另一種聲音

每個(gè)城市都有其獨(dú)特的個(gè)性和符號(hào)。在天津工作和生活的你，對(duì)于天津肯定會(huì)有自己別樣的感受。這個(gè)互動(dòng)性的欄目，為來自各方面的本刊的會(huì)員以及更多的讀者所設(shè)，歡迎朋友們把對(duì)于你所生活的這座城市的看法、意見、建議、評(píng)論等，與大家交流，或者展開討論。

體系是關(guān)鍵

眾所周知，天津是我國老牌的工業(yè)城市。新中國成立后，天津幾經(jīng)興衰也都與工業(yè)有關(guān)。隨著濱海新區(qū)開發(fā)開放，天津的工業(yè)陣地又接連上演了幾出重頭戲—一國家把大飛機(jī)、大火箭項(xiàng)目放在濱海。天津經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是否就能借助這些外資和重大項(xiàng)目的引進(jìn)，駛進(jìn)快車道?我想未必，項(xiàng)目并不等于良藥。

作為老工業(yè)基地，到了改革開放之初，天津卻沒能把握機(jī)會(huì)找準(zhǔn)自己的方向，將許多傳統(tǒng)工業(yè)的制高點(diǎn)拱手讓與他人，三輪的經(jīng)濟(jì)發(fā)展過后，“新三件”、“老三件”和很多國有大企業(yè)都風(fēng)光不在。直至1992年鄧小平的“南巡講話”，在全國也在天津掀起了引進(jìn)外資的熱潮。其中，摩托羅拉進(jìn)津的強(qiáng)烈示范效應(yīng)下，韓國三星和日本三洋也陸續(xù)在天津投資設(shè)廠生產(chǎn)手機(jī)。三大國際品牌手機(jī)生產(chǎn)廠落戶天津，形成了強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)聚集和輻射效應(yīng)，吸引眾多手機(jī)配套廠商進(jìn)駐天津，通訊及電子信息產(chǎn)業(yè)也自然成為天津支柱產(chǎn)業(yè)。但是故事發(fā)展中也會(huì)呈現(xiàn)另外一種結(jié)局。

去年上半年，世界手機(jī)市場(chǎng)發(fā)生動(dòng)蕩，摩托羅拉凈虧損2億美元，手機(jī)銷量大幅下滑40％。作為本市最大的工業(yè)企業(yè)，摩托羅拉表現(xiàn)不僅影響了全市工業(yè)發(fā)展走勢(shì)，也給全市工業(yè)企業(yè)效益帶來較大影響。品嘗過被迫綁在別人戰(zhàn)車上且戰(zhàn)且退的滋味后，當(dāng)初引進(jìn)外資時(shí)，“以市場(chǎng)換技術(shù)”的設(shè)想在嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)中顯得有些像“鏡花水月”。

如今，濱海新區(qū)的產(chǎn)業(yè)選擇，事關(guān)新區(qū)如何轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式。回頭看這些進(jìn)入天津的跨國公司，它們一直嚴(yán)格掌控著核心技術(shù)，產(chǎn)業(yè)鏈上的內(nèi)資企業(yè)大多處于末端。以此為教訓(xùn)，濱海新區(qū)目前最迫切的并非是上大項(xiàng)目把GDP搞上去，而是如何打造一個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)力、有自主創(chuàng)新能力的產(chǎn)業(yè)體系。換句話說，要轉(zhuǎn)變觀念，把工作做在前面，把等待吸收經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)化為主動(dòng)規(guī)劃體系。

天津舊的工業(yè)基礎(chǔ)現(xiàn)在已經(jīng)基本衰退了，有“八大天”之稱的大企業(yè)風(fēng)光不在，但新的產(chǎn)業(yè)體系還沒有建立起來。濱海新區(qū)這二十年引進(jìn)了一些外資的大項(xiàng)目，比如摩托羅拉、三星、豐田汽車等，事實(shí)證明，它們還都無法形成一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)體系。現(xiàn)在國家把大飛機(jī)、大火箭項(xiàng)目放在濱海，并且有數(shù)據(jù)顯示天津開發(fā)區(qū)去年全年累計(jì)新批外資企業(yè)186家，累計(jì)增資企業(yè)255家，累計(jì)投資總額61.64億美元，合同外資39億美元，實(shí)際到位19.30億美元……對(duì)天津來說引資不是目的，最關(guān)鍵的是如何利用這些機(jī)會(huì)，建立一個(gè)根留天津的新興產(chǎn)業(yè)體系。

