純機械攻略山道?？怂垢难b

人類對機械的膜拜，從古至今延續不斷，且越發虔誠，從設計、造型、到操縱、駕馭，這讓每一個“教徒”心顫。發展到今天，已不僅僅是在利用機械，我們還從機械中得到那令人迷醉的快感。

福克斯憑借運動時尚的外觀征服了無數時尚先鋒，但是究其改裝，由于它特有的機械性能和ECU軟件特性，使大陸地區的福克斯改裝大多都以外觀和操控為主，除了我們熟悉的CCC比賽中的?？怂官愜?，很少有動力方面大改特改的民用版本出現。

這種深度改裝的瓶頸使得很多喜愛?？怂?，又喜愛深度改裝的車迷困擾萬分不過前不久我應中華改裝網之邀，見證了臺灣同胞深度改裝?？怂沟娜^程。

這兩個來自海峽彼岸的臺灣技師一個叫阿剛，一個叫Jeff，他們是臺灣非常有名的King Club福克斯改裝“達人”，此次北京之行，他們將一輛2.0L手動兩廂?？怂棺兩沓缮降劳跽?。估計很多人看到“山道”這兩個字，馬上會想到藤原拓海駕駛AE86在秋名山上疾馳。山道駕駛的特點是彎路多，路面高低起伏，駕駛員必然會頻繁換擋，這將極大地考驗車輛的操控性能、動力和傳動性能。

動力系改裝：

動力改裝的最基礎部分莫過于發動機的進氣和排氣了。本車的進氣改裝采用Simota碳纖維進氣風箱，質量極輕。為了增強進氣的過濾效果，在濾網外側還套上了一層絲襪。進氣效果增強后，排氣也同樣需要改善。本車換裝的是由兩位臺灣技師帶來的臺灣SRD全段排氣管，附帶利于環保的金屬三元催化裝置。這一系列的改裝為后續的整體大幅度升級改裝提供了良好的基礎。

這輛?？怂?.0L的發動機，動力已經足夠日常使用，但是在山道或者多彎路段頻繁地變換車速時，最大功率104kW最大扭矩180Nm的動力表現則稍顯欠缺，在大陸地區，對于這臺發動機的動力改裝極其簡單，大多都只是簡單地換裝高流量空濾和高性能排氣管而已。技師Jeff說想要深層地挖掘這臺2.0L發動機的潛力必須改裝高角度凸輪軸以及ECU程序讓動力緊繃。

了解汽車發動機的讀者大概都知道凸輪軸的作用，凸輪軸上面有幾個圓弧的“疙瘩”，它通過轉動，在適當時刻開啟和關閉各個氣缸的進氣和排氣氣門。改裝凸輪軸大多都是更換角度更大的凸輪軸替換使用，從而延長進氣門與排氣門的重疊時間，讓進氣和排氣效率增強，得到更大的動力輸出。

技師阿剛一邊拆開發動機，一邊告訴我?？怂沟脑瓘S凸輪軸角度大約180度這次要將兩根255度的高角度凸輪軸換上去。我作為改裝編輯，雖然懂得改裝的理論，但是依然不免擔心。這樣的換裝需要很高的裝配精度，這也是大陸改裝店難以突破的難題，如何保證不出問題?還是看阿剛的實際操作吧。

拆開發動機的上蓋和側面正時鏈條蓋，掌管發動機正時工作的凸輪軸，正時齒輪都顯露出來，精密的機械開始讓人興奮起來。福克斯的發動機采用全鋁合金材質鑄造，特別導入以開發F1賽車動力聞名的考斯沃斯技術。本車要更換的凸輪軸也是由臺灣代工的考斯沃斯255度凸輪軸，制造工藝明顯比原廠凸輪軸精湛。

在固定兩根凸輪軸的時候，阿剛拿出一根鋁合金的小板，將它卡在凸輪軸的一側，然后小心謹慎地將各個基座的螺絲擰緊。阿剛告訴我：現在是改裝的關鍵時刻，以前沒有經驗的時候，爆缸了幾臺發動機。這時螺絲不能擰得太緊，兩根軸要同步旋轉，否則會導致發動機損毀。

