體驗未來

作為地球上規模和影響力最大的汽車盛會，法蘭克福車展總是帶給我們一次次震撼和反省。跟隨我們去感受一下法蘭克福車展的魅力吧。

奧迪的運動派

奧迪A4

作為奧迪品牌下的運動車型A4一直傳遞著時尚，追求操控的品牌形象。2006年的1～11月間國內銷售的奧迪A4 B7繼續保持較好的銷售業績，共賣出13986輛同比增長72％。有這樣光明的前途，所有對奧迪沒有后驅車型的指責都似乎變得無足輕重。但就在B7平臺的A4不斷創造銷售奇跡的同時，奧迪集團的工程師們已經悄悄完成了B8平臺下的A4測試任務。在法蘭克福車展上，他們給所有觀眾打了一支興奮劑。

新A4的誕生，被很多業內人士評價為“四門版的A5”。這種說法有些偏頗。同樣出白干奧迪B8平臺的兩款產品確實有相似的地方，他們都體現了奧迪造車技術的長足進步。自從A5誕生之后整潔流暢的車身線條體現了奧迪對于工藝的苛刻要求。而新A4的誕生，則為B8平臺進行了大量的新技術測試從內部結構上來看A4顯然并不是“四門版的A5”。

前驅轎車的性能存在一個不可逾越的極限，前軸過重而帶來的轉向遲鈍和無法兼顧精確轉向與動力傳遞之間的矛盾。這也難怪，發動機、變速箱和差速器都擠在前軸上方，造成車身前部太重，會導致前輪在過彎時慣性過大。因此，前驅車是很難被稱為純粹運動車型的。

在新A4的身上，奧迪開始把前軸上的重量慢慢向后輪方向轉移。具體做法如下：

1、變速箱向后移動，盡可能遠離前軸，給后輪分配更多的重量，

2、發動機向后移動至前軸之后，將差速器放置在原來離合器的位置，從而讓前軸再往前移動154mm，提升車子的前后均衡性。

3、前軸往前移動之后前懸架行程也被縮短，讓車輪更貼近地面

4、使用quattro四驅系統的A4，前后動力分配為40:60，讓出彎時有更大的抓地力；

5、后懸架使用與大眾PQ35平臺類似的多連桿結構，改善乘坐的舒適性。

新A4可以使用1.8TSI V63.2LFSI汽油發動機，或者2.7TD1.3OTDI柴油發動機、如此一來，它率先在所有車型中普及了缸內直噴技術將強勁動力和良好的燃油經濟性排放性結合在一起。

以1.8T發動機為例，通過比較B6-B8平臺下的3款產品，我們可以明顯地看到A4是如何一步步提升性能減少排放和提高燃油效率的。其中，科技扮演著至關重要的角色。

至于這款迷人的A4何時會來中國。奧迪官方雖然沒有任何暗示，但我幾乎可以肯定地給大家一條線索，那就是公園、街頭樹立的奧運倒計時牌。

藍色動力

大眾高爾夫BlueMotion

國際原油價格已經長期居高不下為了應對這一全球性的難題，各大汽車廠商紛紛推出了新能源解決方案。電動車技術目前還面臨很多的難題，而混合動力技術雖然已經有產品問世但是電池方面還有一些障礙尚待克服，現階段，可供我們放心選擇的就只有清潔柴油技術了。

柴油發動機雖然已經誕生數十年但是在近十年來一直沒有太大的突破BlueMotion直到Bluetec這樣的清潔柴油技術誕生。Bluetec是大眾和梅賽德斯-奔馳合作開發的新柴油技術，已經在大眾和梅賽德斯的產品線中牢牢扎根。未來幾年，這兩家汽車公司將在超過一半的汽車上應用Bluetec技術。

而本次車展上，大眾汽車就驕傲地展示了應用最新Bluetec技術的高爾夫BlueMotion車型。BlueMotion是Bluetec技術的一部分并且已經成為大眾汽車中“節能”與“環保”的代名詞這輛高爾夫的百公里綜合油耗僅為4.5L，加滿一箱柴油就可以行駛大約1200km!

