別人怎么說

中國電子報

天津濱海新區集成電路設計服務中心與北京集成電路設計園有限責任公司EDA平臺合作共建簽字儀式，1月24日在天津舉行。我們知道，IC設計進入門檻高，購買IC設計所必需的EDA軟件平臺和硬件設施投資較大，對中小企業壓力巨大。專家認為，這次合作是科技條件平臺、公共服務平臺在運營模式上的一次創新，大大提高有限資源的利用率，避免了高額研發基礎條件方面的重復建設，增強了平臺的抗風險和可持續發展能力。這次合作也是京津一體化戰略在現代工業和高科技領域的一次有益嘗試和實踐，為今后類似公共平臺的建設，提供了一個實踐范本。我們在為這種模式鼓掌，但同時，平臺的硬件建設完成以后，如何培養管理人才，真正把平臺用好，是合作雙方乃至業界需要認真對待和思考的問題。

集成電路產業在電子信息產業中處于核心地位，也是“十一五”規劃中的重中之重，全國很多地區的集成電路產業都在快速發展，天津和北京也不例外。

北京集成電路設計園有限責任公司董事長兼總經理郝偉亞在接受《中國電子報》記者采訪時介紹說，北京的IC產業近年來取得了可喜的進步和發展，從2002年到2007年，北京地區IC設計業產值從8億元升至60億元，企業數量從30余家升至100余家。數據的增長，既體現了北京IC設計業的蓬勃發展，同時也體現了專業服務體系對優化產業環境的積極促進作用和產業孵化能力的放大作用。其中北京集成電路設計園作為政府支持的專業服務機構和國家級集成電路設計產業化基地，在全國首創了效率最大化的EDA平臺服務模式。“而天津濱海新區作為中國現代制造業和高科技產業的重要改革和發展基地，選擇IC設計作為電子信息產業發展新的突破口。天津的電子信息產業有著雄厚的實力，天津大學、南開大學等著名高校可以提供大量專業人才和技術。濱海新區在招商引資、引智和創業服務過程中，有著超強的資源整合支持能力，所以，天津具備了發展IC設計產業的基本要素和條件。”

天津經濟技術開發區高級顧問葉迪生在接受《中國電子報》記者采訪時說，雖然我們現在起步比全國先進地區晚了近七八年的時間，再沿襲廣泛培養從種子孵化開始的路子，很難趕上國際產業變化的大潮。但前人的發展為我們的起步積累了經驗，我們希望以抓住促進一批成長性較好企業為主要抓手，形成和其他IC設計服務機構的合作，快速形成產業聚集和影響力。

中國半導體行業協會集成電路設計分會副理事長魏少軍在接受《中國電子報》記者采訪時說，目前我國集成電路產業已經形成了珠三角、長三角、環渤海三個核心地區，在這三個地區中，以環渤海地區產值最大，2007年環渤海地區集成電路設計業產值占到全國的40％左右。天津是環渤海地區繼北京、大連之后第三個建立集成電路設計產業園的城市。“我們希望看到天津集成電路產業群的出現，我們現在集成電路設計企業不是太多而是太少，環渤海地區是最有發展潛力的地區之一，希望在不久的將來，環渤海地區可以作為中國乃至全球重要的一極。”

經濟日報

金融改革和土地管理制度創新，將成為濱海新區最大的“看點”。渤海銀行、渤海產業投資基金的作用已經初步顯現。

2007年11月，一直引人關注的渤海產業投資基金在成立10個月后向外公布了第一單投資：入股國內最大的石油套管生產企業天津鋼管集團股份有限公司。根據雙方協議，渤海產業投資基金投資約15億元，受讓天津鋼管投資控股有限公司持有的天津鋼管集團部分股權。此后不久，該基金第二筆高達10億元的投資也鎖定對象。

