京津城鐵，讓我們改變思維方式等

京津城鐵，讓我們改變思維方式城際交往方式的變革，會給城市經濟的發展帶來新的動力和資源。對天津來說，確實迎來了進一步借力首都跨越發展的重要戰略機遇，而要將北京的資源轉化為自身城市發展的優勢，首先必須擯棄計劃經濟時代“過家家”式僅局限于一城一地的立場。

把“超級想象”換位

北京晨報有一篇報道《京津城際快車將開通30分鐘車程引爆超級想象》，文中提到：

旅游一北京擁有了海濱花園。

明年，京津城際列車開通后北京將“擁抱大海”，隨著京津半小時路程的實現，北京將實際擁有了海濱花園。北京是沒有海濱的大都市，每到夏天，北京市民最常去的地方就是北戴河。在不久的將來，天津海濱浴場就如同在北京郊區，現在已有和在建的大量新鮮旅游項目正在等著我們。

北京市民對天津的楊柳青也不會陌生，石家大院、年畫社現在都是著名旅游景點，天津旅游局提出了“奧運在北京，觀光在天津”的理念。記者從天津中國旅行社了解到，民俗游已經作為常規旅游線路推向市場了，這條線路上有楊柳青石家大院、楊柳青年畫社、霍元甲故居等著名景點。閻永明說：“目前天津旅游市場已基本建成‘老城津韻’、‘楊柳古鎮’、‘大沽煙云’、‘歐陸風韻’、‘溥儀舊居’5個板塊；正在加速建設的有‘意奧風情’、‘津衛搖籃’、‘萊茵小城’、‘小站練兵’4個板塊。”

移居——更多京城人天津置業。

早晨，在天津的家門口買套煎餅果子坐上城鐵，半個小時后在北京南站的報亭買份《北京晨報》一覽當天北京的大小時事……京津城際鐵路的開通后，現在聽起來似乎有些遙不可及的“雙城故事”即將上演。在中關村從事IT行業的趙先生說：“現在動輒上萬的房價已經把我們這些想買房的人逼得連河北的燕郊都成為了選擇，而京津城際鐵路的開通，無疑會讓更多北京人選擇去天津置業。”

隨著京津城際鐵路開通日期的臨近，京津半小時互動正在由夢想變為現實。由此對天津樓市帶來的變化正在逐步顯現，而天津站后廣場和武清兩個站點的樓市反應最為強烈。有數據統計，天津站周邊的一手房房價已經達到10000元／平方米。在今年天津樓市的成交總量中，有3成是外地購房人群，其中北京人達到一半以上。截至11月份，武清的亨通花園項目均價已經達到3800元每平方米，福苑小區價格為4000元每平方米。據了解，現在天津北辰、武清等區域的樓盤，售樓廣告對象直指北京人，并將“京津城際”作為最大賣點。

婚戀——兩市青年婚戀前景看好。

“我們沒有對和天津人結婚的數據做過專門統計，但現在北京人和外省市居民聯姻的數量的確在大幅增加，去年占到全市結婚總數的40％以上。”昨天，市婚姻登記管理處處長李紫薇告訴記者。對于京津聯姻的未來，她不想做出預測。但記者的朋友小王說，他們公司中，去年京津聯姻的人有2對，今年也是2對，但她看好列車開通后。據小王觀察，京津聯姻的同事，過去只在長假中回天津，現在半小時路程，可以天天看見丈母娘，你說這種婚戀能不增加嗎?