對于大眾汽車來說，挑選旗下銷量最大的高爾夫來應用BlueMofion技術，充分展示了大眾汽車對節能的堅定支持。未來，我們將會看到更多帶有BlueMotion標志的大眾汽車駛下生產線。

大眾的“大眾”之路

大眾UP!概念車

歷史上，總會有一些車型以持久的魅力征服幾代人，他們無一不是那個時代的代表，機械工藝的完美展現。這些車型將人類對于未來生活的期待以具體的形式給予闡述，通過操縱簡單、質量可靠，樂趣十足的特點，讓汽車與人的生活親密無間。這些車型中，很多都帶著VW的標志，例如Bug、甲殼蟲新甲殼蟲T1Samba中巴、California Golf和GTI。現在這一傳奇家族還將加入一位新的成員：大眾up!概念車。

在漫長的大眾汽車產品線中，銷售量最靠前的高爾夫和帕薩特。在經歷了幾發換代之后，外形越來越龐大內飾越來越精細，當然價格也越來越脫離了“群眾路線”。大眾，已經不再是名副其實的“大眾”選擇了。在9月的法蘭克福車展上，大眾汽車高調展示了一款小型城市概念車，車名為“Up!”將潛在競爭對手鎖定為Smart ForTwo和豐田的Aygo。

由于強調入門級家用轎車，所以up!的內部功能非常便利實用。一塊7英寸的液晶觸摸顯示屏囊括了空調、收音機、電話、導航等所有你能想到的功能，即使一個不會使用電腦的老年人，也可以輕松操作以上那些功能。

值得一提的是：這是一款后置發動機的汽車。不要誤會，后置發動機并不是超級跑車的專利歷史上很多微型家庭用車都采用相同的布置目的就是為了充分地節省車內空間并縮短車身尺寸。考慮到大眾一直會把概念車投入量產的傳統，我們可以斷言這款外型活潑的家庭車將會在1～2年內來到我們身邊。

重新定義運動

寶馬X6概念車

大眾的Concept A，奔馳的R-class，到剛剛亮相的寶馬X6概念車如今的SUV概念已經徹底被分化為幾個流派。純正的越野派可以算是SUV中的元老它們堅持不懈地用征服大自然的性能，牢牢抓住了一部分喜歡冒險的人，而以本田CR-V為代表的城市SUV，旗幟鮮明地將自己的領土限定在市區，堅決不參與越野，以奔馳R-class和寶馬X6為代表的車型，則將SUV的定義徹底模糊化。

既然寶馬賦予這款概念車“X”的前綴，那它毫無疑問地就是寶馬SUV家族中的第三位成員，“6”的后綴意味著X6選擇了和寶馬6系轎車相同的Coupe路線，可由于X6怎么都和X3 X5這些SAV扯不上太大關系，因此寶馬又獨創了一個新的車型概念SAC(Sport Activity Coupe，即運動型高性能車)。你也可以把X6理解成穿著越野裝備的高性能跑車。

在公路行駛性能上，X6將之前的X3和X5前輩遠遠拋在身后。巨大的寬胎低矮的車頂和鋒利的線條，無不暗示出這款車的公路性能將讓所有人大吃一驚，它將顛覆人們對SUV笨拙的傳統觀點，

跟隨X6概念車一同全球首發的，還有寶馬新推出的Dynamic Performance Control(動態性能管理)系統。考慮到寶馬轎車上裝備的DSC系統已經足夠優秀，這套新推出的系統，肯定是為了更好地整合X Drive系統，讓X6可以毫無顧忌地在公路和越野兩種情況下行駛，自動發揮出最佳的性能。Dynamic Pefformance Control系統完全整合了底盤上的運動部件和發動機的動力分配系統，當車子出現轉向不足或者轉向過度的時候，系統自動分配輪胎的左右前后驅動力，在保證不失控的前提下，提供最大的加速和過彎性能。目前類似的電子系統僅此一家寶馬在技術創新方面又走在了前沿。

