徐勇：國內快遞三大趨勢

我國2006年國內及外資快遞企業總營業額420億元左右，其中國內業務部分260億，國際業務部分160億元。國內快遞中，來自EMS的營業額大概有70億左右，非郵政的國有企業則有15億元～20億元，所以民營在其中占了70%左右。

美國UPS和FedEx兩家快遞公司所擁有的全貨機將近1300架，而我國截至2006年12月底，用于快遞的客貨機總數還不到800架，其中全貨機在30架左右。

2006年我國人均消費快遞30元左右，而美國人均消費在100美金左右。所以中國的國內快遞市場潛力非常大。

這是中國快遞咨詢網首席顧問徐勇日前接受記者采訪時透露的。徐勇關注和研究國內快遞業多年，并成為第一個寫出民營快遞專著的人，所著《中國民營快遞的現狀與發展趨勢》已于2006年10月出版。

他在向記者列舉數字時說，“我的這些統計數字是自己多年調查研究所得，這也是沒有辦法的事，因為國家統計局沒有關于國內快遞市場規模的統計——這涉及如何界定“快遞”的問題，而目前，我國還沒有對快遞進行定義，也就沒有相關標準的制定，這是一個遺憾。”

據徐勇介紹，根據行業慣例，快遞業務承擔的貨物重量一般不超過45公斤，一般情況下在三天以內到達，提供門到門的服務。以此為依據，他在收集來自媒體新聞等各種資料、親自前往民企調研的基礎上進行抽樣估算，并得出了上述數字和結論。

“當然，我的這個統計不是特別準確，只是比較接近，但可以作為一個參考。并且，在和國內外業界人士、專家學者等交流的過程中，這一統計結果是得到了廣泛認同的。”

他繼而向記者強調，在前景廣闊的情況下，國內快遞企業應明確行業發展的趨勢，抓住機遇夯實自身。

首先，國內快遞業將在由粗放型向集約型發展的過程中優勝劣汰。

國家統計局和國家郵政局資料顯示，國內具有快遞業法人資質的有3000多家，營業額300億左右。“然而我們認為，這個數字是不全面的，因為考慮到稅收等各方面的問題，民營快遞不愿上報自己的真實業務情況，還有的企業雖然從事的是快遞業務，但未必在企業名稱或經營范圍中明示，給統計工作帶來難題。比如，在上海，企業字號稱‘快遞’的有1000多家，但‘經營范圍’含‘快遞’的就有12000多家。所以，據我的估算，國內快遞公司有兩萬多家，業內這么多家企業參與競爭，優勝劣汰是必然的。”

他同時強調，《郵政法》的修改應該有利于國內民營快遞的發展。否則將會誤導民營企業把企業賣給外國企業。外國快遞企業在華市場份額的日益增大可能威脅我國的經濟安全，甚至導致政治難題。比如，目前，外資企業在中國可以經營150克以下的文件，而中國企業不可以，對此我們應該深思。

其次，行業將走向直營化，進而尋求并購上市。

國內目前比較典型的直營公司只有順豐、宅急送、大田等幾家（但宅急送是從事快遞和物流配送的綜合性公司，且物流配送業務相對更多，大田已被聯邦快遞兼并），還有一部分區域直營公司，其他部分則由于過去的政策原因，采取了連鎖加盟式的發展。可是，“我受有關企業委托，參加了多次外商并購、合資談判后得出個結論：外資對直營化公司情有獨鐘，而對那些加盟公司并不感興趣，這從一定程度上反映出加盟企業的價值縮水。”

第三，泛快遞化是趨勢，快遞和物流之間的界線將越來越模糊。

不管大貨小貨，客戶都要求門到門服務、信息跟蹤，對于包裝、代收貨物、簽單返還等增值服務的要求也日益增多。這種需求變化就導致物流配送快遞化、快運快遞化、電子商務快遞化、航空貨物快遞化等。

“認清形勢、抓緊發展，我們希望看到民族企業做專做精、做強做大，而EMS應力爭成為‘世界500強’之一。”徐勇最后說。