法拉利發力追擊總冠軍懸念加劇

很多時候，希望總是出現在絕望的邊緣。正當邁凱輪依靠阿隆索與漢密爾頓的出色表現，輕松統治了半個賽季，賽季總冠軍似乎已經唾手可得時，銀箭車隊發生的一系列內戰事件，卻讓法拉利突然找到了轉機。在托德的帶領下，萊科寧與馬薩開始為后半程的大翻盤增磚添瓦。土耳其站，法拉利雙雄表現完美，包攬冠亞軍，幫助車隊拿下18分。而本站邁凱輪僅拿下10分，這意味著兩隊的差距進一步縮小。目前，盡管邁凱輪仍以11分的優勢領先法拉利，但這支車隊的頭名位置現在已經顯得岌岌可危。

為了讓車手更具有競爭實力，法拉利車隊一直在醞釀F2007賽車的整體改進工作。土耳其站，他們的工作成果正式與世人見面，升級版的全新空氣動力學套件，讓賽車的平衡性顯著增強，這為車隊的勝利做了鋪墊。

土耳其站的排位賽，依舊是兩支車隊輪番稱雄的膠著狀態。首節排位萊科寧最快，次節阿隆索獲第一。在第三節的最后時刻，萊科寧、漢密爾頓、馬薩、阿隆索開始不斷刷新最快圈速。最后一圈的“終極對決”中，萊科寧發生失誤，錯過了沖擊桿位的機會，而馬薩則以0.1秒的優勢險勝漢密爾頓，驚險地爭得頭名。萊科寧位列第三，阿隆索排到第四。

正賽當日，天空晴朗。兩輛法拉利賽車都選擇了軟胎，來應對伊斯坦布爾賽道極端的彎道和坡度設計。與之形成鮮明對比的是，阿隆索與漢密爾頓都裝備了硬胎，似乎邁凱輪對于賽車的下壓力調校頗有信心。紅燈熄滅，萊科寧的起步顯得格外強勁，高速起步時輪眙與地面沒有發生打滑，芬蘭人立刻在進第一彎前超掉漢密爾頓。與此同時，身后的阿隆索則遭了殃，庫比卡首先發難超過西班牙人，而后海

今年的比賽中，海德菲爾德與阿隆索之間的爭斗頻頻發生，而德國人穩健的防守能力也總是令阿隆索頭疼。本場比賽，阿隆索再次嘗到了苦頭。整整17圈遭受寶馬的壓制，直到海德菲爾德提前進站，邁凱輪運用短時進站策略，才幫助阿隆索擺脫了德國人。在這場比賽里，寶馬車隊的進站策略和輪胎策略都顯得較為失敗。首個進站高峰，庫比卡進站，車隊為他換上硬胎，出來后賽車在過彎時抓地力顯得不足，影響了他的比賽節奏，在第二次進站高峰時(46圈)，波蘭人已經落到8名開外。

全場比賽最大的意外發生在第42圈。漢密爾頓遭遇不幸，MP4－22賽車的右前輪突然爆胎。巧合的是，此時阿隆索正好進站，漢密爾頓勉強把車開入維修區，經過一個10秒的進站后才重新加入比賽，阿隆索借機升至第三。同時，海德菲爾德也輕松超越了漢密爾頓，后者落至第五位。不過，好在“小黑”心理素質過硬，繼續良好的比賽狀態，把第五名的成績保持到最后，為車隊拿下4分。

最終，馬薩一騎絕塵拿下第一，萊科寧位列第二，阿隆索奪得第三登上領獎臺。海德菲爾德第四，庫比卡第八，兩人一同為寶馬貢獻了6個積分。當然，比賽的主角還是法拉利與邁凱輪，法拉利本站的勝利，為最后5站比賽中賽季總冠軍的爭奪，增加了更多懸念。