自信滿懷直面中國市場

作為一家由傳統運輸企業發展起來的綜合物流服務提供商，2007年3月，世能達公司宣布正式獲準進入中國市場經營運輸與物流業務。這樣，在這家公司服務覆蓋區域的地圖上，繼美國、加拿大、墨西哥、歐洲之后，又附加上一個中國的巨大版塊，其有分支機構的國家數目也相應增至28個。

盡管進入中國時間不長，但世能達的行動卻迅捷異常，2007年就用兩件大事證明顯示出巨頭企業開拓中國市場的決心。

2007年年初，世能達物流（天津）有限公司的成立，其中國總部由上海轉至天津，足見世能達公司對這個坐落于天津經濟技術開發區，將主要提供運輸、物流以及其他相關服務的公司的重視。

世能達公司在9月完成了其在中國的又一步重要動作，世能達物流（天津）有限公司9月11日宣布，它已收購了中國寶運物流股份有限公司（簡稱“寶運物流”）的主要運營資產。據最新統計數字稱，收購之后，世能達公司在中國共有10多個分部和20多個操作點，在中國有630個員工。

而從2006年的經營狀況看，世能達公司已經成長為一個年收入規模達37.5億美元，全球范圍內擁有2萬多名員工，但仍維持著私人企業性質的公司，其中整車運輸業務是公司最核心的業務，約占凈收入的60%以上。目前，世能達公司擁有1.4萬輛拖車、6萬輛掛車，擁有1.5萬名司機，另外還有約1.2萬家簽約外包運輸企業為世能達公司提供運輸服務。

自然增長與戰略并購兩大路徑對于外資企業來說，后者更是打開局面加速成長的關鍵步驟。關注硬件，關注網絡，關注車輛，外資物流企業近段時期在這些方面表現得淋漓盡致。

但是，面對中國本土分散的貨運市場，馬丁·溫切爾表示，業務運作主要還是來自于自身的增長，一個接一個的收購未必是最好的策略。

世能達公司透露，這項最新的收購舉措將使其進一步擴展其現有的供應鏈咨詢、運輸及物流服務，合并后的公司業務范圍十分廣泛，包括運輸、倉儲、越庫配送、第三方物流和針對中國本地市場的咨詢服務等。

美國世能達公司首席執行官兼總裁Chris Lofgren表示：“我們十分榮幸能夠和寶運物流及余志華先生合作，并肩為中國客戶提供運輸和物流服務。”

寶運物流創辦人余志華則表示：“世能達擁有先進的運營方式、革新性科技和豐富的供應鏈專業知識，將有助我們的員工為客戶提供更高效的服務。我們的整個管理團隊將全力以赴，支持世能達物流在中國大展宏圖。”余志華于1998年成立寶運物流，該公司是中國物流百強企業之一，也曾躋身中國民營物流企業30強之列。

倉庫曾是寶運物流進入寶潔物流運輸的重要切入點。而后，寶運物流利用整合來的車輛資源，一度壟斷了寶潔公司的公路運輸業務。而世能達公司在1935年成立之初，也是從為寶潔公司提供運輸服務的僅有的一部卡車開始了創業之路。或許是兩家公司在同時為寶潔公司提供物流服務的時候，共有一份淵源與默契，加深著彼此的認識，最終釀就了這一份收購。

2005年，寶運物流擴大注冊資本到2000萬元，并改制為股份有限公司，為三年后的上市做準備。已成功為寶潔、飛利浦、伊萊克斯、西門子、德爾福、 屈臣氏、諾維信、雀巢、三星、LG、阿克蘇諾貝爾、西古光纖、新一佳、華龍日清、天士力等20多家大型中外合資企業提供了綜合性的物流服務，不難想象，這些企業都將成為世能達公司的重要客戶資源。

要與中國伙伴產生互補優勢

記者：貴公司為何選擇寶運物流？您對未來幾年中國物流行業并購和合并趨勢的看法？

馬丁·溫切爾：世能達公司對寶運物流主要運營資產的并購，主要是為了得到當地物流行業專家企業的優勢。實際上，世能達公司在做這個收購之前，對中國市場已經進行了五年的研究。