可以肯定的是，目前天津已經搶了北京的半杯羹。據了解在天津辦婚宴，可以節約40％的開支。記者從天津市烹飪協會得知，明年奧運會期間，很多北京消費者已開始在天津預訂奧運婚宴。明年奧運會期間，北京餐飲市場的接待壓力大，而天津商家已精明地打出了奧運牌。

由于比在北京拍攝婚紗照便宜很多，天津也成為不少新人首選的婚紗拍攝地。記者從天津旅游局了解到，他們正考慮與旅行社、景區合作向北京年輕人推出天津婚紗攝影團。“參團的情侶們不僅會享受到專車接送，還可以順便到天津的各大景區進行游覽、品嘗天津的特色飲食。專家認為，京津城際特快的開通，對于這一行業將起到不小的推動作用。”

養老——旅游式養老。

“半小時到天津，子女來看望方便極了，北方的老人也習慣天津的氣候、飲食。”據了解，天津一些非定點的養老機構，已經歡迎北京老人入住。

天津的環境好，物價較低，是不少老人的首選。比如向北京老人開放的天津退休職工養老院，因為服務條件好，300張床位，現在已經滿員。

天津的民營養老機構也嗅到商機，他們不僅可以接收北京老人異地養老，收費價格也和當地老人“一視同仁”。天津市民政局社會福利處王紅斌副處長表示，目前天津100多家民營養老機構，總床位數有上萬張。

時速超350千米的快速列車——京津城鐵全線貫通。奧運會前正式運行。30分鐘車程。發車時段最短間隔3分鐘……

2007年年末，正當大家翹盼奧運年的時候，這條消息迅速登上各大媒體的顯著位置。一時間，從官方到坊間，北京天津列車公交化，以至異地同城、雙城記的聯想，成了不少人的話題。

半小時車程，對兩座直轄市究竟意味著什么呢?

這是中國第一條連接兩大直轄市的高速鐵路，或許將因此升華出從未有過的一番景象。

北京晨報的那篇報道顯然代表的是北京人的觀感。一提到天津，他們首先想到的是宜居，娛樂，休閑，不難看出在北京人的思維慣性。

那么，再來看看我們天津人又是怎么想的?

今年1月5日的《天津日報》有一則廣告讀來頗有嚼頭。這是該報聯手北京實力公司推出的“你好，2008”天津新年系列音樂會的廣告語，交通改變地緣經濟，地緣重塑發展版圖，京津共享人文資源，聯手共創文化強市。

天津媒體的解讀別有深意，他們認為這半小時車程，既可以加速形成京津半小時經濟圈，也可以直接構建京津半小時文化圈，兩大城市在資源上的充分整合和開掘，必將帶來了更大的發展潛力和想象空間。

城市的發展和個人的發展一樣，既要面對挑戰也需機遇。京津城鐵，就是天津的機遇。如今天津傾力濱海新區的開發開放，需要各方面資源，需要做起市場來。而北京，一國之都，總部經濟豐富，服務業發達，高端產業密集，研發力量強……絕對的資源高地，而且在中國是惟一的。說京津城鐵是機遇，是因為它開辟了這些資源向天津流動的渠道，再借機做起市場來，就產生引來這些資源的吸引力，如北京人已經被吸引的海濱旅游市場、婚宴市場等。

我們應該換位思考，面對京津城鐵的開通也“超級想象”，進而解放思想，轉變觀念——京津城鐵在有形的時空上融合兩市，我們的思維就要立足于此，并以此思考濱海新區的開發開放，思考天津的經濟發展。

北京和天津是地處我國心臟部位的兩大直轄市。以京津為中心的環渤海地區是我國經濟發展最快、最具活力的地區之一。隨著我國全面建設小康社會目標的實施，京津兩地市民異地就業、異地居住已成為可能，未來京津之間人員往來將更加頻繁。目前京津間已有的鐵路通道京山線京津段利用率已超過90％，現有鐵路運輸能力已遠遠不能滿足運量增長的需要。因此迫切需要公交化、大容量、快速度的交通工具。

30分鐘路程對北京意味著什么?在促進環渤海區域經濟發展的同時，京津城際軌道交通工程將為北京市率先基本實現現代化和舉辦高水平的2008年奧運[看圖片]會，實現新北京新奧運的戰略構想發揮重要作用。

