私家車(chē)牌咋就成了昂貴的鐵皮

遠(yuǎn)在上世紀(jì)九十年代中期，上海便對(duì)中心城區(qū)新增私車(chē)額度實(shí)行總量調(diào)控，從2000年開(kāi)始，有關(guān)部門(mén)對(duì)私車(chē)額度進(jìn)行無(wú)底價(jià)拍賣(mài)，說(shuō)白了就是拍賣(mài)那些額度內(nèi)的私家車(chē)牌。幾年過(guò)去了，這一被政府官員稱(chēng)為“階段性做法”的做法仍然還在“階段內(nèi)”，而私車(chē)牌照的價(jià)格也從當(dāng)時(shí)的2萬(wàn)余元翻了一番，10月20日，本年度第10次投標(biāo)拍賣(mài)的平均中標(biāo)價(jià)和最低中標(biāo)價(jià)均創(chuàng)下歷史新高，其中平均中標(biāo)價(jià)為5.1萬(wàn)元，比上月的49631元上漲了1369元，最低中標(biāo)價(jià)則比上月的48600元漲了1900元。

這是俺在網(wǎng)上看到的消息。俺知道，有關(guān)限制私家車(chē)的話(huà)題已經(jīng)討論的夠多了，不管怎么說(shuō)，參與私家車(chē)牌競(jìng)買(mǎi)的上海人還有增無(wú)減，一來(lái)二去，這里的私家車(chē)牌已成為昂貴的鐵皮。

不能說(shuō)上海的做法是失敗的，在連續(xù)十幾年對(duì)私家車(chē)進(jìn)行限制的同時(shí)，上海的公交車(chē)很發(fā)達(dá)，軌道交通已經(jīng)初具規(guī)模，地鐵的設(shè)計(jì)水平、換乘方便程度、進(jìn)出口設(shè)計(jì)、車(chē)廂結(jié)構(gòu)等方面都比較人性。但是在限制了私家車(chē)的基礎(chǔ)上，道路上還是有堵車(chē)現(xiàn)象出現(xiàn)。

市民日常出行無(wú)外乎要乘用四種交通工具：自行車(chē)、公交車(chē)或是城鐵，再就是出租車(chē)和自駕車(chē)。自行車(chē)是短途代步工具，公交車(chē)和城鐵是大眾出行的主要選擇，出租車(chē)則適于城市白領(lǐng)和一般市民的特殊出行，而到過(guò)上海的人都有體會(huì)，在上海街頭招手TAXI非常困難，過(guò)往的出租車(chē)一般都在載客狀態(tài)，空車(chē)難尋，以至于外地人很不習(xí)慣。去年，筆者到上海出差，按本人的想法，打算在南京路買(mǎi)些東西就直接打車(chē)到火車(chē)站。原本以為離火車(chē)發(fā)車(chē)一個(gè)半小時(shí)從南京路出發(fā)沒(méi)有問(wèn)題，結(jié)果就在南京路中間的那個(gè)路口上，足足等了半個(gè)小時(shí)也沒(méi)有坐上TAXI，好在最后沒(méi)有耽誤了上車(chē)，但俺是離開(kāi)車(chē)只有10分鐘跑進(jìn)候車(chē)室的，再晚上5分鐘，那損失可就大了去了！

一旦出租車(chē)也變?yōu)榫o俏消費(fèi)品種，即便是領(lǐng)子還不算白的俺，也有了攢錢(qián)買(mǎi)車(chē)的心思。何況在家庭收入達(dá)到一定程度之后，私人買(mǎi)車(chē)也是一種必然的消費(fèi)意愿，即便是私家車(chē)的數(shù)量被限制，想買(mǎi)車(chē)的人一定要買(mǎi)，豈不就抬高了那塊鐵皮的價(jià)錢(qián)！

高收費(fèi)只能限制那些收入相對(duì)不高但又確實(shí)有需求的人，真正有錢(qián)的人不會(huì)在乎那幾萬(wàn)塊錢(qián).這就客觀(guān)上造成公共資源向高收入者傾斜的局面。于是就有人懷疑，上海推行的這種嚴(yán)格限制出租車(chē)政策，疑似是讓車(chē)牌賣(mài)個(gè)更好的價(jià)錢(qián)。說(shuō)實(shí)在的，俺也有同感。

限制私人買(mǎi)車(chē)不盡合理，政府應(yīng)該鼓勵(lì)大家采用多買(mǎi)少用方式解決問(wèn)題。發(fā)達(dá)國(guó)家的實(shí)踐證明，要真正解決交通擁堵問(wèn)題，就要大力發(fā)展公共交通，包括軌道交通和公共汽車(chē)專(zhuān)行道路。在國(guó)外，不少城市由于中心城區(qū)基本上實(shí)行了公交專(zhuān)行道，公共汽車(chē)的速度遠(yuǎn)高于私家車(chē)，同時(shí)又因?yàn)橹行某菂^(qū)的停車(chē)費(fèi)用非常高，許多人都是把車(chē)開(kāi)到市郊公交或地鐵站，再換乘公交或地鐵進(jìn)入中心城區(qū)。這些城市的交通形態(tài)都比較合理，私家車(chē)也照賣(mài)不誤。這不，雖然北京的交通堵塞狀況還有待于進(jìn)一步改善，但北京已經(jīng)在公交優(yōu)先和鼓勵(lì)市民多使用公共交通出行方面領(lǐng)步先行，效果也不錯(cuò)。最近北京又推出自行車(chē)連鎖租用服務(wù)，實(shí)惠又方便。

北京能做到的上海也能做到。只要科學(xué)地管理城市交通，相信在不久的將來(lái)，上海再不會(huì)舉著私家車(chē)牌照賣(mài)錢(qián)。等上海真正取消了對(duì)購(gòu)買(mǎi)私家車(chē)的限制，興許現(xiàn)在這些高價(jià)鐵皮更加值錢(qián)——

嘿嘿，這么貴的鐵皮咋就不能成為文物呢！