車頭革命家

綠色!又見綠色!關于能源環保的話題在西方世界總是引人注目。這期Fastcompany就像被抹了層綠色一樣，介紹了50個綠化產業的方法、汽車引擎設計的新變革等等。本次工作在外的主角叫Johnathan Goodwin他對引擎的設計能讓燃料效能變四倍，馬力翻倍。這樣的人在當下能源危機論盛行的西方世界難怪被稱為彌賽亞!

“看看吧，這可是噴氣式引擎!”JohnathanGoodwin吹了個響亮的口哨說道，“這家伙比我想象的還要酷!”我們貓著腰站在Goodwin位于堪薩斯州wichita一個昏暗的廠房內，周圍散落著一個木板箱的殘骸，在殘骸中央就是他最新的玩具——一臺1985版、原設計用于軍事用途的渦輪引擎。它的最高轉速可達每分鐘60000圈，幾乎任何燃料都能滿足其胃口。Goodwin已經有了一個狂熱的計劃，他要用這個強勁的小家伙打造歷史上最富能效的悍馬。

Goodwon，37歲的職業汽車駭客，長得頗像凱文·科斯特納。他簡潔的小店里放滿了以各種裸露姿態出現的巨型卡車和汽車，比如悍馬、Yukon XLs、吉普車等等。此時，他那四個年紀二十來歲的文身油猴子手下正拿著扳手和焊鋸一刻不歇地在這些車上攀來爬去。

Gopdwin領我來到一輛2005款紅色H3悍馬面前，它此刻被千斤頂舉著，只剩下一個殼子。他的目標就是用那個渦輪把這個悍馬打造成一個全新的電氣改裝車。和大多“混血兒”一樣，它將具備雙引擎，包括一個電動馬達。不過在這里，第二個引擎就將是Goodwin的秘方——渦輪發動機。一旦車子燃料不足，渦輪將會在幾秒內發動并將一套“超大電容”的電池充滿能量。這意味著這個H3的電動馬達將會如同被打了興奮劑，能夠擁有完美的不斷加速性能。更令人瘋狂的是這個渦輪還可使用生物柴油，相比普通柴油更環保也更節耗，同時，氫注入系統的應用更將使它的低能耗性能提升一倍。要加油時，只需翻起車蓋，將做法國萊時用剩的油料倒入即可，可它的馬力卻會翻倍，從300上升至600!他大聲笑著：“想想吧，一個5000磅重的汽車，一加侖60英里，從零提速到60只要5秒鐘!”

這使得Goodwin成為聞名于全世界的地下暴車一族。他是一個能源經濟時代的藝術鑒賞家。他將美國最大的汽車開上路，重新組裝以使它獲得四倍的里程，燃燒的只是美國土地上種出來的低能耗環保新能源，同時賦予它強勁的雙倍馬力。據說在他辦公室一個角落停的是阿諾德·斯瓦辛格的愛車——一輛1987款Jeep Wagoneer，Goodwin將讓它改食生物柴油。這不僅僅是小雕小琢，而是風格的再造。

可是底特律的影響無處不在。Goodwin所從事的正是絕大多數美國汽車制造巨子們堅持認為無稽之談的事情。在這之前，他們已經為燃料的有效率、可替代燃料之間的權衡以及市場與環境的問題進行了漫長的爭論和較勁。結果是，他們仍然激烈反對提高燃料有效率和排放量的標準，但事實上，底特律正在遭受越來越多的抨擊。

可以讓Goodwin長志氣的是：據說美國歷史上最有革命性的創新，都是從業務愛好者手里搖搖欲墜地生長起來，然后忽然開花結果。不信你去查查Thomas Edison和ChesterCarlson的出身，都不具備專業光環。Goodwin也并非科班出身，他在堪薩斯貧困家庭和其他六個兄弟姐妹艱難成長，13歲就跑到當地的汽車修理店打零工幫家里付賬單。他那時候特別喜歡把整個引擎拆成一個個部件，當時沒有人認為他能再裝好，不過他還是做成了，并樂此不疲。到現在，他仍然熱衷于給汽車引擎做文章。

兩年前，Goodwoin得到了一個罕有的機會——在汽車業界幾個頂級的工程師面前展露他的本事。他駕駛著自己那輛改裝過的H2前往全國最高的年度汽車盛會SEMA，途中投宿丹佛市的一家旅店。第二天早上一睜眼睛，發現足足有20個人把他的那輛悍馬團團圍住。“不是我昨晚把某人給軋了吧?”Goodwin不無恐慌地想。還好，那伙人很快亮明身份，不是來找他理賠的倒霉蛋家屬們，而是通用的工程師。悍馬就是出自他們之手。因此這些專家很快發現Goodwin的這輛H2坐騎似乎不是那么原汁原味的了。

“你給它裝了個柴油引擎嗎?”

“正是!”Goodwin很激動。

結果他們異口同聲：“你就死了這條心吧!”