30分鐘路程對天津意味著什么?天津的制造業優勢、港口優勢和物流優勢將得到更好發揮，更有條件實現京津之間資源共享。充分利用毗鄰首都的優越性，加快自身的發展。

以上是鐵道部門官員的評論。

北京市社會科學院經濟研究所副所長趙弘研究員說：“通過高鐵通道，北京和天津密集的人才、信息、技術資源可以更加便捷地向包括濱海新區在內的環渤海區域擴散，進一步釋放中心城市優勢資源的輻射效應，帶動周邊地區共同發展；沿京津城際高鐵周邊區域可以更便捷地承接北京和天津產業轉移和擴散，可以更好地在疏解大都市部分功能，比如居住功能、休閑功能等過程中獲得發展。北京和天津兩座巨型城市合作的加深，有助于實現兩個城市各自的功能定位——北京更好地發揮總部資源豐富、服務業發達、高端產業密集的優勢，天津更好地發揮制造業基礎雄厚、港口資源突出、物流等服務業發達的優勢，通過優勢互補，‘雙龍’共舞，共同推動環渤海區域的繁榮與發展。”

我們這里把這些評論作為第三方，可以更客觀。

也有一些人表達了自己的擔憂。

他們覺得京津之間一旦形成30分鐘上班族，以首都的優勢，

難免會導致天津人才倒流，如此反倒不利于天津的發展。

這種擔憂與5年前上海與江浙所屬的19個城市共簽人才一體化宣言時，部分江浙小城當時的擔憂如出一轍。長三角后來的發展經驗表明，這種擔憂是多余的，而且隨著發展步伐的加快，這些江浙城市越來越深切地意識到從衣食住行到經濟發展與大上海都高度相關，以至于在思維深處，他們已經離不開上海這個經濟中心城市了。

京津的情況與長三角當然有所不同，譬如長三角經濟圈是單核的，上海是公認的龍頭，而環渤海經濟圈則是雙核，有北京、天津兩個中心。但盡管情況有別，事理卻是相通的。

我們應該學會并習慣于聯系北京來思謀發展。

傾城之戀，然后有家

主人公簡介：

姜成27歲 畢業于北京理工大學管理與經濟學院，現就職北京天元機械有限公司物流部，任計劃專員。

紀小西26歲 畢業于北京理工大學設計藝術學院，現就職于北京青尚建筑裝飾工程有限公司天津分公司，負責詳圖轉化工作。

我開著車往北京站趕，不時地瞟一眼時間。現在是晚上8點5分，女友紀小西坐的京津動車7點15從天津開出。我去接她。夜幕下，北京的空氣仍充滿了喧鬧的意味，讓人的思緒不受控制地漂移。

我的安慰正一天天變得蒼白 回來的路上，小西坐在我身邊，靠在座位上睡著了。剛才見面時，我們像往常一樣親昵地擁抱，可甜美的微笑難掩她臉上的倦意。不知是一周的忙碌工作還是七十分鐘的顛簸讓她疲憊?也許，跨越一個城市的邊緣去往另一個城市，這距離本身就叫人厭倦吧。看著她睡夢中安靜的臉，我想了很多……

小西與我同歲，上大學時我們就卿卿我我兩情相悅了。我來自在軍博附近的部隊大院里，她來自美麗的湘西水城，畢業后她與我一起留在了北京。一晃三年過去了，我從一名小職員榮升為公司物流部的主管，小西在輾轉了幾家公司后，也終于干起了自己喜歡的裝潢設計。但生活總不能事事如意，小西換了這份工作后雖不再嘟囔入錯行，可抱怨依然一大堆。她最大的遺憾是“北京的競爭太慘烈了，一個崗幾個人死盯。在公司得不到重視，能力得不到發揮”。每每這時我總會搜腸刮肚口干舌燥地安慰她，可我知道，我的安慰正一天天變得蒼白，一同蒼白的還有我久久未對她說的那句話：我想和你結婚。是的，我想娶她。大學畢業后我就一直這么想，我愛她，我要給她一個溫暖的家，一種安定的生活。謝天謝地，現在我有了這樣的能力，收入還算可觀，工作也不再像以前那樣忙了，可小西卻像兩年前的我一樣，把整個心都給了工作，看不出有談婚論嫁的意思。如果在不適當的時間求婚，未遂，那該多傷感情啊。我發覺我已經沒有了以前的自信。