重新定義車型

梅賽德斯－奔馳F700概念車

在車展開幕現場，備受關注的梅賽德斯－奔馳概念車F700終于揭開神秘面紗，戴姆勒集團聲稱這款車樹立了未來豪華四門房車的典范，完美地展示了如何將奢侈級的舒適性與節能，環保等主流社會責任感結合在一起，明確地披露出自己在未來的產品發展方向。

這輛車被奔馳公司冠名為“未來之車”，并請來F1的“新人王”漢密爾頓來演繹“機械與人類社會和諧共存”主題的新車。尺寸驚人的菱形頭燈和下沉趨勢的進氣格柵，為這輛車賦予未來社會的高貴和尊嚴感。

不過，梅塞德斯－奔馳的工作人員更愿意稱這輛車為“魔毯”。F700是世界上第一輛能夠識別和判斷前方路況條件的汽車，通過對前方路面平整狀況的分析，車載電腦可以控制梅賽德斯－奔馳最新研制出的PRE-SCAN主動懸架，讓懸架根據路面的情況，主動調整減振的阻尼，為車內乘客提供最適宜的工作狀態，有一種坐在飛毯上的平順感覺。

F700配備了梅賽德斯－奔馳最新使用的DIESOTTO動力系統，包括一臺1.8L的4缸發動機，消耗普通的汽油，但是卻可以達到柴油機的節油水平。奔馳提供的資料顯示，F700的綜合油耗為5.3L/100km，每公里僅僅排出127g的二氧化碳。

F700車內最大的創新當屬“SERVO-HMI”系統。雖然這套系統還未最終定型，但是僅是目前表現出來的功能就足以令人期待使用這套系統，駕駛者對車內幾乎所有的附屬功能，都可以很便利地控制，就如同在和一位虛擬的侍從進行“討論”一樣自如。

公牛的靈魂

蘭博基尼Reventon

在法蘭克福車展開幕的前夜，大眾與旗下的眾多子品牌，紛紛拿出鎮山之寶來吸引到場的記者和觀眾。著名的超級跑車品牌蘭博基尼也展出了它們最新的一款車型——Reventon。

Reventon的名字取自一頭斗牛場上的蠻牛。這頭驃悍的公牛因而在1943年的一場斗牛比賽中將著名的斗牛士Felix Guzman殺從而揚名天下。

在沉痛哀悼Felix的同時，蘭博基尼用這頭牛的名字來命名自己的新車，這不僅與他們的品牌標識相吻合，而且也暗示Reventon這款新車有著蠻牛般的強悍性能。

Reventon搭載了一臺V12發動機，最大輸出功率比LP640還高了10hp，達到650hp。即使擁有如此充足的能量，Reventon還是通過里里外外的輕量化設計，將車子的性能推向更高的極限。車頭處使用大面積的進風口，將更多的空氣引入到制動系統附近，及時而有效地讓瘋狂尺寸的制動盤得到安慰。LED發光材料與氙氣頭燈同時配備使照明效果超過目前所有的超級跑車，而車尾的LED尾燈由于太靠近“炙手可熱”的12個氣缸不得不采用了耐熱材料來加工如同所有超級跑車一樣這輛車的噴漆顏色也有自己的名字：Grey Barra。這是一種介于淺灰和淺綠之間的混合色迄今為止還不曾出現在其他的汽車上。同樣吸引眼球的，還有輪圈上面的碳纖維材料，沉靜的黑色，讓所有人面對它的時候都心懷敬意。和所有超級跑車不同的是Reventon的儀表板(3個TFT數字化液晶顯示屏)不但一點都不簡陋，還充滿了神秘未知的科技感。左邊的顯示屏可以提供車速，發動機轉速，水溫，油量和擋位信息，右邊則有一個類似飛機風格的加速度計，你可以清楚地看到自己在加速、制動和轉彎時候的前后，左右加速度。如果你對如此超前的顯示方式不適應的話，別擔心、切換到傳統模式就可以了。

