全球頂級ＩＴＳ技術盛裝亮相

一塊公交站牌的右上角安裝有兩個電子顯示屏，分別標示下一班車何時到站和車輛距本站多少米的信息，還可以顯示下一班車有多少座位、是否擁擠的信息。原來，它可以利用GPS衛星定位，準確實現“車輛預告”。這些智能技術可以使乘客合理地安排乘車計劃，充分有效地利用個人時間。

許多車載終端晃花了參觀者的眼睛，他們可以顯示各收費路段及其價格，試駕之后，參與者可以查看駕駛過程中產生的各種數據，如行駛路線、行駛里程、經過路段、各路段費用。基于攝像技術的市區電子收費系統已在英國倫敦西區得到成功應用。

常見的GPS只能告訴司機怎么走最近，是一個空間管理，但這條最近的路往往最堵。新研制成功的動態車載導航試驗項目—STAR-WINGS（“星翼”）將把交通實時路況信息加入，變為時空管理，告訴司機最短時間內能到達目的地的路線。這一“浮動車系統”的車載終端（導航儀）明年會以百姓能接受的價格推出，較大規模應用在出租汽車和社會車輛上，將縮短駕車者20％的出行時間。

當幾輛精致的汽車模型沿著預先設定的軌道輪流行駛在被衛星信號覆蓋的模擬高速路上時，旁邊的信號接收器自動顯示出該車行駛里程及載重。這是德國所使用的全衛星定位公路收費系統。

一個小儀器被安置在車輛后視鏡上，這個“小玩意”時刻監測著駕駛者的瞳孔，如果讓它發現駕駛者有犯困打瞌睡的現象，它就會發出“滴滴”的報警音，提醒不要疲勞駕駛。

智能公交信息系統、全國性收費系統、不停車收費系統、車載防疲勞系統、車載智能通信系統、動態車載導航系統、浮動車系統……琳瑯滿目的技術盛宴撲面而來。

第十四屆智能交通世界大會帶來的就是現在和未來ITS最高技術的享受，展示出很多全面反映全球智能交通綜合發展態勢、智能交通領域前沿技術的研究成果，讓來到北京展覽館的參觀者大飽眼福。

本屆智能交通世界大會10月9日下午在京開幕，這次由科技部、交通部、公安部、建設部和北京市政府舉辦的大會是智能交通世界大會首次在發展中國家舉辦。近200家參展商通過大會集中展示了全球智能交通技術應用的發展趨勢，北京也借此全面展示了奧運會前夕的智能交通建設。

國務委員陳至立發來賀信，全國政協副主席羅豪才宣布大會開幕，科技部部長萬鋼、交通部副部長翁孟勇、北京市常務副市長吉林等出席開幕式。本次會議主題為“智能交通—創造美好生活”，會期5天。

部長論壇關注“通暢、安全、環保”

如何用高科技與信息化保證城市交通的通暢、安全、環保？這已經成為與會各國交通部門官員討論的主題。

10月10日上午，第14屆智能交通世界大會部長論壇在北京展覽館報告廳舉行，由交通部主辦的此次論壇主題為“信息化促進和諧交通——資源節約、環境友好、科技創新”，來自中國、印度、日本、韓國、挪威、瑞典、美國、歐盟等的8位部長級官員從不同的角度闡述了智能交通發展取得的成功經驗，交流了智能交通發展的設想與目標。

中國交通部副部長翁孟勇首先作了主旨演講。他說，改革開放近30年是中國交通運輸業發展最快的階段。包括中國在內，越來越多的國家注重依靠信息技術，提高交通基礎設施的運營效率，提高公眾出行的安全性和便捷性。

翁孟勇介紹說，經過近10年的發展，智能交通技術在中國已經從概念引入發展到廣泛應用階段，并在基礎理論研究、關鍵技術攻關、應用系統建設、相關產品研發等方面取得了一系列的成果。目前，智能交通系統已經有效地應用于道路運輸管理、高速公路聯網收費、城市交通管理、城市間道路交通管理、集裝箱跟蹤、港口管理、海事管理等領域。

談到智能交通系統與環保，美國交通運輸部研究與科技創新局局長布魯貝克表示，2005年因為交通擁堵，美國每名駕駛員浪費了60個小時。交通擁堵也消耗了大量的能源，進一步推廣智能交通系統可以有效地減少擁堵現象。

布魯貝克說，美國已經制定了到2025年的遠景規劃，目標是提高發展能力和保護環境、節約能源。屆時，人們可以看到，很多高速公路上都有實時信息提供，不同的交通運輸方式之間可以無縫銜接。

日本國土交通省大臣官房審議官菊川滋說，日本已建立了機動車信息和通信系統，其中包括導航系統、電子收費系統。日本還將推出一系列服務，如利用不停車收費系統支付停車費，為駕駛者提供道路實時信息，為出行者提供更方便的出行方式。

韓國建設交通部次官李春熙說，近10年來，韓國一直致力于發展智能交通，制定了相關法規，建立了示范項目，其中向手機用戶實時發布道路信息的調查系統今年將在韓國國內推廣。

印度城市發展部部長阿杰·馬肯在發言中說，印度的道路發展速度比GDP發展速度高，印度將推動GPS系統在交通領域的應用，同時推動大型項目的落實，如加強大型公司在推動智能交通發展方面的咨詢服務。