目前，我們會把生意的重點放在國內物流市場上面，而不是進出口海運和空運的市場。所以，我們現在要跟本地企業合作。

關于未來幾年中國物流行業的收購與并購，我認為這個趨勢會越來越明顯、越來越快。很多外資企業都會認真思量：看能不能有什么機會去和本土企業合作，因為這關乎他們的長期戰略和愿景。

當然，除了有外資企業并購中國本土企業的事情會繼續發生之外，同時還可能看到中國公司往外面的擴展，包括北美和歐洲市場。

記者：您對世能達公司與寶運物流的合作有何期望？

馬丁·溫切爾：世能達擁有享譽全球的品牌和管理體系，寶運則擁有強大的本地市場優勢，兩個公司的合作可以說是相得益彰。從客戶的積極反饋中我們可以看出，客戶對于我們的發展及策略規劃是非常支持的。我們將繼續本著為客戶服務的精神，尋求業務發展機會，為中國整個行業的發展作出積極貢獻。

記者：自從中國物流市場全面對外開放之后，外資企業對中國企業的并購速度似乎越來越快。但是，從公路運輸企業、物流企業這個層面來看，中國市場跟美國市場完全屬于兩個層次，有鮮明的高低端差別，服務網絡與管理能力也有不小差距。貴公司在并購后是否有充分考慮？

馬丁·溫切爾：必須強調一點，我們公司有2/3的客戶都是財富500強的企業。當然，我們也希望把客戶陣容優勢也帶到中國，我們也明白中國物流市場有其特殊性，例如低成本運作等，所以我們不期望把每一種做法都硬生生地搬到中國來。我們要看中國的特殊情況，要爭取到最大的競爭優勢。

再如，我們在美國有很多拖車，在中國我們就不會用這種辦法，我們會和一些中小型供應商合作。所以，我們希望通過物流方面管理的優勢和經驗，與中小型企業伙伴一塊合作，產生最大的互補優勢。

我們在中國的收購是資產并購，這種并購融合了當地資產運作的優勢和世界知名運輸品牌完美結合。雖然這兩個市場很不同，但是仍然能夠看到它們的發展趨勢有相同之處。

記者：發生在中國的市場并購案，有時候主要目的往往并不在于拓展自己的業務，而是在資本市場上進行一些炒作。您如何看待這種情況？

馬丁·溫切爾：世能達公司是一個有策略有遠見的公司，我們所有的舉措都是為了長遠的發展，我們在中國也有一個比較遠大的目標。至于現在有一些風氣，例如投資銀行，收購物流公司然后轉售，從中獲得利益，這不是我們的模式，也不是我們感興趣的，我們希望做一個卓越的物流公司。

新市場規模作戰前的部署

記者：您對中國公路運輸市場的前景有何看法？

馬丁·溫切爾：很顯然，中國公路運輸市場的發展重點已經從基礎設施建設轉向了如何提高效率上。事實也證明，中國的公路運輸市場正在趨于成熟。這個行業不單在中國，在全球都是一個充滿挑戰的領域，而世能達公司在這一市場歷史悠久且擁有豐富的專業經驗。我預計將會很快看到中國運輸業經歷更加迅速的發展，這其中將包括行業的鞏固以及標準的確立，從而使得市場上的各個參與方都受益。

記者：目前中國處在產業轉型期，尤其像物流產業，很多企業面臨從傳統運輸向現代物流的轉型。作為國外成功的家族企業，您如何看中國的民營企業？

馬丁·溫切爾：現在，中國的這些企業大都注重基礎建設，然后開始嘗試提高效率以及管理能力。面對競爭，民營企業有很強的優勢。比如說在地域熟悉度上面，比如說在市場進入方面，他們有更多的靈活性。很多外資企業并不具有這些本土優勢。

記者：有很多的跨國物流公司，它們來中國都是面向國際市場的進出口業務。但世能達是比較特殊的，進來之后專注于本土市場，為什么會這樣考慮呢？

馬丁·溫切爾：面向本地的市場—這是我們策略的決定。如果你仔細觀察行業的發展趨勢，還有本地市場的規模，應該會下一個結論，就是本地市場的前景是比較可觀的。我們認為，本地市場到了一個轉折點，就是即將騰飛，即將一鳴驚人的階段。我們在物流和運輸行業有非常悠久的歷史，我們自信有很大的優勢來針對本地的市場。

