京冀地區支線客運新機遇

記者近期對北京、石家莊等地汽車站、火車站的一些工作人員及乘客做的調查表明：各方大都能夠平靜看待火車提速；火車提速會對公路客運的客流構成產生影響，但對公路客運的人公里總量不會有太大影響；為提高競爭力，支線客運車輛應滿足乘客改善乘車條件的要求。

北京西站一位乘坐D565次到石家莊的乘客告訴記者：“因為做生意，我經常往返于北京和石家莊之間。以前每天有4趟城際列車，票價四、五十元不等，此次乘坐提速后的動車組，主要是感受一下；公路豪華長途車比較多，30分鐘發一趟，票價75～90元，也挺方便，至于選擇哪種交通工具，主要看時間是否合適。”

在石家莊客運總站，河北高速公路客車公司一位專跑石家莊到北京線路的司機師傅說：“我們公司的豪華客車跑北京的票價依車型分為75元、90元不等，高于此前京石城際列車50元的價格，但因車次較多，所以上座率并不低。動車組開通后，票價和豪華客車票價持平，公路客運優勢提升，今后‘高客’的生意可能會更好。”

尺有所短，寸有所長

“尺有所短，寸有所長”，鐵路客運的優勢在“線”，在“中長途”；而公路客運的優勢在“面”，在“中短途”。

鐵路六次提速后，鐵路客運在吸引一部分公路長途客流的同時，又把原來的短途客運市場份額讓給了公路客運，彼此之間客觀上逐步形成了既互為對手，又互為補充的微妙競爭關系。

石家莊白佛汽車站是石家莊開往滄州、衡水及德州等地班車的始發站。該站調度室的一位工作人員對記者說：“白佛站開出的客車大都是到石家莊以東各縣的支線車。由于石（家莊）德（州）線不在此次鐵路提速范圍，所以客運不會受到任何影響；加之河北東部地區人口密集、經濟活躍、公路發達，公路客運還有廣泛的市場前景。”

車輛更新的商機

記者在采訪中感到，一些公路客運公司的經營者壓力仍然較大。許多客運企業準備通過購置新車、增加班次吸引乘客。

同時，許多地方的客運“聯合體”應運而生，以此避免惡性票價競爭，規范客運市場，合理配置資源，加強客運企業競爭力。

記者了解到，石家莊到北京的高客業務由石家莊阿爾莎汽車客運有限公司、河北高速客運股份有限公司以及北京的三家公司共同運營。每天從石家莊客運總站有30個班次發往北京，目前票價有75元和90元兩種，從石家莊到北京運行時間為3個半小時。有關人士認為，鐵路提速對石家莊到北京間的客運會有影響，為應對競爭，運營企業準備購進一批豪華客車，增加發車密度，用高端服務拉回被鐵路搶走的乘客。

許多地方的汽車客運公司也都有購車擴充運力的計劃。浙江衢州通杭公司已經投資1000多萬元，購入8輛尼奧普蘭高檔客車投入黃金周運輸，5月1日起每天增加10個班次；武漢一家客運公司擬斥資2500萬元用于更新車輛。

記者在白佛汽車站看到，除了跑滄州、衡水、德州幾個地級市的客車是19座的依維柯空調車以外，其他跑各縣鄉線路的客車大都是28座以下且車況很差的普通客車，車上乘客汗流浹背，客車司機滿面倦容。

一位正在等車的河北饒陽乘客對記者說：“我因業務需要，經常乘長途客車往返于饒陽和石家莊之間。我感覺正在運行的長途車既不安全，又不舒適，應該向鐵路看齊，需要更新換代了。夏天馬上就到了，許多縣鄉線路一直沒有空調車，乘車非常受罪。多花幾元錢，少受許多罪，這對許多乘客來說，還是能承受的。”

一位駕駛中通客車的司機說：“其實，客運實行優質優價，還是有許多乘客愿意乘坐空調車的，購買空調車多花的幾萬元很快可以收回。此外，駕駛空調車可以減輕司機的疲勞程度，更有利于乘客安全。”