V10發動機之外，BMW F1車隊還能為大家帶來點什么?奔馳有Mclaren SLR奧迪有R8，BMW在未來是否也應該出現一位運動軍團的精神領袖?我想，隨著BMW F1車隊的不斷成熟和競爭對手的出現，BMW應該有動作了。

錦上添花——BMW 325i豪華運動版 郭智毅

BMW 325i已是國產轎車中的運動健將，當它向M運動部門請教一番之后，功力見長，車名中多出的“豪華運動”幾個字，也足以令其繼續領航國產運動轎車市場。

如果說BMW Z4 Coupe是純種跑車，那么BMW 3系則是更適合日常駕駛的運動轎車。事實上，從1975年第一代3系走進人們的視野之后，這一緊湊型豪華轎車系列便始終堅持運動化路線。

華晨寶馬幾年前引入了3系，從而使這款全球熱銷的運動轎車如此之近地來到我們面前，而且價格也日趨“友善”，作為國產3系之頂級版本，325i已然成為國產轎車中的運動明星，在剛剛過去的8月15日，華晨寶馬又告訴大家，有著“M”元素的BMW 325i豪華運動版上市了，這不禁讓其他廠家又一次感到緊張——“何時才能追上BMW運動的步伐?”

變臉

“M”元素?沒錯，這個M即是大家熟知的那個BMW御用性能車制造部門的標徽。事實上，325i豪華運動版吸取了大量新款的M系列車型的內，外視覺元素，不過這款火力十足的325i求變的也只是視覺效果而已。好在作為日常用車，人們也無需325i真的達到M3的性能級別。該款車較普通版本貴出人民幣2萬元，但因此即可擁有BMW原裝的M外觀和內飾套件，并比較改裝市場的市價，這個價格顯得相當公道。

那么，M套件又包括哪些呢?

325i豪華運動版與普通版3系最大的不同恐怕要數車頭和車尾的外觀了。一副M6的下唇使325i豪華運動版看上去殺氣騰騰加大之后的前進氣口，能有效改善車頭部分的空氣動力學效果。車尾部分同樣氣勢逼人——底部采用的雙色尾裙一改普通版斯文的形象，變得辣昧十足，只是如若下部灰色板材能使用更顯動感的金屬銀色就將更兇相畢露了，后保險杠處還設計了類似M5的凹槽，仿若擴散器，惹得人浮想聯翩，和Z4 Coupe一樣的雙筒鍍鉻排氣管，也顯示著此車宣揚運動的個性。輪圈在換成雙7輻條設計之后則更能讓人聯想起M3的神韻——也許每個人在見過325i豪華運動版之后都會有這樣的感覺——哇!M3這么快就進口啦!

稍等，M套件還不止車外那些。打開車門之后，我們見到了更大的驚喜——如果說外觀空氣動力學套件在駕駛時給予車輛動態性能的提升還無法在大家腦海中留下足夠深刻的印象的話，那么有如純種跑車般的內飾設計則更能讓人體會到實實在在的升級，相較于普通版3系的內裝，325i豪華運動版簡直是“槍”換“炮”!

M式的粗壯運動方向盤直比Z4 Coupe的裝備，而且由打孔真皮包覆握感一流。車內原來屬于桃木飾板的位置全都換由金屬飾板代替它們鑲嵌于黑色的車廂內，使這里的氣氛飽含了科技感和運動感。而飽滿的桶形座椅，則能在激烈駕駛中對身體起到實質性的穩固作用。新車還使用了帶有M徽標的迎賓踏板——325i豪華運動版的內飾風格是如此接近Z4 Coupe!因此，當你細數內，外這些M套件之后，再回想起那多出的2萬元，是否已經激動不已了?

雖然我們知道，外觀以及內裝的大幅變動，并未代表著325i豪華運動版在機械方面有何改變，但鑒于普通版325i在駕駛樂趣方面的口碑，我依然期待能夠酣暢地駕駛這款外觀兇惡的運動轎車。

在北京金港賽車場狂飆完Z4 Coupe之后，這一次，325i豪華運動版的飚車場地變為成都金港賽車場。兩款車不具備可比性兩條賽道也是各有千秋，不過325i豪華運動版還是盡其所能讓我們度過了興奮的一天。

在BMW專業培訓師的帶領下，我們開車駛入了成都金港賽道。只有在主直道高速行駛時，才會隱約感受到新的空氣動力學套件給予車身穩定性的幫助，而在這條陌生賽道的多處具有坡度的彎道中，加寬了的后輪為我提供了更高的彎道穩定性與抓地力。Dakota真皮桶式座椅是我的最愛，以它為支撐高速過彎，我完全無須費力保持自己的坐姿，一切交由厚實的腰靠代勞。M式方向盤的手感也較普通版本的更好，轉向時能給人帶來更加濃郁的競技狀態，相信同時開過普通版和豪華運動版325i的朋友會有明顯的感覺。除此之外駕駛325i豪華運動版的感覺和駕駛普通版本的感覺沒有什么不同。

325i本身已有極高的運動天賦，現今華晨寶馬推出其豪華運動版，也無意將其打造成公路怪獸。如若這樣，恐怕此車增值20萬都難搞定，何況眼前的豪華運動版僅加價2萬元，就能給車主帶來如此之多的原廠M套件，可謂超值。

因此，購買325i豪華運動版的人，不會在乎與M3的差距有多遠，他們想要的是真實駕駛樂趣之后的個性化展示——人們都知道325i具有運動才能，而此車可以用設計語言更鮮明地傳達這一點——多花2萬得到的絕對比買一輛325i，再花2萬元找一家改裝店代勞收獲的更多，也更有保障。