記者：世能達未來在中國發展主要依靠什么—不斷的并購還是自身的增長？

馬丁·溫切爾：物流市場現在是變化比較快的市場，所以我們仍然非常注重自然增長，我們希望公司的基礎能夠打得更好，這主要還是來自于自身的增長，一個接一個的收購未必是最好的策略。中國的物流市場目前很分散，針對這種情況，通過自然增長可能是比較可取的一個途徑。

其實，面對這樣一個分散的市場，企業規模的大小往往不是決定因素，降低成本和提高靈活度是最為關鍵的亮點。我們會不斷聆聽客戶的想法和意見，還要調查市場動態，盡快做出相應的策略調整。

記者：世能達公司的中國總部選在天津，現在收購的合作伙伴寶運物流也在天津，是不是意味著世能達公司看好環渤海地區的經濟發展，然后將其作為一個最重要的發展基地呢？

馬丁·溫切爾：這樣說也有道理，因為環渤海地區，包括天津地區，最近發展勢頭是非常興旺的。但是對這個市場的發展也要全面去看。我們仔細分析過中國政府的政策，也看到華北地區的重要性，這推動了我們的思考，我們才將發展的重點放在這么一個地區。

自身業務的發展與定位

記者：世能達公司以一輛卡車起家，是資本運作還是運營效率讓你們一躍成為世界上的物流巨頭？

馬丁·溫切爾：最主要的一點，我們從創業到現在，都非常注重運營的卓越性。我們追求的是高質量高效益的運營狀態。還有一點，就是我們還是諸多物流管理理念的先驅，這是推動行業發展的方向性思路。

記者：貴公司在美國有非常多的卡車，在中國會不會購買卡車，組建龐大的車隊？

馬丁·溫切爾：目前來說不會，美國和中國的市場情況不一樣。因為中國市場很特殊，必須要低成本，要充分的靈活性，才能獲得有利的競爭優勢。

記者：中國的許多民營企業在一體化過程中，發展采購和管理，也包括分銷，不知道世能達公司有沒有這類業務計劃？

馬丁·溫切爾：我們在中國以及在國際市場之中，的確有集成化綜合物流運營的服務。但是，我們只是有支持端對端供應鏈整體服務的能力，但我們并不打算擁有所有環節，我們不會做批發，不會做分銷。

記者：貴公司在為跨國企業和本土企業提供服務的時候，感覺有沒有不同的地方？

馬丁·溫切爾：過去的確有差距，給跨國企業和本地的公司提供服務不太一樣，但現在差距逐漸減小了，因為本地企業對服務的要求程度也開始漸漸成熟。另外，還有一種驅動力，讓跨國企業和本地客戶出現了交叉點，變得越來越相似了。因為很多的外國企業，正從過去以出口業務為主變為關注本地的消費市場，這樣做的一個結果就是他們必須有成本效益。從這個角度來說，它們和本地企業在這方面的要求還是很一致的。

記者：世能達公司成長很快，在技術方面的支撐能力怎樣？

馬丁·溫切爾：我們在技術方面應該說是行業的先驅，尤其是在物流運輸方面，舉一個例子，我們率先使用了雙向衛星通信，就是貨車的衛星通訊。

我們采用的運輸管理系統，在行業內也是最先進的，我們對這個系統做了相當大的投入。技術當然很棒，但技術是死的，還必須有一個卓越的業務流程。要用管理做配合，才能發揮技術的最大優勢。這也是中國物流市場未來發展中一個很重要的問題—不要純粹是技術發展，必須讓技術和管理并駕齊驅，二者缺一就無法做到最好。

美國世能達公司概況

1935年，Al Schneider先生在美國威斯康星州格林貝市創建世能達公司（SCHNEIDER NATIONAL INC.），當時公司僅擁有一部卡車為寶潔公司提供運輸服務，現在是北美最大的整車運輸企業，其業務主要包括整車運輸、貨運經紀、多式聯運、外包服務、金融服務五方面。

2005年，標榜著主要為客戶提供物流咨詢服務的世能達在上海有限公司掛牌，成立世能達企業咨詢（上海）有限公司，之后又成立北京分公司為國內外企業提供供應鏈物流管理咨詢服務，標志著正式進軍中國物流市場。

