撕裂地表的力量

沒有什么比保時捷全球路演來得更具震撼力了，

20輛保時捷，足以將整個賽車場變成跑車的節日

——發動機轟鳴著，輪胎尖叫著，地面都在顫抖!

我始終將全球路演看作是保時捷送給我們的禮物——雖然這家來自德國斯圖加特的專業跑車制造商所制造的跑車(包括近年來受到追捧的有著跑車之心的SUV)具有令我望而卻步的價格但只要我身處保時捷全球路演的現場、只要我清晰地了解擺在我面前的20輛保時捷都將為我所控，我就覺得自己已經足夠幸福——這至少比僅僅擁有一輛跑車來得爽!

保時捷全球路演

保時捷全球路演常年舉辦是針對車主以及媒體的專業駕駛體驗活動。來自德國以及其他歐洲國家的專業教練，將向與會者傳授發揮每一款保時捷極限性能的經驗而駕駛場地則為專業賽車場。

顧名思義，保時捷全球路演是一項世界范圍內的駕駛體驗活動。除了企鵝駐守的南極洲之外每個大洲都刮起了保時捷全球路演的旋風，這股旋風的最大魅力在于保時捷全系車型和專業賽道這兩個關鍵詞組。

2007年的保時捷全球路演在中國設有3站，分別為上海站、北京站和珠海站，其中10月份的珠海站路演將作為這一活動本年度的謝幕“演出”。6月28日至7月7日，保時捷全球路演登陸北京，我們也迎來了駕駛的節日。

保時捷準備了多項專業性頗高的享車環節，比如制動測試、繞樁測試、賽道體驗，當然，還有專為卡宴設立的越野體驗。

從泥濘到柏油路

新款卡宴上市已有一段時日了保時捷也借其充分展示了一家跑車制造商在面對泥濘時會有怎樣的舉動，他們的說法是——勇往直前。

3月份已在三亞感受過新款卡宴的越野性能，這次在北京金港賽車場旁的越野賽道里再次挑戰更高難度。在彈坑路我們體驗了卡宴四輪驅動系統對于動力分配的靈活性、在駝峰路我們領教了保時捷上坡和下坡輔助系統的強大功能，它讓即使沒有越野駕駛經驗的人在面對陡坡時都可從容不迫。

駕駛著滿身泥濘的卡宴從越野路段駛出 來到金港賽車場后場Cayman和Boxster早已恭候多時。接下來的繞樁測試我們再次體驗了保時捷跑車的底盤功底。黃色的Cayman有著中置發動機后輪驅動跑車最典型的特征，轉向動作異常靈敏，而且來回打方向的車身重心變換非常快，使我們的繞樁測試得心應手。

目前保時捷在中國銷售車型中的領軍人物是911 Turbo，這款車也是全世界保時捷車迷最為敬仰的傳奇車型，也是我本篇文章需要重點介紹的車型，它的登場項目是制動測試。

911 Turbo可謂保時捷的壓陣車型，它展示了保時捷在發動機技術方面無與倫比的魅力。我們眼前的新款911 Turbo首次裝備了可變渦輪幾何特性(VTG)的廢氣渦輪增壓器，能夠在整個發動機轉速內控制排氣流量，準確地沿著正確的方向和角度把氣流導引至渦輪葉片，從而使發動機功率更高。新車排量仍為3.6L，功率則提升了60hp，從而達到了驚人的480hp扭矩也增至620Nm，更恐怖的是，獲得這一最大扭矩的起始轉速并不高，只有1950rpm。換言之，駕駛時隨時隨地都要“提防”狂暴扭矩的“侵襲”。

我坐在布滿碳纖維材質的911 Turbo里，雙手緊緊地握著方向盤，工作人員示意一切就緒之后，我便毫不猶豫地全油門加速，渦輪增壓器的工作異常明顯，它啟動的一瞬間整個車身就像被蒸汽彈射器發射出去一般。耳朵只能聽到渦輪增壓發動機暴怒的轟鳴，視線也漸漸變窄。駕駛一輛0－100km/h加速僅需3.7s(使用Tiptronic s變速器)的超級跑車很快就能飆完金港賽車場后場1/4長度的路程，鮮紅的雪糕筒就在眼前，我全力踩下剎車，前輪6活塞350ram制動盤和后輪4活塞350ram制動盤在劇烈工況下發出急劇的高溫(當然，這一點是我在下車之后才有的直觀感受)，當然它們的工作效率也是一流的，不僅多活塞大尺寸的制動器帶給我強大的減速度，預加載功能和制動輔助功能也為提高制動效率貢獻良多。