分析人士認為，渤海產業投資基金的第一單投資實現了金融資本和重點產業的強強聯合，在濱海新區乃至全國都有突破性的意義。

濱海新區在獲批成為國家綜合配套改革試驗區時，國務院明確提出，在金融企業、金融業務、金融市場和金融開放等方面的重大改革，可在天津濱海新區先行先試：在有利于土地節約利用和提高土地利用效率的前提下，濱海新區可創新土地管理方式，加大土地管理改革力度。有分析認為，金融改革和土地管理制度創新將成為濱海新區最大的“看點”。

拿金融創新來說，一項重要的表現是資本市場上金融產品的數量及活躍程度。作為國內第一支中資產業投資基金，渤海產業投資基金為本土私募股權基金發展提供了有益的嘗試。“渤海產業基金的推出，從制度安排上為民間資本進入市場開拓一個通道，可以吸引和動員更多的民間資本進入產業投資領域。”南開大學周立群教授認為。

據了解，渤海產業投資基金將按照國家產業政策和濱海新區功能定位要求，投資于具有創新能力的現代制造業項目，具有自主知識產權的高新技術項目，以及為環渤海地區服務的交通、能源等基礎設施項目等。在成立之初，渤海產業投資基金就規定投資環渤海經濟區的比例不得低于70％。這對環渤海地區現代制造業和高新技術產業的發展無疑是一個好消息。

和渤海產業投資基金一樣引人關注的，是渤海銀行的成立。作為首家總部位于天津的全國性商業銀行，渤海銀行的開業標志著天津邁出了走向北方金融中心的第一步。

“我們獲得了國家外匯管理局批準，成為全國第一家實行結售匯綜合頭寸正負區間管理模式的商業銀行。”渤海銀行公共關系部經理魏莉告訴記者。根據國家外匯管理局目前的結售匯綜合頭寸管理政策，銀行外匯頭寸區間的下限是零。

擁有負頭寸，使渤海銀行有了更大的持匯、用匯自主性，外匯的供給、需求加大，使渤海銀行能根據外匯走勢決定交易，為靈活管理結售匯頭寸、降低資金成本、運用多種金融工具為客戶服務提供了便利。

天津產權交易中心也在悄然醞釀，該中心正在初步籌劃建立國內首個私募基金股權交易市場，為私募基金的股權流通提供專門平臺。籌建私募基金股權交易市場，意味著天津市在濱海新區金融試點改革的背景下，已經向“產業投資和私募基金中心”目標發起沖擊。

展望濱海新區金融創新的前景，有專家建議，要充分利用天津濱海新區進行全國金融改革試驗的有利時機，探索渤海銀行等金融機構在環渤海區域內設立分支機構：發揮渤海產業和投資資金重組功能，促進環渤海區域產業升級；建立環渤海區域金融系統信息交流制度，健全京津冀區域票據交換系統，逐步實現區域內支票通用，暢通跨區域結算渠道。

金融、土地等制度性的改革和創新，對一個地區經濟規模擴張和產業層次提升具有先導性和基礎性地位，這一點已被我國經濟改革的實踐所證明。濱海新區制度性創新在有條不紊的推進中，將對加快濱海新區的開發開放起到積極的推動作用，也是推進環渤海區域經濟發展的重大戰略舉措。

湖北衛視

以一個原點為中心，搭起物流、信息、行政服務的鐵骨架，天津濱海新區正是利用“發展一個點，輻射一大片”的撐傘原理，發揮港口功能，拓展華北、華中腹地優勢，促進了區域經濟的共同發展。

記者吳博軍：“來到天津濱海新區的天津港碼頭，我們看到了這列從新疆烏魯木齊發來的番茄專列，我手中拿著的這只番茄，一天前還掛在新疆果園的枝頭上，再有半個小時的時間就可以被運到位于濱海新區的生產線上被加工成番茄醬，而一個月后，這瓶番茄醬就可以出現在地球另一端××美國的賣場貨架上。”

由新疆中基公司投資的這家小罐裝番茄醬加工企業，雖然投產還不到三年，但是年加工能力已經占到了國際交易總量的50％－60％，他們的番茄醬價格也已成為國際市場的晴雨表。