我也想過，要么先買套房子再說，現在房價漲得飛快，朋友們都勸我“出手要趁早”。可猶豫之間北京的房價已經飆得老高，買一套房幾乎要傾我所有。又一想房子是為我們兩人買的，她不喜歡咋辦?若買了不理想的地段和樓盤，到時后悔莫及。就這樣一拖再拖，買房子的事被擱置了起來，等決定結婚時再說吧。

我在婚與不婚之間左右為難，小西則在理想與現實的差距中郁郁寡歡。我們的情路一度亮起了黃燈。

直到有一天——瞅準機會果斷出擊

那天，我照常在小西公司門口接她下班，她卻和往日有些不同，朦朧的眼睛里說不出是喜是憂。果然，她幽幽地開口了：“今天開會，說這兩年天津那邊的市場發展得非常快，公司要在那里開設分公司，派一部分人過去，各個部門都有名額，想去的人自己報名，再由總公司進行選拔。你說，我去么?”

我的心沉了沉，揣摩著小西的想法：“去天津的待遇怎么樣?”

“待遇比這里要好一些，但分公司剛設立，會比這邊忙。不過這次過去的人到了那邊就算是分公司的元老了，以后會有很多晉升的機會。”

“你想去么?”

“我……我不知道，才問你的……”

我撥動方向盤，車子轉了個彎，目光落在遠處華燈初上的路上，我知道，小西憂郁的眸子正注視著我，等著我的回答，我明白她眼中的神色是什么。

“去吧，寶貝兒。這是個好機會，我支持你!”

小西沒有說話，依舊注視著我，像是沒有聽見我的話一樣。車速降了下來，我慢慢地把車停在了路邊，轉過頭，回望她。她的眼睛里依稀有薄薄的霧氣。良久，她才開口：“可是，那樣就見不到你了呀……”

我輕輕地抱了她，有溫熱的液體滑落在我的脖子上。“我知道，寶貝兒。我知道你是因為我才猶豫的。這些日子，你一直因為工作的事不開心，我一點忙也幫不上。現在，機會來了，就別再猶豫了。我最希望的是你快樂，我想，等你找到屬于自己的位置，你就會快樂了。”

小西還是淚眼婆娑。

“放心，我會經常去看你的，瞧，咱有私家車啊!”我故作神氣地拍了拍方向盤。小西終于破涕為笑了。唉，傻姑娘，我哪里舍得你走呢。

半個月后，小西起程去了天津，雖然公司會派車送他們，但我還是堅持自己將她送到目的地，然后開車回京，悲傷地將她獨自留下。那時的我們都不知道，天津，這個雖不遙遠卻有些陌生的城市，從那一刻起，就和我們的生活緊緊地連在了一起。

分隔兩地，我們的聯系反倒更多了，電話，短信，MSN，我們像剛戀愛的時候一樣似乎有說不完的話兒，互相通報生活的趣事，工作的忙碌，甚至刮風下雨雞毛蒜皮，我們常常被對方逗得笑疼了肚子。我聽得出，這小妞在天津過得很充實，也很快樂。我暗自慶幸當初的選擇沒錯。看來在北京抑郁不得志的小西，在天津卻找到了施展拳腳的位置，這是小西的機遇。深想一下也不奇怪，首都機會雖多，但能人扎堆，可以說全中國的精英都往這里擠，相比之下，在剛剛被定位為北方經濟中心的天津機會反倒會更多一些。

一個月后，小西公司的運營步入正軌，她也適應了新環境，我們的感情也步入快車道，見面的次數漸漸增多，“和諧號”給了我們很多方便。我真感謝天津，它幫小西找回了快樂和自信，也幫我們尋回曾經的美好。有一次，她說起最近為一批客戶做室內裝修設計，客戶描述理想中的婚房時那份幸福與憧憬讓她快感動死了。我一看機會來了，當即果斷出擊：“親愛的，買一套我們兩個人的房子吧!”她用驚喜回答了我。

她找到了家的感覺，我也是

一說到買房，問題來了。我在北京，她在天津，房子買在哪兒呢?