從靜止到100km/h的加速Reventon只需要3.4s。如果你夠膽量一直踩著油門并且有一條足夠長的直道，你就能觸摸到338km/h的快感。在那樣的速度下，整個世界都會在你的面前靜止。

性能如此出類拔萃價格當然也相當“出類拔萃”。沒錯，Reventon售價100萬美元，全球限量20臺而且，據說車展還沒結束就賣光了。

亂世出英雄

福特Verve概念車

目前，最有潛力的大眾車型當屬小型兩廂車。可就在這塊市場上各大廠商仍在摸索消費者的喜好也在不停地調整自己的產品策略。

福特Verve概念車適時誕生了早在今年年初時候福特就宣布其全球產品開發團隊中的歐洲組將以領先的設計和超前的工藝為全球市場開發一款全新的福特品牌小型轎車。而且Verve概念車只是3款小型概念車中首發亮相的一款福特汽車將在歐洲亞洲和北美市場陸續推出這3款概念車。

Verve概念車，以福特近年推出的兩款概念車——iosis和iosisX所蘊含的“動感設計”理念和第三代福特蒙迪歐等車型的設計為基礎，鮮明地表現了小型車的未來趨勢，Verve概念車的前臉前衛動感同時也很具親和力。寬大的倒梯形下格柵和位于緊湊的上格柵中心處的醒目福特橢圓徽標，吸引了人們注視的目光。從側面看，Verve采用駕駛位前置的設計，體現了“運動中的能量”，通過無立柱的側窗來強調輪廓線側窗的上輪廓線與車身的弧形上輪廓線前后呼應，這一輪廓線從傾斜的A柱向后延伸與精致的半高置LED尾燈和一體式后背門擾流板匯合交融。尾燈本身也極具立體感，成為豐滿車身的重要元素。這些要素有機地結合，形成了Verve全景式天窗的支撐，側面的腰線使這引人注目的造型更加突出，傳遞出一種克制的張力。

探索內在動感

2008款福特福克斯

作為福特有史以來最為成功的車型福克斯為問題纏身的福特汽車賺來了大把的鈔票。自1998年誕生以來，福克斯就以動感的造型和優異的性能，征服了全世界的人們，2004年推出第二代福克斯之后，福特汽車從沒有停止過對于福克斯的改進與革新。所以，在全球最大的汽車展覽上，當然也少不了新款福克斯的身影。

此次展出的歐洲版福克斯，搭載了一臺1.6L的TDCi柴油發動機最大功率109hp，足夠勝任你在馬路上的所有需要，而為了滿足歐洲嚴格的排放法規要求，新款福克斯成功地將二氧化碳的排放量降低到115g/km，足以保證讓它順利進入全球所有的汽車市場。

2008款Focus包括旅行款雙門轎跑款和標準的4門款外觀造型上發生了較大的變化。除此之外，車子成功減肥27kg，并降低了風阻系數，消除了此前遭遇惡評的車廂噪音。

網絡一代的創意

日產Mixim概念車

看一眼這款車，我們就可以斷定，這款車十年內都不會投入量產。事實上日產也不否認這一點他們推出Mixim概念車的目的就是為了吸引伴隨電腦和網絡成長起來的新銳一代的注意，新銳一帶普遍喜歡獨創性的設計和顛覆傳統的布局，Mixim概念車也是這么做的。它的駕駛座位在車廂內的正中央，方向盤和儀表看起來更像是一套高檔的游戲操縱桿，乘客座椅則被放到駕駛座后面靠兩側的位置。

Mixim概念車是一部零排放的四驅電動車，驅動力由大容量鋰電池來提供，前后輪處的2個電動機在得到能量后，直接驅動車輪轉動。據日產公司介紹，這款車的設計靈感來自安全頭盔。它的風擋玻璃為一個柱面，由于車頂傾斜度太大，側窗已經變為三角形。巨大的車門采用歐翼式開啟方式上下車都非常容易，掀開尾門，座椅后呈現出一個巨大的載物平臺，可供臨時使用的第四張座椅，被隱藏在駕駛員座椅后面。