天津中辰番茄制品有限公司總經理助理張文才：“我們的產品在烏魯木齊就可以進行報關報檢然后通過專列直接發到天津港就不需要再進行相關的手續辦理了大大地縮短了物流的環節”

而在以往，新疆發往天津港的番茄需要進入港區倉庫保存，用至少三天的時間完成各項報關手續后，才能進入生產線。整個報關手續向新疆的前移，不僅實現了幾千公里的鐵路線和番茄加工生產線的無縫化對接，也搭建起了生產線末端的物流橋梁，讓新疆番茄的出口效益翻了兩番。便捷的運輸和生產通道得益于天津的濱海新區的服務理念。每天近2萬個標準集裝箱就是從這里把華中、華北的鋼材、煤炭、糧食油等貨品發送往世界各地。

記者吳博軍：“這里是天津市委市政府投資4個多億興建起來的天津國際貿易與航運服務中心，在這里接單、換單、檢疫等多項繁復的通關手續可以在3個小時以內一站式完成，而這在以前需要至少3天的時間。正是以這里為圓點，天津港把發展的大傘撐向了全世界”

天津國際貿易與航運服務中心綜合部主任司立新：“中心內入駐有天津海關、檢驗檢疫、天津海事局、港口集團、以及金融、保險、船貨代(理)企業等70余家政府和企事業單位。”

環發訊通國際有限公司孫靜：“有一次我的貨物兩天前已經達到了倉庫但是通關時間已經達到三天左右在這期間(貨物)國際價格進行了下調我的貨物也蒙受了巨大的損失現在有了一個一站式服務對于我的貨進行了一層保護。”

如今在天津國際貿易與航運服務中心里，世界上180多個國家的400多個港口都與這里建立了業務往來。不僅如此，服務大廳還成為了港口的信息庫。航運信息在這里實時發布，讓濱海新區成為貿易信息聚集和發布的靈通地帶。

與此同時，港口建設者們還把服務的觸角伸向內陸腹地，著手建立無水港。以無水港為紐帶，把濱海新區的優勢向內地延伸。

21世紀經濟報道

1月17日，天津港發布公告稱，公司向大股東天津港集團發行新股購買資產的申請已獲證監會核準。“天津港集團的碼頭資產全部注入了上市公司，徹底消除了雙方在港口裝卸業務方面的同業競爭。”天津港集團有關負責人17日接受記者采訪時表示。

擺脫了與集團碼頭業務的同業競爭之后，天津港最大的挑戰是環渤海其他港口的競爭。

收購報告書中關于風險的描述中強調，“環渤海區域內港口密度較大，由于港口運營市場化程度不斷加強，港口之間的競爭日趨激烈”。據了解，在環渤海地區5800公里的海岸線上，60多個大小港口星羅棋布，全國10個億噸大港有6個集中在此。

我國進入重化工業階段后，對大宗原材料需求的快速增長帶動港口吞吐量飛速發展。我國港口集裝箱吞吐量從1996年的不到1000萬標箱迅速增長到2005年的7500萬標箱，10年增長7倍多。各地政府開始加大港口投資力度，新碼頭建設紛紛上馬。在天津、大連、青島、秦皇島和日照港各主要港口，均提出了加大港口投資建設的計劃。

國家發改委去年年初公布的《京津冀都市圈區域規劃研究報告》就指出，環渤海“各港口都在加大建設力度，同時又有新的港口出現，而每個港口規劃的發展前景，通常都是向著高效益的綜合性港口發展，未來港口功能將可能全面重復，這對于腹地共享、服務對象有限的京津冀都市圈港口體系的發展而言，無疑將是巨大的浪費”。

“同區域內部樞紐港之間的競爭在相當程度上削弱了港口集群的國際競爭力，這在環渤海港口集群中表現得最為突出。”秦皇島港務集團有關人士表示，目前環渤海港口的競爭主要是港口集群內部國際主樞紐港地位或航運中心地位的競爭，比如青島、天津和大連三港都提出了建設北方國際航運中心的口號。