Goodwin還是不死心地把車罩打開，讓這些工程師們里里外外、上上下下地對閥門和其他配件都一一做了檢查，但是這些專家們接下來提出的一個要求——啟動它——讓他心里一緊。因為車里的潤滑脂是他早一天從某家中國餐館要來的，不知道這么冷的早晨會不會已經凍住了?不過，老天保佑，馬達一啟動，車子就歡快而自由地啟動起來了!這可讓那些圍觀著等待看洋相的專家們目瞪口呆。

“當你試圖啟動使用蔬菜油的柴油引擎時，一個很大的不同是當你轉動鑰匙的時候你幾乎聽不到任何聲音!”

事實勝于雄辯，Goodwin對引擎改裝的堅持已經獲得了越來越多的看得到的勝利。觀察家們普遍認為Goodwin不可思議的才能最突出地表現在，當他拿起扳手想做改裝時，腦海中早已將機械系統的設想可視化，小到每一個精確的細節和步驟(他自己坦承在做長途駕駛時就以做這些大腦練習而樂此不疲)。不過據Goodwin自己說，他僅僅是一個“問題解決者”，只是不同于“習慣把簡單事情復雜化的大部分人”。

但在最近，Goodwin的成果開始逐漸影響底特律幾家行業巨頭，雖然是通過謹慎小心和迂回曲折的嘗試。2005年時，一家敦促可替換能源的公益組織EcoTrek的締造者Tom Holm從小道消息聽說了Goodwin后聘請了他。此后當Holm向通用展示了Goodwoin改造過的車輛，適時地把通用不小地震撼了一下。在他們公司內部，悍馬的總裁尋覓改善H2耗油量大的良方已有多時，他從Goodwin的車輛中借鑒了改良的經驗。趁熱打鐵，通用在當年就宣布悍馬系列將在2008年初將汽油轉換成乙醇；到2008年將是生物柴油兼容。悍馬的總經理Martin Walsh評價EcoTrek的車輛是一種影響和趨勢?！拔覀円蚕雽Νh境負責，其中一個表現就是讓悍馬使用可更新的燃料?！?/p>

通用的舉動僅僅是一個開頭而不是一個休止符。總而言之、底特律仍然要應付諸多燃料方面的挑戰，比如成本、排放量和可替代燃料。汽車行業專家會告訴你，想引進新燃料來對車輛的使用進行改變不能只停留在美好愿望的層面上，它還有許多嚴峻的現實問題需要一一解決。一個例子是那些低排放量的燃料——生物柴油、乙醇、電力、氫氣等只占全美燃料供應量的3％，也就是說想在美國高速公路上發現它們的蹤跡簡直與樂透的得獎幾率差不多。這就產生了 個“雞和蛋”的問題：人們不愿意去購買使用可替代燃料的車輛，萬一路上燃料供應不足，加油站不是想找就能找得到的；而精明的燃料供應商們也不樂意冒險，除非使用可替代燃料的車輛激增，他們才會產生增加投產和增加門店的動力。

Goodwin承認這些都是客觀存在的事實，而可替代原料想要取代舊燃料也是不可能一步登天的。他認為這個過程可分為三個步驟。首先是底特律大肆打柴油引擎牌，就像歐洲已經在實施的那樣。在這個單一的措施里，因為柴油已是廣泛使用的燃料，司機大可放心嘗試，這樣一來全國車輛的駕駛里程數可提升約四威。Goodwin設想的第二步是投產柴油一電力混合車。即使對需求量最大的柴油使用車來說，這也可以使里程數成倍增長。第三步是在“雙料”燃料車的基礎上推進電力車，以燃燒氫、乙醇、天然氣或者丙烷產生生物柴油。

對Goodwin而言，指引這三部曲的就是想象力和接受力、“關鍵是制造出靈活性的車。你將看到在未來汽車的燃料會伴隨著諸多變化，而不是局限在某個唯一性上?！?/p>

當然想象力和視野是很容易被嘉獎的，何況現在全球壓力也在敦促美國降低碳排放量。業內外的不少專家和觀察人士都對Goodwin方案的許多想法，尤其是他對燃料靈活性的提案表示贊同。位于加利福尼亞的GalpinMotors是福特汽車在國內最大的零售伙伴，其副總裁Beau Boeckmann就不無贊許地說：“我們需要而且必須得有燃料上的選擇性?！辈贿^不得不承認，在現實中美國的汽車制造商們進展緩慢。

在這點上，Goodwin本人更像是個學院派而不是實施者，對于怎樣才能更好地把他的理念傳播給大眾這一點上略微有些不知所措。Goodwin現在的注意力都在一個渦輪上，他剛剛把這個部件拽出來放到地板中央，盤算著怎么跟一塊金屬板進行再組裝。“我迫切地想看到它可以轉得有多快。”但他馬上又老老實實地承認，“只是現在還不知道該怎么操作?！?/p>