尹同耀：誰的地盤？

“總有一天，你會到處看到中國車。”美國夢幻汽車董事長布魯克林曾這樣預言。

得“發動機”者得天下

不依靠國外的資金和技術力量，完全靠自有團隊的智慧和勤奮創業的精神來打造具有自主知識產權的汽車品牌，這在1996年沒人敢說一定成功，只有尹同耀。

大多數人認為，在滿大街跑進口車、合資車的時代，只有合資建廠，全套引進國外先進的汽車生產線才是中國汽車工業發展的康莊大道。想逆勢而為，打造自主的汽車品牌談何容易！國人常說：識時務者為俊杰。如果在汽車制造這件大事上不識時務，那豈不是自尋死路？

悲觀的氛圍如壓頂烏云般籠罩在民族汽車工業的上空，環視四周強手如林，鮮見民族汽車的身影。此時，身為長春一汽“十佳杰出青年”的尹同耀卻有著不同的信念，在蕪湖市副市長詹夏的召喚下：“總是為外國人做事沒出息。你來，我們做中國人自己的車。”就這一句話使尹同耀義無反顧地拋下了所有的名利來到了蕪湖。

萬事開頭難，事業的發展不是一帆風順的，面對重重的困難，這位“下嫁”到蕪湖的“汽車人才”在最開始的研發道路上蹣跚了兩個年頭，在創業之初他們一共8個人，看起來有點勢單力孤，但這8個人都是火種，在蕪湖點燃了中國民族汽車工業的希望。尹同耀就在那時下定了為民族汽車工業的發展而背水一戰的恒心。如今，我們依然能夠想象得到12年前，尹同耀從一汽離開，站在安徽蕪湖那片荒灘亂草和幾間破敗的茅屋前躊躇滿志的心情。

尹同耀是安徽巢湖人，小時候生活在農村，按他的話說：“小時候沒見到過汽車，村子里只有一臺拖拉機，我們這些孩子都愿意跟在拖拉機后a面跑#8943;#8943;后來到考大學時候，就稀里糊涂地報了汽車專業。”尹同耀曾就讀于安徽工學院（現合肥工業大學）汽車制造專業，當年離開一汽-大眾的時候是總裝車間主任兼物流科科長。

尹同耀有一個工作習慣，這個習慣從他創業伊始一直保持至今，就是奇瑞的全體員工都知道的“715”工作制，即每天都要工作15小時以上，每周工作7天，這個工作習慣幾乎是雷打不動的。尹同耀還有一個特點，只要你細心觀察就能發現，他很少走路，一向用“跑”代替走來節省時間。就這樣日日夜夜地操勞，勤勤懇懇地工作，他帶領著這支團隊把全部智慧和心血都投入到了奇瑞汽車的發展中去。克服了種種困難，奇瑞終于自主研發出第一臺發動機。有了技術就掌握了優勢，從1997年注冊，至2000年第一輛車下線，再到2007年的銷售量突破38萬輛，以領先第5名8萬余輛的顯著優勢穩居國內乘用車4強，市場份額位居自主品牌第一位。

奇瑞的飛速發展讓人們看到了中國民族汽車品牌的未來。

我的地盤，我做主

“總有一天，你會到處看到中國車。”美國夢幻汽車董事長布魯克林曾這樣預言。美國有通用、福特，日本有豐田、本田，德國有奔馳、大眾，而奇瑞是否能夠擔當起中國民族汽車品牌的領頭羊與這些國際品牌比肩，占領汽車市場的一片天地？對此，奇瑞的掌門人尹同耀有著自己的算盤。

從表面上看，奇瑞一直都在“瘋狂”地攻城略地，“奇瑞一定要做一個進攻型企業。我非常希望先進攻，而不是防守反擊，要不就不干，要干就拼命往前沖。因為不上量就沒前途，不瘋狂，就死亡！”尹同耀對此直白且肯定。話雖如此，尹式的“瘋狂”看似霸道，但實際上其背后頗有章法。

