所向披靡

我13至19歲這一時期，我過著快樂的兩輪生活，每天依靠自己的體能將自己從家里送到學校，再從學校送回家。無論是初中還是高中，在我往返學校的必經之地，總能見到一輛墨綠色的三菱帕杰羅越野車，雖然它有時也會一身泥塵，但大部分時間，它都是一塵不染地停在一個小書店的屋檐下，看得出主人非常愛惜它。這輛車高大、俊朗并堅毅的表情深深地吸引著我。我那時總在想，如果坐上它，一定能到很遠很遠的地方。

當年的小男孩如何能找到這般信任感和歸屬感?當時的我并未細細回味自己的感覺從何而來，也不知三菱帕杰羅的設計意圖就是——它的存在，是為了讓主人毫無顧慮地去任何地方，我只是從此與書店老板結緣，也與書店的汽車類雜志結緣，那些雜志讓我更加了解三菱帕杰羅，當然也讓我對整個汽車界產生了濃厚的興趣。這種興趣讓我現在坐在了一家專業汽車類雜志的編輯部里，也有機會在2007年8月的最后一周，到日本親自感受第四代三菱帕杰羅給予我的信任感和歸屬感。……

回歸本源

作為日本殿堂級SUV，三菱帕杰羅(Pajero)的發展史幾乎代表著日本多功能越野車的發展史。從1982年5月第一輛帕杰羅誕生，到2001年至2007年帕杰羅在巴黎—達喀爾賽事中創造7連冠的奇跡，再到時隔1/4世紀之后的第四代帕杰羅登場，帕杰羅的名字響譽全球。無論在日本本土，還是在世界其他地方，帕杰羅的身影隨處可見。

帕杰羅幾乎成為一種精神象征，在產品主管上杉雅勇先生看來，帕杰羅不可以隨隨便便地被設計出來，被造出來，因為它承載著所有人探索未知領域的愿望，每個帕杰羅的車主都深信，他們能開著帕杰羅去任何地方——這是帕杰羅根深蒂固的品牌魅力。因此第四代帕杰羅的開發過程是非常謹慎的。巨大的變化顯然不適合于帕杰羅，它不能偏離前輩的既定路線，但它又必須在通往輝煌之上更進一步。為了修煉更高境界的行駛性能和可靠性，工程師們在非洲沙漠地帶和澳洲一望無際的曠野中，對第四代帕杰羅進行耐久性試驗，還模擬阿爾卑斯山高海拔以及北歐極度嚴寒地帶的惡劣環境進行試驗，為的就是讓每輛走出帕杰羅制造工廠的新車都能滿足車主無所不往的愿望。

顯然，帕杰羅注定不會成為平凡者，它的車輪注定要軋過數不清的艱難險阻，它的性格就像它的名字——Pajero(此名源于一種生活于阿根廷巴塔哥尼亞的野貓)，野性十足且一生充滿不羈的絢麗。第一代帕杰羅的外形設計即體現了這種野性其特征之一便是剛正車頭兩端的階梯狀大燈組合，在第二代三門版帕杰羅之上這一特征尤其明顯，只是第三代帕杰羅在時尚與前衛的方向上步伐過大，以致弱化了車系多年積淀的鏗鏘野性之風。好在擺在我們面前的第四代帕杰羅在重要設計元素上又回歸了本源。

階梯狀大燈加上拉風的圓弧過渡，猶如野貓之眼由叢林深處而來，雙橫條進氣格柵在光線照射下具有劃破氣流的氣勢，時尚的中置式備胎架凸顯著挑戰野路的氣概，直板的車身線條讓新車頗有未來派風格。第四代帕杰羅初看之下猶如銳利的概念車，但以目光注視之后便能讀到來自1/4世紀之前的設計傳承。它并未沿著第三代的設計路線繼續走下去，相反，它更加接近第一、二代的風格。包括階梯狀大燈，方正硬朗的車身造型以及帕杰羅曾經風行的“3WAY 2TONE”歡快車身配色方式，這些都能讓我們看到經典的回歸。這種新世紀時尚元素的增加和紀念前輩的造型如此協調地在新款帕杰羅身上得到融合，想必三菱的設計團隊在繼承過去和預示未來的課題上研究得非常深入，他們最終使我們既對過往感動，又對未來向往。