雖然Mixim概念車不會量產，但它展示了一種全新的思考方式同時也表明日產已經開始在純電動車上大步邁進。

環保先驅

雪鐵龍C-Cactus概念車

在雪鐵龍的展臺上，絕對的主角就是這輛C-Cactus概念車。這是一款以C4為基礎設計出來的環保概念車，動力裝置包括70hp的HDi柴油發動機和30hp的電動馬達。在DPF尾氣顆粒捕捉裝置協助下，C-Cactus的綜合油耗被控制在2.83L/100km，最高車速為150km/h。可以說這樣的設置達到了實用與環保的高度協調。

C-Cactus直接舍棄慣用的儀表板式設計，在縮小組件與重量的考慮下，中控臺被集成到中央扶手上并重新整合了換擋，音頻、衛星導航和空調等功能，讓操作更加簡便。

C-Cactus不僅展現了雪鐵龍的設計功力 也清晰地傳遞出了雪鐵龍品牌的環保理念。這輛車的車身內外大量使用可回收可再生的環保材料，前風擋玻璃，車窗玻璃和漂亮的21寸輪圈都是用環保材料制成的。

寧靜的心

三菱Concept-cX概念車

有著超過70年汽車制造經驗的日本最古老的汽車廠家三菱在法蘭克福車展上用自己的新技術——公路主動安全及超群的越野能力來回報現場觀眾展示了從十代EVO、新帕杰羅到藍瑟的各種主力車型。可現場最引人注目的卻是這輛Concept-cX概念車。

這款車針對當前人們緊張生活及殘酷壓力下需求解脫的狀態提出了它的解決方案。

該車將會在2009年投入量產，而且價格肯定能讓大多數人都支付得起。它給都市人們帶來的是一種緊湊型SUV的獨特感受，在外觀上，倒梯形的大型進氣格柵和條形的頭燈，讓人一眼就能辨別出三菱的設計元素。

同時，這款車也是三菱“寧靜的心”計劃的一個組成部分，使用三菱與其母公司三菱重工共同研發的1.8L清潔柴油發動機，搭配三菱的SST雙離合變速器，提升了換擋效率和動力輸出。內飾材料則是三菱獨創性的樹脂加工技術的產物，該技術無污染，更對人體無害

Zoom-Zoom革命

新款Mazda6

Zoom-Zoom是Mazda的設計指導方針，體現了一種新銳多變、動感的設計語言。自從上一代Mazda6率先以靚麗的身影登場之后，Mazda 3，Mazda2也憑借Zoom-Zoom的演繹給人留下難以磨滅的印象。我們一直相信Mazda6，還會經歷一番Zoom Zoom的徹底革新。

果然在法蘭克福車展開始之前興奮難耐的馬自達提前發布了第二代Mazda6的真面目，新Mazda6吸收了大量Mazda RX-8跑車的精髓，銳利的頭燈與鍍鉻的進氣格柵用同樣的弧度強調了運動感，英氣逼人。

根據目前得到的消息Mazda6將裝備福特全新的2.5升170hp的直列4缸發動機，搭配6擋手動變速箱，將“運動”的氣息表露無遺，在操控方面，前雙叉臂懸架保證了車子有優秀的靈敏性后多連桿則為車內乘客提供了最大程度的舒適性。值得一提的是，第二代Mazda6將會誕生干福特的CD3-2平臺，與新蒙迪歐，下一代的捷豹X-Type和Volvo S60使用同一平臺。

毫無疑問，新Mazda6的誕生，也讓Zoom-Zoom的設計理念更加清晰。在它身上，我們看到了更加優美的線條裁切和運動氣息Mazda6將繼續保持“最優美B級車”的榮譽。