河南物流企業信息化應用調查

就整個物流市場來看，占80%以上的中小物流企業存在著服務意識淡薄、野蠻作業、信息化應用程度不高、管理水平低下、標準化服務流程尚未建立、品牌效應不強、人才結構不合理、有點無網、規模效益差等弊病。在今后一段歷史時期，這些體態單薄、生長畸形的中小物流企業還有一定的生命力，然而現狀改變是持久之事。

筆者認為，只有讓87%的企業行動起來，物流行業實現信息化的主動權才能真正掌控。為此，必須做到國家主張、政府支持、職能監督、協會協調、企業努力，才能達到預期的效果。

河南物流市場結構

目前，鄭州市現有貨運業主2000家以上，其中經運管處批準的有800多家、經個體工商所批準的個體物流貨運信息經營部（配貨、轉貨、運貨）有1000余家，還有部分打著停車場招牌從事貨運的營運業主200余家。就已經運管處批準的800來家而言，以鄭州交運集團為代表的綜合型物流企業、以鄭州商業儲運公司為代表的倉儲型物流企業、以河南豫鑫物流有限公司為代表的運輸物流企業等大型物流企業有20余家，約占800家的2%～3%；以長通、路港、創新、安利、東健、達發、騰達、順鑫、中原、中博、貳仟家、順利、正和、新興、紅友、萬里、亞通、燕趙等在鄭州有一定客戶認知度的中型運輸物流企業有60～70家，約占800家的9%～10%；在這部分企業中，應用軟件的企業占20%，應用條碼進行物流識別的為零。基本情況如圖所示：

物流企業信息化應用現狀

目前，鄭州市眾多物流企業，運用現代信息技術處理物流信息的公司屈指可數，而切實做到物流硬件、軟件標準化工作的實乃鳳毛麟角。

在中小物流企業中，還是靠傳統落后的手工操作方式進行物流作業和物流管理，處理業務的主要手段多是電話加貨運單據。有的企業買了電腦，開設了網站，自以為實現了物流信息化，結果花了不少錢，但計算機只是用來處理一般簡單辦公事務的工具，網站除了主頁外無任何實質性內容，長年掛在那里無人點擊訪問，成了有名無實的“曬網”站。在擁有信息系統的物流企業中，其業務功能也很不完善，目前的軟件應用水平僅停留在信息查詢和集中輸單上，不能實現票貨分離、貨物追蹤，遠未達到利用信息系統整合企業內外各種信息資源和有效信息的使用水平上。

2005年4月，國家出臺了A級企業信息化的評定標準，經過嚴格的審查，已評定的A級企業—長通、豫鑫、以金象物流為代表的交運集團信息化應用的情況如下：

河南長通物流公司是河南地區一家融運輸、倉儲、代理產品、物流配送為一體，頗具規模的物流企業，每年貨物吞吐量高達100余萬噸。如此規模的企業，操作手段卻相當原始。

例如，每件貨物在貨主送至公司下設的分理處后，員工會隨機在貨物外包裝上畫上一個英文字母和數字，用以代表貨物的唯一編號，于是難免會發生字母標識不清楚、重復、缺號和污染貨物外包裝等問題，甚至造成貨物丟失、運錯方向、找不到收貨人等。此外，貨物運價通常采取“一口價”的形式，運量、運距、運值這些基本定價因素僅供參考，運價常常由“老手”眼觀幾秒后即可敲定，“一個人一個價”的現象比比皆是。對此，客戶的意見很大。

在該公司，雖然國家和企業共同投資200多萬元使用了同濟大學開發的軟件，但是，目前輸單中心的幾十名工作人員只能集中輸單，而傳遞信息、收發貨單據完全手工填寫，輸單中心的二次輸入不僅造成人員浪費、加大人力成本，而且仍然無法避免手工書寫失誤。造成企業管理基礎信息不準確，難以為領導決策提供準確依據。

豫鑫物流是河南省唯一通過認定的4A級綜合服務型物流企業和2A級倉儲型物流企業。2004年10月27日，豫鑫公司與招商迪辰軟件系統（深圳）有限公司正式簽訂《豫鑫物流信息管理系統開發與實施合同》，投入200余萬，但到目前為止，工作只是進行到了貨物數字信息的收集及網絡管理，操作系統尚未建立，并未能全部投入運行。

鄭州交通運輸集團公司擁有自有車輛、加盟車輛等可直接調撥的貨車車輛高達上千輛，擁有近60000平方米的倉庫、近萬平方米的露天堆貨場，運輸網絡覆蓋全國各個區域。集團公司擁有固定資產15個億，是河南客貨運輸業的龍頭單位，金象物流可謂交運集團運輸物流的代表，是河南本土投資大、起點高的物流企業，金象物流的領導人很重視物流信息化的應用，董事長張遂生也曾指示，集團公司發展建設物流信息化、提升物流信息化水平的工作要堅定不移地進行，但計劃的落實仍是步履艱難。目前，國家投資計劃5000萬，實際撥付資金1000萬，效果并不明顯。據金象物流信息中心主任梁濤介紹，安全生產監控中心安裝了金象物流視頻監控系統，但倉儲、運輸等物流實際作業遠遠沒有使用高效率的信息化軟、硬件同步操作。

