科學(xué)限速：讓路盡其用車盡其力

前兩天，廣州市民陳先生向媒體反映，他在不久前從京珠高速公路經(jīng)西部沿海高速公路再到陽江，一路走來，發(fā)現(xiàn)該段高速公路上有多處限速80公里小時(shí)或90公里小時(shí)。陳先生十分疑惑，這段高速路才修好不久，車少、路況好、視線開闊，要把車速控制在80公里小時(shí)需要很大的耐心，不知道相關(guān)部門是怎么定的限速標(biāo)準(zhǔn)。

不光是廣州，近年來，不合理限速導(dǎo)致投訴甚至訴訟的事例不在少數(shù)。福建、貴州、陜西、北京、廣西、湖南等省、市、自治區(qū)相繼出現(xiàn)引起社會(huì)各界廣泛關(guān)注的相關(guān)案例。人們將目光投向高速公路，發(fā)現(xiàn)有些限速讓人看不明白：有的高速公路在同一路段，一個(gè)方向限速是100公里小時(shí)，另一個(gè)方向限速是110公里小時(shí)；有的限速路段，起點(diǎn)設(shè)置了限速標(biāo)志，但卻找不到取消限速的標(biāo)志。這讓人對(duì)公路限速的合理性和科學(xué)性產(chǎn)生質(zhì)疑。

不可一限了之

早在2006年甘肅省人大十屆四次會(huì)議上，白玉福等4位人大代表就已關(guān)注限速問題，對(duì)甘肅省高速公路限速80公里小時(shí)的規(guī)定提出了質(zhì)疑，并歸納總結(jié)了很多好的建議。

他們建議根據(jù)道路情況及時(shí)調(diào)整限速，可考慮對(duì)目前運(yùn)行中的各路段的低限速部分，特別是有過臨時(shí)性調(diào)整的路段再審定其限速，并及時(shí)更新限速標(biāo)志；其次，對(duì)大型貨車、大轎車、小貨車、小轎車分類進(jìn)行限速管理，對(duì)安全性要求特別高的大轎車制訂較嚴(yán)厲的限速，而對(duì)可控性較好的小轎車可適當(dāng)提高限速；再次，按車道標(biāo)識(shí)限速，建議參照北京首都機(jī)場(chǎng)高速公路的分車道限速方式（3個(gè)車道限速分別為120公里小時(shí)、100公里小時(shí)、80公里小時(shí)）。

在今年年初廣西壯族自治區(qū)十屆人大五次會(huì)議上，10名代表也針對(duì)頗受社會(huì)關(guān)注的南友高速公路限速問題提交了議案，認(rèn)為雖然南友高速公路設(shè)計(jì)的時(shí)速符合國(guó)家公路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，但沒有考慮到在保證安全的前提下，路盡其用，車盡其力，充分發(fā)揮高速公路給人們帶來的快捷、安全作用。在此之前，更有廣東省人大代表提出了“如果高速公路不能供車輛快速行駛，實(shí)際上是一種資源的浪費(fèi)”的說法。

限速莫成陷阱

前不久發(fā)生的湖南省郴州市一市民狀告當(dāng)?shù)亟痪块T的案例引起了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。在郴州至資興公路的138K+800M至163K+450M處，不到25公里的路段共設(shè)立了限速標(biāo)志和雷達(dá)測(cè)速牌達(dá)40塊之多。

更為可笑的是，2007年4月4日，該案的原告曾花了3個(gè)小時(shí)專門守在被交警部門認(rèn)定他違法超速的郴資桂高等級(jí)公路176公里處，發(fā)現(xiàn)340輛車通過這一路段，沒有一輛車不超速。如果按每輛車罰款額500元（偏低水平）計(jì)算，此路段交警一上午便可罰款17萬元。

在廣西蒼梧至岑溪二級(jí)公路上，蒼梧段基本限速40公里小時(shí)，岑溪段部分限速40公里小時(shí)，其他部分限速60公里小時(shí)。曾有人就此詢問過交警部門，他們說，限速是公路部門定的；問公路部門，他們又說，是按交警要求定的。交通部公路司公路管理處副處長(zhǎng)吳春耕認(rèn)為，目前我國(guó)公路限速標(biāo)志一般由公路部門設(shè)置，具體的限速標(biāo)準(zhǔn)則是由公路和公安部門兩家聯(lián)合商定。

為了保障行車安全，限速是必須的，關(guān)鍵是如何做到科學(xué)限速。這就要求相關(guān)部門能夠從百姓的利益出發(fā)，協(xié)調(diào)各方利益，在程序設(shè)計(jì)上做到公眾參與特別是車主參與，并聯(lián)合業(yè)主、技術(shù)、管理和中介多家進(jìn)行實(shí)地勘察，根據(jù)各地路面、車流等情況，重新確定合理限速標(biāo)準(zhǔn)。只有這樣，才能讓限速擺脫陷阱的嫌疑，為百姓提供優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù)。