假如說改裝凸輪軸是強心工程的話。那么刷新ECU則是給發動機注入靈魂。由于已經大幅度改裝了進氣、排氣以及凸輪軸，因此原廠的ECU程序已經不能再繼續匹配新裝硬件。阿剛和Jeff在查證國產?？怂沟腅CU電腦批號后，通過筆記本將他們自己編寫的一套對應目前硬件的通用程序拷貝到一個控制盒內，然后用它連接車輛端口，將程序刷入發動機ECU中。

看似簡單的過程其實非常復雜，這一套更新的ECU程序并非是終極之作，阿剛和Jeff繼續通過電腦檢測發動機的工作狀況，適當的調整ECU程序中的點火正時，噴油量等數據，將發動機的動力提升。

隨后的工作更加麻煩，一遍一遍地試車，一次次地調試。在一次試車時，我也跟隨著一起感受。Jeff一次次地將油門轟到斷油——7400rpm，這比原車提高了1000rpm左右。我聽著發動機的咆哮以及低沉有力的排氣聲音，享受著速度帶來的快感。這時，Jeff跟我說；“你聽3000rpm時候發動機有爆震。”我一臉茫然；“我怎么聽不到?”此時心中已對他佩服得五體投地。

兩位技師為本車設定了兩套ECU程序一套為普通版本，用于平時日常駕駛另一套則是高性能版本，可以發揮出發動機的最大動力，挑戰山道不在話下。

假如你追求山道操控和多彎操控，那么傳動方面的改裝必不可少，它會帶給你更直接更機械的操控樂趣，猶如操縱變形金剛這類大型機器的快感。簡單的改裝大多都是從輪團和輪胎開始，更輕的輪團可以讓動力傳輸損耗更小， 抓地力更強的輪胎則會使車輛起步、制動更快。當然，想要大改特改，那么非拿變速器開刀不可

手動變速器是由眾多不同大小的齒輪組成，齒輪大則代表扭矩大，速度慢，齒輪小則反之。站在改裝的角度，追求山道操控和多彎操控的車型是以追求扭矩，提速快為目的，因而將各個擋位的齒輪比值和終傳(尾牙)改動。

在改裝時，阿剛和Jeff將整個MTX755速手動變速器拆下，把中央傳動軸(俗稱二軸)上的各個齒輪全部換為齒牙更密的齒輪，提高各擋位的傳動力量。?？怂沟脑噦鲃颖葹?；一擋3.585；二擋2038；三擋1.414；四擋1.108；終傳比為4.059。通過換裝各個擋位齒輪和終傳齒輪后，本車的終傳大約達到4.7這樣一來，最大扭矩大約可以提升28Nm達到208Nm。

所有的改裝項目全部完畢，整整兩天的時間我在旁邊觀看都已經非常累了何況遠道而來的兩位臺灣技師呢?在這兩天的相處中，我們無話不說。原來在我心底中的那個隔閡根本就是子虛烏有，我問他們：臺灣的改裝業很發達的，為什么要來北京?Jeff告訴我；“在臺灣我們俱樂部中有很多這樣大改的?？怂勾蠹彝娴煤墀偪?。我們一直很忙，這次抽出時間受中華改裝網黃總邀請到大陸看一看。大陸的發展非常迅速，很希望有機會來大陸發展?！?/p>

通過這次實地觀看改裝全過程，我見識到了臺灣改裝的厲害。他們的專業都體現在細節上。凸輪軸、排氣管、這類高精密的機械部件全部都是臺灣制造，并且兩位技師在整個改裝過程中無處不表現出對車的用心，改裝凸輪軸，阿剛一個個地將固定基座按順序排列成一排……試車時Jeff僅跑了200m就聽到3000rpm時的爆震聲音……改裝變速器，整個裝配過程更加是絲絲入扣。毋須多言，套用一句《汽車與運動》的廣告語，信仰改裝，但膜拜用心改裝。