“公交加密”或可疏通“汽車社會”經脈

“汽車文明”的時代，必然是“公交文明”的時代。“公交車加密”的速度，如果趕不上私車保有量的增加速度，那么，一個城市將永遠在“行路難”的旋渦里掙扎而難以自拔。

300萬輛！北京機動車已達到了這個“豪邁”的數字。每一個半京城家庭就擁有了1輛汽車，私人小汽車出行比例已逼近公共交通，而且每天還以千輛的速度在增加。廣州機動車也達到180萬輛，比例也差不多。

畢竟經濟發達了。早有傳言“首都”是“首堵”，夸張是夸張一點兒，但車多路少停車場更少，“堵”與“慢”是難免的。對于發展中國家來說，進入“汽車社會”容易，進入“汽車文明”、“交通文明”卻難。

在歐洲，你幾乎難以看到城市里的堵車，因為人家早已跨過了“汽車時代”而進入了“交通文明”時代。從個人的出行方式看，就不難明白為什么人家汽車擁有量遠超我們而不會堵車——因為在發達國家，小車早已是休閑工具而不是上班的代步工具，更不是用以“炫耀財力”的工具。人家上下班依然是以公共交通為主，而且城市里頭、城市與城市之間，地鐵、輕軌、普通巴士實在發達，便捷舒適又便宜，誰都樂得乘坐公共交通。

相形之下，我們的公共交通實在太落后了，盡管“公交優先”叫喊了一萬遍，但事實是我們的公交還處于幼兒園水平，卻還自我感覺良好。在歐洲城市里，你極難看到等公交等得心急火燎，更難看到千軍萬馬擠公交拼死還擠不上去的情形。可以想像的是，如果乘坐公交上班比自己開小車還舒適方便，而且既環保又實惠，誰還炫耀自己有一輛小車整天開著去上班。

本人作為新一屆杭州市的政協委員，曾提交了一個提案，建議實施“公交加密”工程。首先是線路“加密”：大量增加線路，大幅度提高線路密度，特別是要致力于提高周邊、城郊的線路密度，因為城郊居民對公交的依賴依存度更高，而現有線路遠遠不能滿足群眾的實際需求；其次是班次“加密”：有了線路站點后車次太少也是個問題，等候時間太長，百姓損耗太大；再次是站點“加密”：有的站點相隔太遠，有的對應站點也遠得互不見面，所以需要大量增設站點，進行加密改進；第四是配套“加密”：各種公交站點增置配套設施，包括IC卡充值點都需增加；此外，還有安全“加密”：去年杭州公交事故致死16人，太多了，安全“加密”似虛不虛。

杭州要共建共享生活品質之城，公交是“建”、“享”的緊密結合點；讓公交加密，是做到公交優先的基礎性要求；其他城市也一樣。如果乘坐公交做不到與乘坐小車差不多的舒適與舒心，那么，市場必然選擇“私車優先”而不是“公交優先”。

“汽車文明”的時代，必然是“公交文明”的時代。“公交車加密”的速度，如果趕不上私車保有量的增加速度，那么，一個城市將永遠在“行路難”的旋渦里掙扎而難以自拔。

首都北京因為很快要迎來奧運會，所以交通問題尤其讓人關注。京城要建成公交導向型城市，實在不是一件容易的事。去年末，北京市市長王岐山到香港參觀考察香港的交通，深感政府重視公共產品公益性的重要，他說，“說一千道一萬，這么大的都會城市要害還在于公交”。北京準備用3年的時間，致力于發展軌道交通。平穩舒適的軌道交通，是歐洲城市公交的特點；你到中國任何一個城市，如果不能在地面看到大量的凹槽鐵軌，那么，你就有理由對這個城市的公共交通和交通文明打上一個大大的問號。