至于繼續申報A級企業的幾家公司大都配備了電腦，卻只是借助工具軟件完成日常辦公，通過EXCEL表格完成統計與財務需要等。

實現物流企業信息化的瓶頸

鄭州市的情況如此，河南省的情況略同，全國的情況不過大同小異。

要改變現狀，使分散的經營走向集約化、規模化，唯一的辦法是提高行業內企業領導的現代化意識，在信息技術的支持下實現現代化管理，同時不斷提高現代化裝備的水平。

在激烈競爭中打造更多的現代物流企業，才能適應未來幾年向加工配送發展的鋼鐵物流、政府引導市場運作的糧食物流、與郵政“三流合一”的農資物流、由藍圖變為現實的醫藥物流、以及物流能力快速提升的連鎖零售物流等。通過信息化水平的提高，整合冗余基礎設施，拓展第三方物流向供應鏈進發。利用無線識讀、自動識別技術（條碼識別和RFID）完善物流管理系統中的WMS部分。通過信息化建設促進物流企業管理的規范化和流程的標準化。

目前制約物流信息現代化因素很多，主要有以下幾大瓶頸：

1．中小物流企業起點低、利潤薄，難以承受功能多、結構復雜、價格昂貴的信息系統。市場尚缺乏規范作業流程、統一單證標準的信息化軟件，水平參差不齊的軟件開發商螞蟻搬家各自為政，很難做到資源共享。

2．缺乏政府支持、行業引導，軟件企業只能個案開發，造成軟件開發周期長，成本高，不可復制，難以贏利，甚至犧牲。早期快步易捷和杰合偉業的自生自滅、目前招商迪辰的尷尬和無奈，從某種程度上已經證明這個事實。

3．物流信息化發展戰略尚不明確。

4．A級企業的信息化評定標準不具體，且專業的信息化評審員虛位以待，這對企業信息化應用的實施缺乏有效的監督和指導，造成了信息化評定流于形式。

加快物流信息化進程的建議

物流企業信息化是一項長期持久的工作。2006年國家統計局公布數字顯示：2006年我國物流GDP占國民GDP的18.6%，高出發達國家9.6個百分點。按照我國“十一五”規劃的發展目標，國民經濟以每年7.5%的速度遞增，到2010年我國的物流總量將與世界第二大物流國家日本比肩抗衡。如何縮小差距，滿足未來國民經濟發展的需要乃當務之急。

具體建議如下：

1．根據國家發改委2006第[625]號文件精神，建立政府智能網，搭建政企信息平臺。讓物流企業的信息集裝箱搭乘專業軟件開發商提供的經行業協會認證的標準信息化快車，在政府職能部門指定的路徑上暢通無阻。做到實時上傳、下載。為國家的宏觀決策提供準確的數字依椐。

2．完善細化國家1A～5A級物流企業信息化評定標準，篩選有自主知識版權、代表科技進步、引領行業發展潮流、符合流程規范、單證標準化的軟件，經協會專家認證，推廣實施。并將物流企業信息化融入到全國百強企業評比之中。

3．發揮各級協會的平臺作用，將提高企業領導現代化意識的培訓工作提高到議事日程上來，定期、不定期地舉辦不同層次的培訓。從學校抓起，建立產、學、研的結合體。敦促學校建立物流信息化專業實驗室。培養更多的物流實用人才，充實行業隊伍，改變人員結構，提高物流行業從業人員素質。

4．樹立榜樣。協會協調、政府支持，并物色企業領導現代化意識超前、有一定實力和發展空間的中型運輸物流企業實施信息化，切實達到效率提高、業務擴展、規模擴大、效益提升的效果，再總結經驗、大力宣傳，帶動中小企業實施信息化。

5．協會協調、政府支持。選擇有充分心理準備，方向明確的軟件開發商推出低門檻進入、適合小型物流公司使用的軟件免費使用、服務器托管。細分市場，培育市場，普及市場。推動加快物流行業信息化進程。

6．重點支持成長型軟件企業。目前專業物流軟件公司在國內外ERP制造商的壓抑下，成長空間有限，贏利模式單一，造成“大不專、小難長”的被動局面。直接制約87%的物流市場信息化的啟動。可以采取不同形式助推專業物流軟件企業的成長和發展，以反哺中小物流企業信息化，如：國家投入，重點開發；協會協調，企業與開發商共同投入；引入風投，共同發展……