國航攪散東新戀情

2008年1月8日下午，東方航空股東大會公布投票結果：東航引資新加坡航空方案正式被股東大會否決，舉世矚目的東新戀情終因國航插足而夭折，境外航空公司首次大規(guī)模入股中國航空企業(yè)也就此折戟。

2007年9月2日，東航與新航、淡馬錫簽下戰(zhàn)略投資的框架性協(xié)議，準備以定向增發(fā)的方式完成，但自從定向增發(fā)協(xié)議簽署之后，這一方案就遭到競爭對手國航的強力阻擊。

在東航與新航還在談判時，國航就通過中航集團旗下香港投資公司中國航空（集團）有限公司（下稱“中航有限”）頻頻增持東航H股，在東新簽署正式協(xié)議后，中航有限已經(jīng)坐穩(wěn)東航H股第一大流通股股東的位置，為未來的投票搶得極大的發(fā)言權。

與此同時，國航還悄然借助網(wǎng)絡和媒體造勢，一時間，“新航增發(fā)價格過低”、“賤賣國有財產(chǎn)”等聲音迅速蔓延，本已向東航頒發(fā)“通行證”的政府漸露反悔之意。而東航對此并未十分在意，因為他們始終相信，這是一個“國家批準”的方案。

原國航董事長李家祥升任民航總局局長后，國航攻勢更加猛烈。開始以“中航有限”的名義多次發(fā)表聲明，質疑“東新方案”，澄清媒體對于政府要求他們投贊成票的報道，隨后是明確提出反對，然后又表明將提出新方案，在東航股東大會召開前一天，更特別正式地發(fā)表具體的競價聲明：若東航1月8日特別股東大會否決“東新方案”，中航有限將以不低于每股5港元的價格收購東航股份，并擬在兩周內向東航董事會正式提交方案。

此時，東航再想反擊，已經(jīng)沒有時間。

與此同時，國航還積極與基金經(jīng)理溝通，往往是東航路演的團隊剛走，國航的游說團隊后腳就至。最終，從H股股東到A股小股東，國航以“扎實的工作”擠走了情敵，蒙在鼓里的東航不得不黯然面對與新航、淡馬錫分手的結局。

國務院國資委新聞處處長蘇桂鋒：這件事太大了，不便發(fā)表評論。原則上，國資委一貫支持央企引入境外戰(zhàn)略投資者，企業(yè)經(jīng)營行為由企業(yè)按市場化規(guī)律自主操作。

東航集團總裁、東航董事長李豐華：我們引資新航，不僅僅在乎價格，更重要的是我們看中了新航的管理水平。新航是世界上最好的航空公司，可以全方面提高東航的狀況。國航和我們處于同一個水平，即使他提出方案，我們也不會愿意，因為在它身上我們學不到東西。

新加坡航空：對否決方案感到失望，但公司將繼續(xù)努力發(fā)展同東方航空的業(yè)務關系。

淡馬錫：不會為此對中國的經(jīng)濟發(fā)展感到悲觀。我們將繼續(xù)對符合淡馬錫投資規(guī)劃的投資機會持開放態(tài)度。

財經(jīng)評論員葉檀：東航并購之爭反映了我國國資管理的混亂狀態(tài)，同時也顯示中國未來國資整合之路存在巨大隱患。如果漏洞不及時堵上，中國國資的并購有可能成為特殊群體利益膨脹的契機，大股東也會因為出爾反爾喪失商譽。

《新浪財經(jīng)》：東新戀實質就是賤賣國有資產(chǎn)。其實外資企業(yè)對我國企業(yè)根本沒有感情，只是在用一點美元、歐元收購國內企業(yè)，或大賺一筆閃人，或占據(jù)大部分市場，讓中國眾多企業(yè)在僅剩的市場里死拼。

《中國經(jīng)營報》：東航的股東大會更像一場必輸?shù)馁€局，而幕后操控的“莊家”則是國航。為了“攪局”東新戀，國航煞費苦心的修煉了三劍式。第一劍：資本墊底；第二劍：輿論攻勢；第三劍：法律封喉。

《上海證券報》：要想繼續(xù)推進“東新合作”，必須東新合作打破增發(fā)模式或提高報價。

《競爭力》：國航既不是愛國者，也不是國有資產(chǎn)的衛(wèi)道士。它能夠以各種手段阻擊競爭對手的戰(zhàn)略企圖，說明國航已有些“虎狼之師”的味道。大國企過去給人的印象是，狐假虎威且外強中干的紙老虎。