之前我棲身于公司配發的單身公寓里，條件不錯，偶爾周末回部隊大院去爹娘那里蹭吃蹭喝覺得也挺自在，且又不知道最終能否將小西搞定，所以一直沒有在京買房的緊迫感。這一拖沓不當緊，而今北京的房價竄得我幾乎逮不著了。再者說了，心愛的女人在天津，我若掏空家底兒硬把窩安在北京，作為爺們兒好像也忒不紳士了吧。那么，在天津買?小西確實方便了，可我總覺得北京才是自個兒的城市，在不是“自己的城市里”買一所會成為“家”的房子，心理上多少有些悻悻然。還有，我老爹老娘似乎也不樂意，他們在北京住慣了，無形中滋生了一種說不清道不明的優越感，覺得哪里都比不上首都，所以不希望兒子定居他鄉。真是左右為難啊!

而且，無論家安在哪里，都注定要有一個人頻繁奔波于兩城之間。雙城戀的結局多半是兩地分居，我身邊也有這樣的朋友，小兩口在兩個地方工作，一開始還挺有新鮮感，似乎作“周末夫妻”還挺時尚，可過那么三五年就膩煩了，空間上的距離甚至讓他們生出了感情上的距離。

小西幾乎絕望了：“干脆我申請調回北京算了……”

我急忙制止，“好不容易有了自己喜歡的工作怎么能說不要就不要呢?別急，咱們慢慢想。”

困惑中，正在鋪建的京津城際快速鐵路重新點燃了我的希望之燈。30分鐘從天津到北京，我早上上班堵車的時間都不止30分鐘；還有“零換乘”，下了火車不用出站，坐地鐵就能直接到公司；預計30元的票價雖然不便宜，但公司發的車補剛好夠，坐火車上班，還省了我的油錢呢!所以不管我們在哪里買房，半年后都能過上“朝夕相處”的日子了。

最困難的問題解決了。下一步，買在哪里?

我們毫無分歧地都傾向于天津。

小西詫異地問我；“不是說北京才是你的城，在天津買房心里不舒服么?”

我對自己的想法也感到有些奇怪。是那短短30分鐘的車程改變了我的初衷，還是天津的樓市行情讓我怦然心動?都有吧。當你到另一座城市的時間比你橫穿這座城市的時間還要短時，城市的界限真的模糊了，至少在穿梭者的眼中。而天津的樓市行情又拉了我一把。只要萬元出頭就能買到市中心老城廂的公寓、梅江那些面對50萬平方米濕地湖景的房子，讓見慣了都市的灰色和人工景觀的眼睛感受到吸氧般的舒暢，如果到了濱海新區，更能見到別具一格的海景房，讓大海來滌蕩那日漸嘈雜的心。這些。都是北京所沒有的。與其把一萬多的價錢扔在北京遠郊，還不如在天津挑一套理想的愛巢呢。

當我把自己的決定告訴父母時，沒想到他們竟然毫不吃驚，我爹彈了彈紙煙煙灰，頭也不抬地說。我們早猜到啦，沒看出你小子還挺懂得疼老婆的!我和你媽沒意見。過些日子京津城鐵就開通了，半個小時，說遠也不遠，串個門倒也方便。嗨，這老兩口夠痛快啊!