市長論壇：城市緩堵迫切需要ITS

10月10日，一場主題為“智能交通—緩解大城市交通擁堵”的市長論壇召開。此次市長論壇吸引了來自瑞典斯德哥爾摩市、韓國首爾市、美國紐約市、丹麥奧爾堡市以及我國的北京市、濟南市、中山市的7位市長級官員參加。市長們結合各自城市的特點，就如何緩解大城市交通擁堵，特別是智能交通技術在緩解大城市交通擁堵、促進城市可持續發展等方面的政策和措施進行了交流。

北京市副市長趙鳳桐在主旨演講中介紹了北京市在這方面取得的良好效果。

“北京市政府已明確提出要加強智能交通體系建設，提高交通綜合管理水平，并確定了包括一個共享平臺、七個應用領域的智能交通建設架構。”趙鳳桐表示，目前，北京市正在抓緊建設交通綜合信息平臺、智能交通管理系統、智能公交系統等。這些系統將為2008年奧運會提供有力的交通支持。

韓國首爾市副市長金興權與參會者交流了首爾市的經驗。首爾市政府2004年開展了針對公交系統的全面改革，這次公交改革的成功實施使首爾市交通面貌煥然一新，目前首爾市的地鐵總長度已達362公里。

金興權認為，要落實政府緩解擁堵的措施，必須利用智能交通。首爾市已投入760萬美元推廣智能卡體系在整個城市的使用，目前，在整個首爾地區，已有兩萬輛公交車和5000輛出租車使用這個系統。

在鼓勵更多人選擇公共交通的同時，一些城市在緩解擁堵時也采取了收費政策。瑞典斯德哥爾摩市副市長MikaelSoderlund先生說，他們已經從今年8月開始收取交通擁堵費。實行收費后，斯德哥爾摩市高峰時期的擁堵已經減少了20%。

同樣打算采取這一措施的還有美國紐約市。美國紐約市運輸局局長JanetteSadik-Khan女士介紹，交通擁堵每年給紐約市造成130億美元的損失，面對還沒有完全建立起來的公交、地鐵系統，紐約市將采取收取擁堵費的計劃。他們進行了3年的實驗，結果表明這一計劃可減少6%～12%的主要污染物排放。

丹麥的政策則顯得層次性更多，奧爾堡市副市長NielsKrKi-rketerp介紹，他們采取了系列政策，例如購買新車將繳納200%的新車稅、高額的燃油稅、市中心少量而高價的停車費等，全方位限制購買和使用私家車出行，引導減少私家車通行市區。

據稱，在瑞典的斯德哥爾摩市和丹麥的奧爾堡市，擁有很多路邊隨處可見的智能交通設備，人們通過這種設備可以及時了解道路信息，選擇合適的路線出行。

內道路運輸業應用ITS最新成績單

高新技術：助力道路運輸跨步

道路運輸信息系統三級聯網，客運站嘗試聯網售票，GPS系統與物流系統的結合……近年來，我國道路運輸信息化建設實現大跨步發展，科技創新使傳統的運輸效率和管理水平得到極大提高。

2004年9月，交通部開始實施信息化二期工程，其中一項重要內容就是建設交通行業數據交換平臺系統。截至2006年年底，全國81%以上的省（自治區、直轄市）、26個省級道路運輸管理機構已經建設并開發應用了以廣域網為基礎的道路運輸管理信息系統，聯接了78%的地市；機動車維修、機動車駕駛員培訓、運政移動稽查、運輸規費征收等業務管理信息系統也得到推廣應用。

運輸安全是交通主管部門的重點工作。到2006年年底，全國已有48%的省區應用了客運監控系統，35%的省區應用了危貨運輸監控系統。全國有74%的省區應用了GPS技術，GPS終端總數達119831個。

公眾出行服務：“烹調”交通信息大餐

客運場站、火車站信息、機場信息、港口信息、出行常識、出行快訊、公路路況、景點介紹、酒店介紹、城市介紹、民俗風情、全省路網、區域路網、主要城市、主要線路、高速公路天氣、服務區簡介、收費站簡介等，這些都是公眾需要的出行交通信息。

支持百姓高效出行的就是交通部信息化建設的成果——公眾出行交通信息服務體系。

這項工程就是要通過互聯網、呼叫中心、手機、PDA等移動終端和交通廣播、路側廣播、圖文電視、車載終端、可變情報板、警示標志、車載滾動顯示屏、分布在公共場所內的大屏幕、觸摸屏等顯示裝置，為出行者提供較為完善的公路出行信息服務，讓公眾切身感受到交通信息服務的便利。

經過近一年半的建設，工程取得了令人滿意的成效，并在全行業產生了良好的引導作用。如今，在北京、四川、浙江、山東……無論你是自駕車出行還是乘坐長途客車，點點鼠標、打個電話、發個短信，你想了解的路況、氣象、班次等信息就可搞定。

氣象路況信息：實時發布服務出行

每天一大早，中央電視臺《朝聞天下》欄目除準時播報當日的全國氣象信息外，還會經常的播報公路氣象預報，凡是受天氣影響比較嚴重，會使公路出行受到阻礙的信息，都會第一時間告訴出行者。

2005年12月29日，交通部和國家氣象局首次聯合發布全國干線公路交通氣象預報，啟動了我國公路氣象信息服務工作，填補了行業空白。

目前，公路交通氣象預報業務平穩運行，基本形成了面向行業和公眾提供文字、網絡、電視等各類型發布方式的預報業務。

對于出行者來說，除了關注氣象信息，路況信息更是關注的重點。“交通部路況信息管理系統”和路況信息發布網站則實現了出行者更大的便利。