國內(nèi)車企不該缺席智能交通展

對(duì)于整個(gè)汽車行業(yè)來說，智能交通也許是一個(gè)難得的歷史機(jī)遇，只有意識(shí)到智能交通的重要，深入研究，多方合作，才能在全球汽車產(chǎn)業(yè)占有自己的一席之地

一場(chǎng)淅淅瀝瀝的秋雨，沒能擋住人們參觀“智能交通展覽”的熱情。遺憾的是，作為首次在中國舉辦的智能交通世界大會(huì)，除了一汽、長安和奇瑞以外，絕大多數(shù)國內(nèi)汽車企業(yè)缺席。

“哪怕是僅僅全面實(shí)行了導(dǎo)航系統(tǒng)，汽車司機(jī)上車后，就可以直接按一個(gè)按鈕，然后下載已經(jīng)存儲(chǔ)的目的地，輕而易舉地駕車到達(dá)。”

“當(dāng)然，他還可以用無線的方式下載更新。這樣成本不會(huì)很高，而且還可以告訴你車現(xiàn)在在哪兒，將要去哪兒，還有道路上的一些情況等等。”

這就是本屆大會(huì)上相關(guān)專家為我們描述的智能交通應(yīng)用的一個(gè)場(chǎng)景。

美國Ygomi集團(tuán)主席RussellShields認(rèn)為，最近幾年，對(duì)ITS系統(tǒng)發(fā)展和變化作用最大的一個(gè)領(lǐng)域，就是汽車電信服務(wù)系統(tǒng)技術(shù)水平的提高。這是一個(gè)曾經(jīng)幾乎不存在的領(lǐng)域，但現(xiàn)在它已經(jīng)擴(kuò)展到了交通信息技術(shù)領(lǐng)域的方方面面，而且?guī)缀踉谒械钠嚿希及惭b了導(dǎo)航系統(tǒng)。

一位外國政府官員談到，利用信息技術(shù)，人們希望建立起環(huán)境友好型的社會(huì)。人類社會(huì)需要緩解經(jīng)濟(jì)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)之間的矛盾，而且使用信息技術(shù)來進(jìn)行更加先進(jìn)的管理，使用ITS緩解道路的擁堵狀況等。同時(shí)，我們不僅要?jiǎng)?chuàng)造最安全的交通運(yùn)輸環(huán)境，而且要保護(hù)生態(tài)環(huán)境。另外，我們也要進(jìn)一步加強(qiáng)各種基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，來為駕駛者提供盡可能多的有關(guān)信息，以減少傳統(tǒng)方式?jīng)]有辦法解決的一些交通風(fēng)險(xiǎn)。

與其他任何一個(gè)國內(nèi)汽車展相比，本屆智能交通大會(huì)的展覽都顯得非常平靜。

日本本田和日產(chǎn)都在作為主場(chǎng)館的2號(hào)館占據(jù)了顯著位置；而豐田在12號(hào)館占據(jù)更大的展位，另外，還有松下、東芝、三菱、日立、NEC、富士通、電裝、愛信、住友等多家著名日本公司出現(xiàn)在展會(huì)上。

顯然，作為亞太地區(qū)承辦的智能交通大會(huì)，日本企業(yè)沒把自己當(dāng)“外人”。同時(shí)，還有來自歐洲的博世、西門子等大型企業(yè)；而國內(nèi)只有海信一家較大的傳統(tǒng)家電企業(yè)，以及清華紫光等著名校辦企業(yè)，其他多為中小型IT企業(yè)或科研院所的企業(yè)。

一位主辦方人士談到，自1995年舉辦第一屆智能交通世界大會(huì)以來，每屆大會(huì)也在一定程度上展示一個(gè)國家的實(shí)力，主要的汽車企業(yè)都不應(yīng)放過這樣的機(jī)會(huì)。

“大家都在為眼前的市場(chǎng)打得不亦樂乎，誰還顧得上‘智能’呢？”某汽車企業(yè)技術(shù)人員認(rèn)為，這也反映出中國汽車產(chǎn)業(yè)的真實(shí)狀況。

目前，由于能力所限，中國汽車企業(yè)對(duì)汽車本身的專注，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于對(duì)其他相關(guān)事務(wù)的關(guān)心。正如一位來自歐洲的代表所說的，在汽車方面，它們的高科技可能還是非常孤立的，汽車和汽車之間的技術(shù)融通并不是非常的通暢，它們是比較孤立的高科技個(gè)體。

“不可否認(rèn)的是，我們已經(jīng)進(jìn)入到一個(gè)智能交通世界；汽車企業(yè)將是在智能交通環(huán)境下的競爭。如果不能發(fā)現(xiàn)自身問題，及時(shí)趕上國際同行前進(jìn)的腳步，中國汽車企業(yè)還將處于被動(dòng)。”一位與會(huì)人士提醒說。

上世紀(jì)70年代，日本企業(yè)抓住了石油危機(jī)的契機(jī)，以節(jié)能的小型車滿足市場(chǎng)需求，使日本一舉成為世界汽車強(qiáng)國，并涌現(xiàn)出豐田等全球性汽車公司。

而上世紀(jì)90年代，韓國企業(yè)順應(yīng)了汽車小型化的趨勢(shì)，將汽車出口到世界各地，令韓國躋身世界汽車強(qiáng)國之列，也讓現(xiàn)代汽車等公司脫穎而出。

在本次大會(huì)上，中國交通部副部長翁孟勇談到，中國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，不僅是規(guī)模的擴(kuò)充和數(shù)量的增加，更重要的是技術(shù)創(chuàng)新和科技含量的提高。我們一直在積極探索，運(yùn)用現(xiàn)代信息通訊等高新技術(shù)，智能交通系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用就是其中之一。

汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展又何嘗不是這個(gè)道理呢？如果汽車企業(yè)僅僅把目光盯在汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)充和數(shù)量的增加上，何以贏得未來？