勇往直前

雖然第四代帕杰羅在設計風格上繼承著族系的本源，但這并不妨礙它勇往直前，突破既有成就。事實上，第四代帕杰羅車身鍍鋅鋼板用量比例達到了76％(3門版達到了78％)，而老款車型的用量比例為40％，因此新款帕杰羅將具備更好的耐腐蝕性，與此同時，底部樹脂防護板的運用，也更進一步防止了底盤零部件受環境影響而生銹或磨損的可能。

新款帕杰羅從三菱的超強性能車Lancer Evolution那里吸取了點焊強化的經驗，5門版擁有54處點焊強化，而3門版也有38處，這一技術的使用大大加強了新款車型的車身剛性，這不僅有助于提高高速穩定性，亦對帕杰羅擅長的越野行駛提供強力支持。

在動力核心方面，新帕杰羅使用了業已成熟的3.8L V6 MIVEC發動機，其動力輸出相對之前版本有所提升。無論如何，新車總是要在燃燒效率方面有所突破的，于是工程師們為第四代帕杰羅的傳動系統安裝了ATF(自動變速器油)保溫器，它能借由發動機冷卻水的熱交換過程為變速器暖機，由此一來，變速器暖機時間大幅削減40％，這最多能提高10％的燃燒效率，不失為節省能源的好方法。除了降低能耗，工程師還設法提升傳動系統利用發動機動力的效率，以期獲得更具動感的駕駛感受。在英雄人物達喀爾拉力賽冠軍車手增岡浩的建議下，工程師們改動了差速齒輪的終傳比，提升了在既有動力輸出狀況下的加速快感，而且使得發動機的排氣聲浪更具煽動性。

車快了，自然會更多地考慮宜動宜靜。新的制動系統可謂強悍，前后17英寸通風制動盤不僅具有震撼的觀感，而且在任何時候都能使龐大的帕杰羅快速停下來。為了在off-road狀況下保護制動系統不受損傷，工程師為制動系統加裝了關鍵部件的密封裝置，使制動系統時刻保持高效能。新設計的大直徑輪圈幾乎采用全平面的輪輻設計，無論10輻輪圈還是6輻輪圈，除了鋒利之感恰到好處地配合著新車的剛勁、鋒銳造型之外，表面簡潔的輪輻還具有不易藏匿泥土，便于清潔的實際功能性，可謂融專業于美學之中。

在看得見或看不見的地方，新款帕杰羅都在吸取全球170個國家的用戶用車經驗之后，進行有效改進在達喀爾拉力賽中取得輝煌成就的賽手也為新車的開發提供了建議，為的就是讓民用帕杰羅猶如自己的拉力賽車一樣勇往直前，車主應該能感受到三菱開發團隊所作的努力，而在日本北海道試車的我應該是較早體會到這一點的人。

疾速之穩

新帕杰羅自然會繼續深化其在off-road方面的造詣，與此同時，其在公路性能方面的提升也是顯而易見的。目前，全世界幾乎所有SUV都開始加強公路行駛性能，在我們將第四代帕杰羅開進雜草叢生、顛簸坎坷的越野道路之前，不妨先在北海道十勝研究所的高環上享受追云“翱翔”的感覺。

去年夏天，在同樣的地方，我們享受了Lancer Evolution IX于270km/h表速下的“超低空飛行”，這次三菱讓我們駕駛新帕杰羅挑戰高速，可見廠方對新車的自信。我坐在5門版帕杰羅高大、寬厚的駕駛席上，眼前一片開闊，高環路面在遠方匯集成一點，那里是我要加速沖刺的方向。3.8L V6發動機在我將油門踩到底之后爆發出雄渾的轟鳴，驅動輪給我帶來加速力道甚至有點讓我吃驚，本以為大車帕杰羅的加速不會如此迅疾，哪知新車在急加速時的動力輸出異常凌厲，325Nm的最大扭矩和237ps的最大功率輕松令車速過百。

在高速巡航狀態下的新帕杰羅異常悠閑，大排量發動機顯示出深厚的功力，只要稍微踩深油門，加速度便會涌來，而通常情況下，5速INVECS-Ⅱ自動變速器會選擇較高擋位行駛，適當降低了發動機轉速，使得坐于車內的人獲得更加閑適的感覺，于是我有精力欣賞到溫馨，雅致的“PARIS”內飾設計。亞光“節拍核桃木”加上鋁飾部件的點綴，使新帕杰羅的內廂充滿了豪華與運動的質感，視力所及獲得的高檔感讓我在駕駛的時候都覺得心情無比舒暢。雙炮筒狀儀表板罩內的藍光儀表仿若來自科幻世界，其神秘感和酷炫感令我對駕駛這輛車充滿向往。

