金陵交運：優化結構 精耕細作

金陵交運八年成績斐然，源于不斷優化的原動力。

貨運物流企業的生存與發展離不開經營組織結構的改善和組織方式的優化，離不開運力結構的優化，離不開技術創新。據不完全統計，江蘇金陵交運集團有限公司貨運車輛年汽、柴油消耗量約在1377萬升，每年油耗支出約為6196.8萬元。

近年來，降低車輛能耗支出成為金陵交運工作的重點。其主要做法是：

1 優化運輸組織結構和組織方式，提高車輛的運行效率

1998年，金陵交運開始對內部貨運單位的組織結構和組織方式進行優化調整。

對于經營虧損性單位和老舊車型貨運單位，進行關停并轉，貨運單位由起初的15個單位調整到最少時的四個經營單位，現又通過優化裂變，發展到8個直屬分公司和一批貨運項目部，所有內部獨立貨運經營單位全面盈利，貨運物流作為第一產業，成為集團公司利潤支柱產業的目標正在逐步實現。

在運輸組織上，一是根據各個單位不同的區域區位優勢，實行內部的區域化分工協作和歸口化開拓管理經營；二是積極推行項目部運行的嘗試，依托大企業、大宗貨源實行項目運行責任制；三是積極發展與同行的合作，做到優勢互補，互設網點共贏服務，目前已經布網70余個，力求車輛運行最優化；四是積極改善服務方式和服務手段，為客戶提供多樣化和個性化供應鏈服務，擴大了經營市場的覆蓋面和占有率。

近年來，以上舉措提高了車輛的運行效率和效益，使得集團公司貨運車輛的實載率一直保持在70%左右，為社會節約了大量能源。

2 優化運力結構，節約能源，降低能耗

優化運力結構，能夠始終把握市場經營的主動權。

在運輸市場的競爭上，貨運物流企業如何走出低端競爭是一大瓶頸。除了在服務理念和服務方式上的優勢外，就要比管理、比技術設備的優勢。所以，使用價格合理、安全技術性能優、能耗低的車輛，越來越得到眾多企業的重視。

金陵交運在采購中除了對車輛的價格、安全技術性能、配置進行論證外，能耗指標的選擇始終作為否決指標。始終遵循行業政策導向，發展新型專業化、大噸位車輛參與運輸，在年度新增和整合運力車輛中堅持車型集中論證、集中采購和準入車輛年限把關，推動貨運車輛向大型化、集裝化、廂式化、專用化方向發展，大力發展集裝箱半掛（甩掛）運輸，甩掛車、半掛車占貨車保有量的比重提高到30％左右；大力發展柴油車和大噸位車輛運力，柴油車按車輛保有量計，比重提高到了70%，噸位在15噸以上大噸位車輛的比重提高到了50%。

在全國治理車輛“大噸小標”超載超限中，主動配合政府和行業管理部門，順應發展趨勢和方向，采用多方多種融資形式，每年融資2000萬元左右，發展專業化大噸位車輛，2004年至2006年新增大型專用車輛近200輛，同時通過變現淘汰4年以上車輛。

運力結構的改善和優化的效果如下：首先，大大降低了企業的能耗成本，縮短了投資回報期。以自營的危險品運輸分公司為例，2005年和2006年在該線相繼投入一批斯太爾重型牽引車，每月單車油耗在32升/百車公里，燃料成本支出占整個成本支出的20%～25%之間，這在2006年油價上揚、過路過橋費用和保險費用增支情況下，油耗卻比以往老舊車輛和汽油車輛下降近10%，企業投資回報三年預期目標將提前實現；其次，新增運力的不斷增加，車輛技術性能的不斷提升，加上企業完備的車輛維護保障和措施，體現了企業承擔減少污染排放的社會責任；運力結構的改善，專業化程度的提高，滿足了客戶的特殊需求，提高了客戶滿意度，把握了市場競爭的主動權。