從第一輛整車駛下生產線，到完成第一個百萬輛，奇瑞僅用了93個月的時間，這不僅是汽車行業的一個奇跡，也印證了尹同耀當年的豪言：“讓外國人走，我們自己干。”對此，他不無驕傲，“我們打破了汽車制造業的兩個神話，一是不合資沒有出路；二是產量達不到100萬，自主造車不可能。”

尹同耀認為，自主品牌汽車企業要做合資企業做不到的事，其中最重要的一點，就是實現汽車大批量出口。近年來，奇瑞汽車除在俄羅斯、烏克蘭、印度尼西亞、埃及和伊朗等地建廠外，又先后進入了菲律賓、文萊、智利、南非等新興市場。2007年奇瑞汽車出口總量達 11.98萬輛，比2006年的5.16萬輛增長6．82萬輛，增長了132%，連續3年實現倍增，奇瑞已連續5年蟬聯國產乘用車出口冠軍。

尹同耀率領奇瑞員工經過十多年的打拼，在自己的地盤上終于贏得了話語權，驕人的業績使世人側目并把其當作中國民族汽車工業的領航者。今日的尹同耀已是一個光芒四射的人物，在汽車市場的舞臺上扮演著重要的角色。近日，由經濟日報報業集團《中國企業家》雜志社獨家評選的“2007年度（第五屆）最具影響力的25位企業領袖”排行榜中，尹同耀位居第6位。尹同耀的成功不僅代表奇瑞，還代表著我國汽車工業在世界的昂首挺胸——2007年7月4日，奇瑞與美國克萊斯勒簽訂協議，用奇瑞的技術生產美國車。中國人終于開始改變外國人掌控汽車核心技術的游戲規則。

盛譽之下的危機

由于世界汽車市場競爭日趨激烈，要想吃到這塊“唐僧肉”，眾多汽車企業各個是奇招頻出，使出渾身解數才能分得一杯羹。對此，尹同耀發出了“比爾#8226;蓋茨說微軟離破產只有18個月，我說奇瑞離破產只有18天”的感慨。

為了用最短的時間把企業做大，尹同耀自己也像開足馬力的發動機一樣瘋狂地工作，千方百計地銷售產品、擴大產能，飛快地完成了奇瑞第一階段的任務。“瘋狂”，無疑給奇瑞贏得了發展的空間，使奇瑞短時間內成為國產品牌之首，但問題也接踵而來。事實上，當奇瑞過去十幾年一路凱歌的同時也在接近自己的極限，這個問題在原是技術人員出身的尹同耀身上也同樣存在。

奇瑞的高速發展，使其領導者無暇顧及細節的問題，從管理角度來看，尹同耀的“粗枝大葉”使一些下屬對他頗有微詞。有時尹同耀會直接到工作現場向研發人員催促項目進度，急躁的性格使他少有耐心。理解他的下屬會認為“他這是恨鐵不成鋼”。但大部分人卻覺得他“高壓也許可以保證執行力，但絕對得不到最好的執行效果，因為不能調動起別人的積極性”。而其內部管理的粗放也讓很多“海歸”的技術人才無所適從，人員流失無可避免。

和所有瘋狂擴張的企業一樣，低價競爭是奇瑞迅速占領市場的不二法門，但如此“便宜”的車價背后也使奇瑞與其供應商的關系相當緊張，并且超低的價格必然導致產品質量難以保證。

不僅如此，對尹同耀來說，最值得思考的還是其制定的銷售策略。奇瑞與克萊斯勒合作，進一步擴大了海外市場，但這種OEM模式并不能成為一種長久穩固的合作關系，奇瑞在海外市場的銷售更受制于克萊斯勒。奇瑞是否真正能夠與其達到“優勢互補，合作共贏”的目標恐怕并不容易。加強內功的修煉與提高品牌競爭力是老尹首要解決的問題。