除了制動過程中體驗到911 Turbo的實力之外，在來回于起始點的過程中，我還感受到了這輛超級跑車的多項超強性能。新款911 Turbo使用一個新的四輪驅動管理系統，把更高的扭矩和功率與改善后的傳動系統結合起來，PTM保時捷牽引力控制管理系統使911 Turbo的駕駛更具穩定性，即使面對620Nm的超大扭矩，轉向時車身也不會出現失控。另外，裝備電子減振控制的保時捷王動懸架管理系統(PASM)使得911 Turbo具備很高的過彎極限。

911 Turbo還運用了輕質結構的車身。車門和前蓋都是鋁質的，這有效減輕了重量于是，1585Kg的911 Turbo的功率重量比高達302.8hp/t，即使讀者沒有駕駛過911 Turbo，大概也能想象得到那是怎樣暢快的動力享受了吧!

賽道狂飆

作為路演過程中最具刺激性的環節與超級跑車一起探尋賽道上每個彎道的極限是所有男人的夢想。

這次，包括Carrera 4、Cayman S、911 Targa 4、Cayenne Turbo在內的多款保時捷為我所控，奔跑與金港賽道，但令我一項最為深刻地還是與911 GT3共度的美好時光，雖然911 GT3是現場唯一一輛記者們沒有開到的車。

作為Carrera車系的準賽車終極版本的911 GT3不作任何改動就已經是跑賽道的高手，事實上，這款車最好的行駛場地就是賽道，不僅因為其車身多處的賽車空氣動力學套件，還因為其專業的性能。

和911 Turbo不同，911 GT3使用一具3，6L自然進氣發動機，因此在動力輸出方面更加線性，任何時候駕駛者都能準確地掌握動力的運用，而不像911 Turbo那般具有無法言表的暴力性。

911 GT3，415hp/7600 rpm，405Nm/5500rpm，其最大功率和最大扭矩輸出的轉速都比911 Turbo高，因此要發揮這部準賽車的全部性能，重要的一點便是保持高轉速。

911 GT3裝備了6速手動變速器，它針對發動機轉速范圍變寬的特性，縮短了傳動比間隔，提高了加速成績。在發車區，專業車手早已準備就緒，坐于副駕駛席的我也做好了忍受G力的準備，發車后，高亢的發動機噪音掩蓋了一切，這更加加劇了加速度帶給大腦的刺激。在大直道上，911 GT3的行駛狀態很穩定，高高的尾翼提供了巨大的下壓力，從而使車尾更加安定，0.29的風阻系數在超級跑車領域也算是極好的水準。

最棒的回憶來自于彎道。在Sport模式中，PASM懸架系統自動將懸架減振設置為極為堅實的狀態，坐在車內的我幾乎感覺不到911 GT3那種微乎其微的側傾，在車輪空轉和牽引力管理系統的幫助下，前235/35ZR19，后305/30ZR19的跑車輪胎不辱使命，它們輕松地在極高的彎道速度中抓住地面因此911 GT3的彎道側向加速度非常高，這種加速度完全由我們的脖頸承擔這也是造成印象深刻的一大主因。如若關閉所有提高穩定性的電子程式，GT3能夠非常容易地在彎道中漂出完美的弧線，伴隨著輪胎的尖叫和尾隨的濃煙，這也是享受超級跑車的另一種方式。

駕駛盛宴

駕駛了包括911 Turbo在內的多款保時捷，并乘坐了由專業車手駕駛的911GT3之后，我更加深刻地理解了保時捷的造車哲學。這家德國跑車制造商為每一位客戶提供的是自己精工細作打造出的作品，但準確地說，他們提供的是精妙的駕駛機器在保時捷眼里，駕駛就是一切，最好的車是用來開的，就算卡宴這樣的SUV，在進賽道之后照樣變得生龍活虎。

從八門的Boxster到頂級的911Turbo，每一款保時捷都在追求賽車般的操控特性，它們的功率輸出不一樣，但在過彎時都表現出不屈不撓的意志，敏感的油門響應、快速的換擋過程讓我們充分享受了把玩動力的樂趣。

對于保時捷全球路演這樣的活動，其重要意義也就在于廠家希望有更多人能夠知道保時捷靈魂深處對于駕駛的追求，雖然相對于普通汽車而言，保時捷的車價高不可攀，但真正令普通車型覺得高不可攀的，是保時捷的駕駛性能。