計重收費提升物流成本

8月26日，物流公司經理張青（化名）一到辦公室，就在桌子上發現了公司的承運商（汽車貨運隊）下發的一張“書面通知”。《通知》的大概內容為：鑒于近日公路貨運成本上漲，承運商集體聯手，要求將運費提高30%。

張青無奈地告訴記者，近日他的很多同行也接到了類似的“通牒”。因為自8月16日起，河北省14段高速公路開始試行“計重收費”。受此影響，北京外埠的公路貨運成本上浮，汽車貨運隊開始聯手圖謀漲價。

匯通天下信息技術有限公司的總經理翟學魂表示，根據經驗，國內某高速公路采用“計重收費”后，該方向的公路貨運價格都跟著水漲船高，漲幅15%～18%不等。

下游叫板，聯手漲價

目前，國內物流業的鏈條多是“客戶—第三方物流公司—承運商”模式。“很多物流公司和我們一樣，沒有自己的車隊，把公路運輸業務外包給若干個承運商。一旦它們要求漲價，物流公司總是很被動。”張青如是說。

然而最近，北京至河北、山西、河南方向的專線貨車，陸續發出了“漲價通牒”，要求提高運費10％～30%。理由是，自8月16日零時起，河北省內14條高速公路都開始試行“計重收費”。

根據記者收到的河北省計重收費標準顯示，超限小于30%的車輛按照基本費率計算，而超限大于100%的車輛，超限部分則按照基本費率的6倍計收。“計重收費是治超的一種經濟手段，按照我們的費率標準，會自動遏制超載嚴重的車輛上路。”河北省交通廳宣傳中心的人士如此解釋。

有業內人士稱，在行業內貨車超限30%基本屬于正常范圍。以往，高速通行費按照車輛的核定裝載量來計算，很多貨車司機就動起了腦筋，將貨車私自加寬、加高。“這樣不但可以多裝貨，還可以逃避多余的費用，‘大噸小標’幾乎成為潛規則。”

如今，潛規受到了新政策的挑戰。“我開的是一輛五軸貨車，按照以往標準，不但可以載運50噸，超限30%以內還被默許，整體算下來只需要繳納225元的高速費。”司機老王開始抱怨，“但執行了新政策以后，按照新費率，我的車要繳納550元通行費，比以前整整貴了一倍！”

另一位跑北京——山西專線的汽車貨運負責人則坦率地表示，它們已經聯合了幾家同行要求漲價，漲幅15%是它們能承受的底線。

兩面夾擊，僵持不下

面對承運商的步步進逼，張青顯得很為難。“我們已經向總公司遞交了申請報告，但坦率地說，漲價的希望不大。”

“一般而言，物流公司都分為華南、華東和大華北區三個市場，北京不但輻射河北、山東、山西、天津等地，更遠至陜西、蘭州和東北三省。”業內人士表示，如果答應承運商的漲價要求，就意味著物流公司增加了核心市場的成本。“對于以低價取勝的物流公司來說，這樣做也許會大大削弱它的市場競爭力。”

此外，上游客戶的壓力也讓物流公司不敢輕言漲價。德豐廣道物流公司擁有金龍魚、百事可樂等大客戶，它的工作人員告訴記者，一般而言，物流公司與大客戶簽訂的都是長期協議，短則一年，長則三五年。“在協議期間，物流公司的運價通常被確定在一定范圍內，不得任意漲價。”

而張青更是直接說，物流公司已經在兩面夾擊中不堪重負。他所在的物流公司雖然銷售額和訂單在持續增長，利潤率卻一直下滑。“有些客戶簽約的時候會明確表示，除非價格再降5%他們才會簽字。”

不過，物流公司與承運商的僵持也許只是暫時，因為“計重收費”將是大勢所趨。預計至年底，全國4萬多公里高速公路有近一半實行計重收費。

翟學魂預測，受到燃油上漲和計重收費的政策影響，未來兩年內我國的公路貨運的價格將逐步走高。“最終上漲的物流成本將由產業鏈條的各個環節分擔，而不是被某一家企業扛下來。”