不知不覺，我們的思維方式都改變了，地域的隔閡變得模糊，以如何有利作為抉擇的標準。

接著，我們買下了位于東站后廣場的海河新天地之遠洋天地的一套兩居現房，這里離小西的公司不遠，又臨近正在修建中的天津站，方便我以后乘坐京津快速，它所在的新開路地段是天津市區通往北京的門戶所在，9500元每平米的價格也讓我們有更多的錢來裝修未來的家。

那天在我們未來的婚房里，小西勾著我的脖子一派陶醉，她說她在天津找到了家的感覺。她現在很幸福。我也是。我心里已經開始迫不及待地盤算著哪天作新郎啦，要么咱也趕一把奧運結婚潮?

強化市場精神

京津城鐵，30分鐘的車程，預示著京津彼此間的城市界線將會打破。

城際交往方式的變革，會給城市經濟的發展帶來新的動力和資源。對天津來說，確實迎來了進一步借力首都跨越發展的重要戰略機遇，而要將北京的資源轉化為自身城市發展的優勢，首先必須擯棄計劃經濟時代“過家家”式僅局限于一城一地的立場——新的城市發展模式只有在人們變化了的思維方式中才能醞釀而生。這種轉變對習慣了傳統思維方式的人來說可能是痛苦的，甚至一時難以適應，但面對這次歷史性的機遇和挑戰，我們除了主動出擊別無選擇。英國著名歷史學家湯因比不是說過：“挑戰越強，應戰也越強”。

如今，環渤海經濟圈已經成為世界經濟研究的熱點，半小時車程，必將加速形成京津半小時經濟圈，而兩大城市在資源上的充分整合和開掘，一定會給華北乃至整個中國經濟帶來很多變數，這一點，甚至引起了大上海的“警覺”。據上海當地媒體的報道，自從天津濱海新區被定位為中國改革開放試驗區以來，有感于“天津金融中心的飛速步伐，尤其鑒于津京之間經濟優勢的有效整合，上海長期作為中國經濟發展火車頭的地位恐難樂觀”，上海已經多次召開由市領導參加的“高參”會議商討對策，推出種種“應對策略”，反復強調要解放思想。珠江三角洲的龍頭深圳、廣州也是聞風而動，早已未雨綢繆以應對京津冀經濟圈的崛起。實力強勁的滬穗尚且如此敏感地直面華北新象圖謀變革，身處其中的天津更沒理由因循守舊無動于衷。

正所謂“不謀萬世者，不足以謀一時：不謀全局者，不足以謀一域”，歷史上，曾經輝煌的天津，就是開放的、不拘于一隅的。天津因緊臨首都，其興盛與北京都有著高度相關。而同樣因為毗鄰首都，天津的發展方向在計劃經濟時代也曾出現過波折和反復。——新中國成立后，北京的城市功能從過去單純的政治、文化中心迅速向擁有強大的經濟功能發展。在一輪又一輪的工業發展下，北京的經濟總量超過天津。1996年，當天津的GDP達到1102億元時，北京已是1607億元。與北京經濟的蓬勃發展相比，天津在全國的經濟地位并不彰顯。而與此同時，京津兩大城市的資源爭奪戰卻越發激烈，彼此之間缺乏合理的協作與分工已為不爭的事實，經濟同構，相互掣肘，帶來一系列問題進而影響整個環渤海區域的發展。2006年8月，國務院作出《關于天津市總體規劃的批復》，明確將天津定位為北方經濟中心，并給予天津濱海新區以區域經濟引擎的定位，至此，北京放下了經濟中心的包袱，天津也有了屬于自己的發展方向。京津冀經濟一體化正式搬上日程。

現在，以北京和天津為中心的環渤海經濟圈和都市帶正在形成和構建中。天津作為這一圈、帶的兩個核心城市之一，如何協調和利用好北京的資源互補優勢，對天津和它所輻射的腹地地區經濟的穩定發展都將起到至關重要的作用。

