華晨發(fā)動機的未來

在國內(nèi)發(fā)動機行業(yè)掀起“中國心”大潮的時刻，華晨以一款1.8T發(fā)動機站在了潮頭，成為當(dāng)之無愧的“弄潮兒”。

其實早在華晨之前，奇瑞汽車和吉利汽車都已經(jīng)啟動了自己的發(fā)動機生產(chǎn)線，也都有了較為成熟的產(chǎn)品。不過渦輪增壓發(fā)動機領(lǐng)域，卻還是國內(nèi)自主品牌廠商的一個禁區(qū)，基本上沒有廠商涉足。

華晨汽車自主開發(fā)的1.8T發(fā)動機，作為一款采用渦輪增壓技術(shù)的全鋁汽油發(fā)動機，在動力性能和燃油經(jīng)濟性方面，都有著不俗的表現(xiàn)，也讓國內(nèi)自主品牌發(fā)動機填補了無小排量增壓汽油機的空白。不過，有很多人對于這款發(fā)動機的自主性和實用性提出了質(zhì)疑。這里，我想談?wù)勛约旱目捶ā?/p>

優(yōu)秀的數(shù)據(jù)表現(xiàn)

從數(shù)據(jù)上來看，華晨這款1.8T發(fā)動機的動力性能，不遜色于其他國際先進的發(fā)動機產(chǎn)品。我們以大眾最新的1.8TSI發(fā)動機來做比較。就可以看到，單從技術(shù)數(shù)據(jù)上來看，華晨這款發(fā)動機絕對可以和國際一流的發(fā)動機產(chǎn)品一較高低。

由此可見，華晨這款發(fā)動機在動力性能上毫不遜色，在燃油經(jīng)濟性上還占有一定優(yōu)勢。在外形尺寸上，華晨的發(fā)動機要略大于大眾的機型，這樣會使得在發(fā)動機艙的布置上有一些局促。但較輕的發(fā)動機凈質(zhì)量，則讓華晨1.8T發(fā)動機在動力匹配上更具優(yōu)勢。

設(shè)計保證穩(wěn)定性

作為一名大學(xué)發(fā)動機專業(yè)的畢業(yè)生來說，我一直認為發(fā)動機的穩(wěn)定性是評價一款發(fā)動機最重要的指標(biāo)。因為對于普通的消費者來說，再好的技術(shù)數(shù)據(jù)也絕對抵消不了一次故障所帶來的傷害。

雖說這款發(fā)動機的穩(wěn)定性還需要時間和事例來證明，但是從很多部件的設(shè)計和制造來說，華晨汽車在發(fā)動機穩(wěn)定性方面確實投入了不少的心思。

華晨金杯研發(fā)中心發(fā)動機試驗室引進德國FEV公司先進的集裝箱式臺架設(shè)備，擁有具備全自動控制功能的耐久試驗臺架、性能試驗臺架。高動態(tài)試驗臺架以及燃燒分析儀、直接采樣和稀釋采樣功能的排放檢測設(shè)備等等，輕松跨越國標(biāo)常規(guī)性能及耐久性試驗。這些設(shè)備如果完全利用起來的話，可以說華晨的發(fā)動機產(chǎn)品在設(shè)計之初就有了很好的穩(wěn)定性保證。

在設(shè)計上，曲柄連桿機構(gòu)是發(fā)動機工作狀況最惡劣的部件，發(fā)動機平穩(wěn)順暢的運轉(zhuǎn)與曲柄連桿機構(gòu)的加工精度和零件強度密不可分，華晨1.8T曲軸連桿采用德國的加工設(shè)備和德國標(biāo)準(zhǔn)材料，充分保證了制造精度和零件強度。同時，激光連桿漲斷技術(shù)的使用，也讓這個關(guān)鍵部件的強度和壽命都大大增加。

發(fā)動機的正時系統(tǒng)由鏈條驅(qū)動，這是一項國際上比較流行的設(shè)計。與傳統(tǒng)的皮帶驅(qū)動相比，傳動可靠、耐久性好、節(jié)省空間，該系統(tǒng)由齒輪，鏈條和張緊裝置等組成，其液壓張緊器可以自動調(diào)節(jié)張緊力，使得鏈條張力始終如一，并且終身免維護。超強的耐久性使得該系統(tǒng)可以與發(fā)動機同壽命。