在試車場的柏油山路上，為優化公路行駛而調校的四輪獨立懸架系統顯示出了帕杰羅在off-road領域之外大展拳腳的決心。經過加強的橫向穩定桿和減振器在高速彎道中給予帕杰羅極大的支撐，包括發動機蓋鋁合金化和降低備胎架位置的方法亦降低了車身重心，這一切使得高大魁梧的新帕杰羅在左彎右拐之中漸漸逼近了轎車的駕駛感受，讓人驚喜。

這種驚喜讓我將早餐的能量幾乎完全用在直路、彎路、上坡、下坡相交錯的盤山路上了，以至于當時的極大需求是一份精致的日本便當……

本能釋放

當然，帕杰羅是永遠不會遺忘本能的對它來說，off-road是其20多年發展的印記，是它的根本。

公路行駛的優雅舒適方便了日常使用，越野的歡快則永遠是擺脫常態追求刺激的砝碼。將超選四驅系統撥入4LLc(低速四輪驅動配中央差速系統)的那一刻起，帕杰羅的本能釋放了。

面對專業越野測試場地，新帕杰羅強大的低速扭矩無堅不摧，四個車輪高效地利用著325Nm的扭矩，輕松令車行干凹凸不平的傾斜坡道中。懸架吸收著突兀的顛簸，將它化解為能夠承受的弱振，于是我能集中精力面對眼前的艱險。輕點油門，新帕杰羅便能登上駝峰路頂端，在眼前一陣藍天白云之后，車頭開始向下，充沛的發動機反拖制動力又讓車不慌不忙地下行至“波谷”，接著又是一個輪回。雖然新帕杰羅為了提供更大的駕乘空間而身形稍有放大，但精心設定的前懸依然保證了充足的接近角(5門版為36.6度，3門版為36.7度)，繼續堅持背攜式備胎也為增加離去角提供了可能，這些都為隨心所欲的越野消除了顧慮。

偶有豁然開朗的地帶，發動機便可以發揮充沛功率，而電子系統則隨時準備消除坎坷沙石路面給車輪帶來的側滑與空轉，始終令車體處于可控狀態。在30度的大側坡上，第四代帕杰羅顯得從容不迫，穩住油門，握穩手中精致的四輻方向盤，車就會順利地沿著腦中的預定軌跡攀上坡頂——其強大的越野能力令本該謹慎無比的操作變得如同平地行車般愜意。

新時代的平衡

也許，在萬般艱險的狀態下方能觸摸到帕杰羅的靈魂，在征服荒野的過程中方能體驗帕杰羅的震撼。在城市里呆久了，需要釋放心境，而帕杰羅就是忠實的陪伴者。

在北海道十勝研究所，一流的鋪裝路面和刺激的越野場地分別考驗了第四代帕杰羅高速飛奔與擺平險阻的能力。在我看來，新帕杰羅在越野和公路行駛之間再一次做出了新的平衡。從誕生之初既定的硬漢越野能力穩中有升，這里有多年市場經驗的積累，也有12次稱霸達喀爾拉力賽獲取的技術支持，新帕杰羅繼續以優良的越野性能堅守無所不往的承諾。另一方面，無論是“PARIS”還是“DAKAR”內飾設計套裝，其材質運用和造型設計除了保留原有的剛勁感之外還在更多方面注重了城市用車所需的豪華和舒適感，讓人覺得帕杰羅在強悍外表之下，有一個愜意、舒心的內部空間，讓人在聆聽ROCKFORD 12喇叭、860W一流音響系統所創的完美音域中感到無比滿足。

因此，可以說第四代帕杰羅更加成熟了，雖然這本身就是一個成熟的車系，但新車還是與時俱進地提升了在不同路況下的行車質素，我們可以選擇實用的5門版，也可以選擇活潑、酷炫的3門版，無論哪款都有純正的帕杰羅精神——一只要油箱里還有汽油，乘上它，就能到世界的盡頭!