以服務業為例，與北京相比，天津市服務業的發展相對滯后。近年來，北京市的現代服務業受到政策和資源的限制，發展也遇到了瓶頸，急于尋找新的開拓空間。而天津正好需要現代服務業的支持帶動本地制造業的發展。如果知識密集型的服務業集合了資本和勞動密集型的制造業，將對本地經濟產生巨大的推動力。這種結合特別體現在金融領域，眾所周知，北京是我國中央銀行和各個專業銀行總部所在地，對國際金融資本和國際金融機構有較強的吸引力，北京的外國銀行辦事處最多，與國際金融市場溝通能力強，但由于是首都的原因，在金融市場方面的很多業務不能在北京試點。天津歷史上曾是北方的金融中心，近年來。天津在金融機構數量和資金分布密度等金融市場建設方面均居北方城市前列，因此，將金融的管理和金融營運功能分開，北京主要起國內國際金融管理中心的職能，在天津要利用貿易與跨國跨區生產地的優勢，建設金融營運中心，兩個中心共同驅動建設我國北方乃至東北亞的金融中心。

有關區域經濟的研究表明，交通一體化是區域經濟一體化的基礎，人才一體化是區域經濟一體化的關鍵，市場一體化是區域經濟一體化的重點。半小時車程意味著京津區域經濟一體化的基礎逐步夯實，與硬件設施更容易建成相比，天津經濟發展更重要的在于人才的培養，在于建設吸引人才的市場環境。城鐵開通后時空距離的改變，帶給天津人的，應該不僅僅是身邊多了一些北京鄰居，旅游景點京腔京調兒更濃郁這么簡單的變化，要認識到，城市的發展和競爭力的高低，對人才的儲備和質量提出了很高要求。而北京恰恰是當之無愧的人才高地，其擁有的人才，無論數量還是質量都排在全國首位。數據顯示，北京的國家重點實驗室占全國的33名，中科院院士占全國56％，工程院院士占全國52％。現如今，京津城鐵至少從交通上打破了兩地之間人才流動的瓶頸，剩下的，就是天津如何打造出一個好的市場大環境，將那些近在咫尺的人才吸引過來。

萬科老總王石博客上的一番話或許能為我們找到答案。他說：“從一個城市出了多少優秀企業和企業家，可以看出這個城市的活力。”《中國企業家》的歷年企業領袖榜單中，出了最多企業家的城市是北京，有15人共入選28次；其次是深圳，有6人共入選16次：接下來是上海5人共入選12次；杭州3人共入選10次：青島2人共入選6次，其他城市15人共入選29次。

如果不算國有控股企業，僅將改革開放以后創立的新興企業數據作對比，則領先的前三名城市分別是北京、深圳和杭州。

北京之所以拔得頭籌主要得益于它是首都，本身就是人才、信息、職業和夢想的大市場。深圳的領先得益于特區先于全國實行市場化的嘗試，杭州的優勢在于浙商的重商傳統民營經濟的興起，極富市場活力。

王石的灼見可以概括為城市的發展需要一種市場精神。這種市場精神貫穿于人才匯集、創業條件、產業發展環境的制度關系之中，浸淫于整個城市人群的思維方式里，它不應簡單地等同于招商引資之類、孵化器以及吸引人才的其他優惠措施等等，而應該是一座城市的改革大環境，是廣義的“市場”的概念，并以此來引導人們的行為方式。

市場經濟以公平環境下追逐利潤最大化為宗旨。只有你的市場足夠吸引人，人家才可能主動向你聚集。政策的推力畢竟是有限的，市場本身的魅力才是關鍵。

這里還有一個鮮明的例子。我們知道科研創新能力是北京的核心競爭力之一，但由于相關制造業發展環境不完善、生產成本較高等原因，在北京難以實現程度較高的產業化。結果在很長一段時間里，北京相當一部分研發成果被長三角、珠三角等其他區域吸收了，因其具備了相應的市場環境，能滿足北京方面的利益訴求。而臨近的天津卻沒能近水樓臺先得月，這難道不值得我們深思嗎?

過去，我們思考天津的發展，往往就是著眼于天津一地，今后我們應該把北京聯系在一起——這也是市場精神!這是一個不得不改變的觀念，不得不改變的思維方式。