附件驅(qū)動系統(tǒng)采用了國際前沿的單皮帶驅(qū)動系統(tǒng)，節(jié)省了空間，簡化了裝配。并采用了帶有阻力的自動張緊輪，終身免調(diào)節(jié)。獨特的阻尼設(shè)計使得皮帶的沖擊力大大減小，延長了皮帶的使用壽命。

還有，排氣門采用了中空充鈉技術(shù)，增強了散熱能力，提高了排氣門壽命。

所有的這些設(shè)計，無一不說明華晨在發(fā)動機穩(wěn)定性方面做出了很大的努力，如果再通過一定時間的經(jīng)驗積累，我認為這款發(fā)動機會在穩(wěn)定性方面走在自主品牌的前列。

自主品牌和自主技術(shù)

其實，即便是大眾、寶馬和奔馳這種在發(fā)動機領(lǐng)域內(nèi)遙遙領(lǐng)先的汽車企業(yè)，也不會完全由自己來設(shè)計開發(fā)所有的部件。所以我覺得某些人所說的“華晨沒有自主技術(shù)”這句話有失偏頗。

在這款發(fā)動機上，我們看到了英國的Garrett渦輪產(chǎn)品和德國ZF的變速箱。時任華晨研發(fā)部門總經(jīng)理的趙福全也表示：“德國FEV公司為我們提供的很多幫助，包括發(fā)動機燃燒、流體分析和項目策劃。工程部分以及生產(chǎn)試驗是在我們這里搞。在工程預(yù)生產(chǎn)階段，我們還請了寶馬和豐田的專家參與。”

這些并不能成為對“華晨沒有自主技術(shù)”的指責(zé)，我想了解世界發(fā)動機制造行業(yè)的人都清楚，如果什么都自己設(shè)計、制造的話，那么像博格華納、德爾福、大陸集團、Garrett、ZF、博世、西門子和日本電裝這樣的企業(yè)早就沒有了生存的空間，更別說Ricardo，AVL、FEV和SWRI這樣的專業(yè)發(fā)動機研究機構(gòu)了。實際上前者占據(jù)了世界發(fā)動機零部件市場的90％的份額，后者為世界各大發(fā)動機企業(yè)提供著相關(guān)的技術(shù)。恐怕沒有一件發(fā)動機企業(yè)敢說，它沒有使用這些公司的產(chǎn)品和技術(shù)。

目前，華晨金杯發(fā)動機廠全部采用國際一流設(shè)備，建成缸體。缸蓋、曲軸、連桿、上機體、進氣歧管等六條世界頂級、全自動機加工生產(chǎn)線和1條世界一流、智能化發(fā)動機裝配線。在質(zhì)量體系方面，引進了大量世界先進的檢測設(shè)備和儀器，并建立了國際通行的質(zhì)量管理體系。所有這一切，難道還不能說華晨有了自己的發(fā)動機制造技術(shù)?

當(dāng)然，說句實話，目前的華展絕對沒有獨立開發(fā)一款全新機型的能力。但縱觀國際頂尖的發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)，又有哪一個是沒有基礎(chǔ)、沒有經(jīng)驗，沒有積累，憑空蹦出來的。從這一款機型中，華晨已經(jīng)掌握了像激光連桿漲斷技術(shù)、進氣中冷設(shè)計和汽油直噴技術(shù)這樣的先進技術(shù)。假以時日，誰能說華晨不可能像大眾、寶馬一樣也擁有屬于自己的發(fā)動機技術(shù)。

我們必須看到，作為發(fā)動機自主品牌，華晨擁有了屬于自己的1.8T發(fā)動機產(chǎn)品。從自主技術(shù)上來說，華晨也已經(jīng)掌握了很多發(fā)動機先進技術(shù)。華晨需要的是更多的鼓勵，讓他們能夠在引進和采購中積累起一套自己的發(fā)動機設(shè)計流程、規(guī)則和數(shù)據(jù)。有了這些，華晨發(fā)動機將會擁有自己的未來。