世能達公司主要客戶

世能達公司為《財富》全球500強2/3以上的企業提供物流及運輸服務，橫跨消費品行業、零售業、汽車業、制造業等幾乎各行各業。其中包括通用汽車（General Motor）、福特汽車（Ford）、寶潔公司（Procter Gamble）和金佰利（Kimberly-Clark）公司。還包括北美地區其他較大營業規模的企業，年營業額達550億美元如目標零售公司、年銷售額159億美元的金百利公司等，而對于小型企業等形成的零散運輸需求以及零擔運輸涉足較少。

馬丁·溫切爾（Martin Winchell）:

現任世能達物流有限公司大中華區董事總經理。作為世能達有限公司的全資子公司，世能達物流有限公司以為最復雜的供應鏈提供具有可衡量價值的物流解決方案而著稱。溫切爾先生負責世能達物流有限公司快速發展的亞洲業務中的兩大業務領域：世能達企業咨詢（上海）有限公司提供物流與供應鏈管理咨詢服務，世能達物流（天津）有限公司為中國市場提供國內物流與運輸管理服務。

溫切爾先生曾任世能達公司多式聯運部門的國際業務開發總監，他領導開發了為海運承運人和國際中介提供服務的多式聯運業務。在這之前，他擔任世能達物流公司國際服務業務總監，負責制定世能達公司的國際發展戰略，并為世能達物流公司客戶管理海運，空運，以及相關服務的供應商。

在2001年2月加入世能達物流有限公司之前，溫切爾先生是一家專營農產品出口，信用證融資，亞洲進口，以及項目貨運的私營運輸機構的助理副總裁。他協助建立了一個貨運代理公司和國際顧問公司，并負責所有的商業活動，包括開發全球代理商的網絡，海運、空運合同和業務的開發。

溫切爾先生從懷俄明大學獲得國際經濟學學士學位。

世能達公司的運輸經營管理特點

1．依托大型企業的需求

◆大型生產、零售企業營業規模較大，已經形成了較為穩定的貨運需求網絡，不僅為世能達公司提供了穩定的貨源供給，而且為其在網絡內進行運力資源的優化配置提供了可能。

◆大型生產、零售企業也需要世能達公司來統一管理其運輸業務，避免雇用小運輸公司帶來的誠信問題、管理問題和運輸效率損失。

2．信息技術與現代管理

◆重視信息技術的投入，公司年均在信息技術方面的投入約占公司總收入的2%左右。目前，約90%以上的整車運輸都采用甩掛運輸方式，公司拖、掛車比約為1：4，共有6萬輛半掛車。

◆對每個拖車都安裝衛星通訊接收器，與公司調度指揮中心建立直接聯系，極大地減少了空駛。目前，世能達公司整車運輸空駛率只有5%，實載率達到89%，依靠信息技術降低了60%的空駛里程。開發掛車跟蹤管理系統，在每一個掛車上安裝有信息發射裝置，便于中心及時進行調度。還開發貨物全程跟蹤系統。

◆公司建立了司機績效考評體系，將貨物丟失情況、空閑時間、每加侖汽油的里程數、車輛維修情況、交通事故等納入績效考評，對不合格駕駛員進行處罰或者辭退。

3．掌控貨源，整合運力

◆STM模式。部分業務外包給大量小規模運輸企業。

◆掛車共享系統。為有效發揮公司網絡運輸的優勢，承運商只需要提供作為動力的拖車，而利用世能達的掛車進行運輸。目前，每天有600多個承運商用自己的拖車運輸世能達公司的掛車。

◆承運商考評體系，保證外包運輸的供給質量。承運商除必須符合聯邦和各州規定的相關標準外，還必須通過公司的承運商考評系統：所有承運商必須保持金額最低100萬美元的車輛險和金額最低10萬美元的貨物險，承運商的保險服務商必須具備B+以上的信用評級；對承運商的資質文件審查；企業安全計分達到DOT安全標準；承運商背景審查，包括防止欺詐行為的審查；對承運商的安全和資信進行監督。（資料提供：交通部公路司副司長徐亞華）