最終，金陵交運的物流業經營初步實現了由過去忙于物流運輸投標向被直接邀標轉移。

3 堅持創新發展理念，推動節能增效和可持續發展

在技術創新上，金陵交運堅持推廣新技術、新能源和節能車型；堅持推廣使用節能燃料添加劑；堅持企業的信息系統建設，提高企業的組織、管理能力和運力使用效率。2006年，集團公司實現貨運物流收入3.1億元、實現利潤1500萬元。

荊棘布滿節能路

誠然，企業在優化創新、促節增效之路走得并不平坦。目前，道路運輸企業在節能工作中還存在許多問題尚待解決，節能路充滿了荊棘。

障礙：運輸市場有序化和企業現有的經營模式

貨運行業和貨運市場集約化程度低、運力過于分散和市場無序競爭，服務方式的傳統簡單化，企業貨運掛靠的主要經營方式等都是影響企業節能工作的主要因素。

瓶頸：貨運業運力過剩，成本負擔過重、效益低下

由于運力過剩，競爭白熱化和大量外地車輛向經濟發達地區的涌入，加上運輸成本的逐年增長和運費的長期拖欠以及風險，經營車輛利潤主要還是依賴“超載超限”獲取，企業在節能投入和節能管理上還存在較大的困難。

制約：節能新技術相對滯后和節能產品信譽差

節能新技術、新能源運用發展滯后于政府號召建立節約型社會發展的基本要求；高品位低能耗車輛的價格對于目前從事貨運物流企業和經營者來說，還是可望而不可及；能源新技術產品缺乏可信度和使用效果不佳，都造成企業節能工作上的淡化。

影響：鼓勵政策不到位，企業節能工作的積極性受挫

目前，重點培育和鼓勵發展的大中型專業運輸企業，多處于向綜合物流服務企業的轉型過程中，企業物流服務基礎實施的投入和技改投入資金壓力過大，投資回報周期較長，加上改制以后仍然承擔的歷史負擔和責任等，以往的項目政策資金支持優勢不復存在，如果沒有較好的節能鼓勵政策和資金激勵，將影響到企業重視節能工作的積極性。

（作者系江蘇金陵交運集團有限公司總裁助理）

金陵交運：一朝破繭終成蝶

曾經，江蘇金陵交運集團有限公司是全國重點骨干運輸企業，市場經濟到來后，全國貨運企業出現行業性滑坡，企業的內部體制、機制和管理頻出危機，曾經的快速行進之路開始疲軟，企業一度滑入經營低谷，累計虧損達到3123萬元。

1998年，新領導班子上任，以改革為突破口，大力實施“改革推動、調整優化、管理整頓、兩個文明促動”的發展戰略，歷經三年艱難拼搏，2001年一舉實現了企業扭虧脫困的戰略目標。

這次完成改制任務后，江蘇金陵踏上了跨越式發展的新征程。

目前為止，重新啟航的金陵交運已經初步形成了以貨運、客運和出租、交通工業、商貿物業經營的四大產業支柱。集團公司總資產3.9億元。八年來，企業營收總量始終保持穩定增長，實現扭虧增盈3200余萬元，上繳稅利8000余萬元。企業員工年均收入始終保持10%～15%的增長率。

貨運物流業作為集團經營發展的第一主業，直屬有8個基層單位，擁有自有和可控車輛765輛，近8000個噸位。各類專業化車輛占車輛總數的76.62%。企業年貨運量300萬噸。2006年實現了貨運物流收入3.1億元、實現利潤近1500萬元。

面對一串串的真實的數字，江蘇金陵的腳步沒有減緩。作為交通部重點聯系道路運輸企業，江蘇省唯一具有品牌效應的道路貨運一級經營資質企業和百強運輸企業，2006年9月被江蘇省經貿委評定為全省百強重點培育企業和全省重點物流企業。

2007年3月，企業又剛剛通過全國AAAA級物流企業評審。打造“制度先進、管理科學、主業突出、結構合理、充滿活力、和諧發展和具有較強核心競爭能力”的國內先進的交通產業集團是企業今后實現又好又快發展的中心工作和重點任務。