招商證券的謝從軍強調，在衡量港口競爭力最關鍵的集裝箱裝卸業務方面，天津港與大連港、青島港存在很大的競爭。

對此，天津港集團董事長于汝民此前接受本報記者采訪時曾表示，天津港與周邊港口的第一層競爭在于港口規模。“我們的深水航道會進一步地拓寬，我們的碼頭規模會進一步地擴大，按照這條思路走勝出是沒有問題的。”

收購報告中，天津港列舉了資深七大競爭優勢，包括：地理優勢，港口可拓展地理空間大、港口基礎設施等級較高，天津港在國家港口規劃中的重要戰略地位，“天津濱海新區的建設”給天津港帶來歷史性機遇，西部大開發以及2008年北京奧運直接受益，集疏運優勢，碼頭專業化、大型化優勢。

行業分析人士認為，從收購報告所列舉七大優勢來看，天津港已經走完了第二步，“是時候考慮出手整合周邊的港口資源了”。

河北日報

當前環渤海地區港口運輸迅猛發展，已呈現出大連、天津、青島三足鼎立的競爭態勢，產能過剩趨勢開始顯現。1月21日，民進河北省委集體提案，建議我省面對競爭，從港口結構差異化、區域營銷差異化、經營管理差異化等方面著手，全盤考慮省內外資源的整合，加強省內外港口間的橫向協作，著力發揮自身優勢，實現優勢互補。

提案認為，我省應積極謀劃，處理好我省港口與天津港的關系。我省幾大港口從地理位置、腹地和功能上，與天津港都是不可分割的整體，雖然天津港作為國家主樞紐港的地位在短期內不可動搖，但是天津港也存在一些先天不足，如航道水深僅為15米，難以滿足巨型船舶進出港的要求，泥沙淤積嚴重，維護運行成本高等等。我省應積極探索與天津港的合作，力爭將天津——曹妃甸組合港打造成為中國北方的國際航運中心。

另外，天津濱海新區已經初步形成了以天津港和保稅區為核心的六大物流基地，其中70％以上的貨物吞吐量來自北京、河北、內蒙古等省市區，而我省是必經通道。我省應認真謀劃，積極推進與天津港的資源整合，打造物流產業鏈條，在配合與協作中拓展業務，并以物流帶動資金流、信息流、人才流的聚集與擴散。

委員們認為，我省港口發展的總體定位應是繼續鞏固中國北方能源主樞紐港群地位，逐步確立中國北方礦石主樞紐港群地位，在此基礎之上，在集裝箱業務方面同天津積極開展協作。具體來說，應注意以下幾點：

第一，秦皇島港煤炭運輸在全國首屈一指，并擁有我國最大的輸油罐群。但要打造秦皇島市休閑度假的品牌，就必須進行“增白(雜貨和集裝箱)壓黑(煤炭)”。因此，秦皇島港應積極參與天津港、曹妃甸港、黃驊港建設，并以入股的形式擴展自己。而黃驊港作為新興港口，環境容量大，建設起步高，港區距城區較遠，應鼓勵其發展大型專業化煤炭泊位，使其成為我國北方第二大煤炭港口。另外，基于未來煤炭運輸需求強度降低的態勢，各輸煤港可采取泊位互租等方式提高設施利用率，實現資源動態優化。

第二，曹妃甸雜貨碼頭建設要加快，使港口的吞吐量盡快達到較大規模，并逐步確立中國北方礦石主樞紐港地位。曹妃甸距天津港僅38海里，是渤海海域唯一不需要開挖航道和港池即可建設多個25萬噸乃至30萬噸級大型深水泊位的天然港址，與天津港在開發條件上有極好的互補性。曹妃甸應借助天津港的國際航線，向綜合化大港轉型。

第三，我省各港口的原有特色業務，如秦皇島港的亞熱帶水果、京唐港的鋼材及鐵礦石，應依靠其直接腹地貨源或專業化優勢而不斷予以加強。通過高度市場細分的差異化經營來規避競爭，保持和提高在特定領域內的核心競爭力。