房市拐點(diǎn)，需要要冷眼旁觀

果然在辭舊迎新的時(shí)候就會(huì)有熱鬧可看，最近有關(guān)樓市拐點(diǎn)的爭(zhēng)論突然熱了起來。就連一向堅(jiān)持“歷史證明房?jī)r(jià)永遠(yuǎn)都是只漲不降”的地產(chǎn)大鱷任志強(qiáng)先生，也承認(rèn)目前房?jī)r(jià)在下跌。當(dāng)然，他不承認(rèn)樓市拐點(diǎn)的說法。任志強(qiáng)在2007年12月11日的《財(cái)經(jīng)》年會(huì)上表示：“房?jī)r(jià)下跌只是暫時(shí)的、局部的。”

王石近日在北京出席一個(gè)新聞發(fā)布會(huì)時(shí)表示，“我承認(rèn)樓市拐點(diǎn)確實(shí)已經(jīng)出現(xiàn)了”。易憲容也在博客里說，隨著從緊的貨幣政策出臺(tái)，隨著“房貸新政”的推出，國內(nèi)房地產(chǎn)的市場(chǎng)預(yù)期正在發(fā)生逆轉(zhuǎn)。隨即有網(wǎng)友留言道：“好啊!如果市場(chǎng)真如你分析那樣，房地產(chǎn)市場(chǎng)會(huì)發(fā)生根本性的逆轉(zhuǎn)，我就請(qǐng)你吃飯!”多么實(shí)在!

拐點(diǎn)聽得有些煩。拐點(diǎn)是什么呢?我搜索了一下，拐點(diǎn)一詞，是數(shù)學(xué)名詞，就是函數(shù)(連續(xù))的二階導(dǎo)數(shù)為零的點(diǎn)。從函數(shù)圖像上來講，就是函數(shù)有上凸變下凹或下凹變上凸的點(diǎn)，所表示的幾何意義是函數(shù)的上升或下降的變化速度率。說來有些抽象。

打個(gè)比方：火車在剛開始由靜止加速運(yùn)動(dòng)時(shí)，即時(shí)加速度是1，然后變?yōu)?，然后為3，然后為2，然后為1，然后為0。在這個(gè)過程中，火車始終是在加速，一直到0時(shí)，火車達(dá)到了速度極值。而在這個(gè)過程中，拐點(diǎn)就是3的時(shí)刻。因此，樓市價(jià)格下跌，就是在區(qū)間內(nèi)出現(xiàn)了極值，而不是拐點(diǎn)，我們可以說出現(xiàn)了價(jià)格波動(dòng)。按照經(jīng)濟(jì)學(xué)、數(shù)學(xué)上的術(shù)語，出現(xiàn)拐點(diǎn)，上升或下降的趨勢(shì)并沒有改變。

說了什么是拐點(diǎn)，那么，拐點(diǎn)在哪里呢?應(yīng)該說這個(gè)是大家所關(guān)心的。包括我在內(nèi)，很多人尤其是身處異地的年輕人，特別希望房?jī)r(jià)能夠真正的降下來，那樣的話就可以不為房子發(fā)愁，就能夠在自己工作的地方扎根，更好地完成自己的工作。從某種意義上說，留住這部分被稱為“夾心層”的年輕的白領(lǐng)對(duì)一座城市的未來智力儲(chǔ)備、未來的競(jìng)爭(zhēng)力是很有必要的。然而，高房?jī)r(jià)很難使得他們能夠不是漂在此地。

南方周末最近報(bào)道：京滬穗深掉頭，三個(gè)觀望一個(gè)愁。貌似拐點(diǎn)是來到了。這跟國家緊縮銀根、土地使用稅、經(jīng)濟(jì)適用房等政策還是有關(guān)系的。但是，具體到天津，不敢說。最近，托我買房子的朋友說，房?jī)r(jià)實(shí)在是漲得厲害，不知道什么時(shí)候能夠降下來，加上整個(gè)輿論環(huán)境都是城市的發(fā)展對(duì)樓市的利好，還是趕緊買一套吧。于是，折騰半天，定下了一套外環(huán)的房子。這種對(duì)未來的預(yù)期心理真的很影響購房者的決定。國家出臺(tái)的政策是否能夠改變這種心理預(yù)期呢，現(xiàn)在也不好說。

我們往往聽到的都是相悖的觀點(diǎn)，有的說拐點(diǎn)來了，于是大家捂緊口袋，有的說借助國家政策，未來發(fā)展很有潛力，于是有的就趕緊掏錢，怕將來后悔。因此，面對(duì)關(guān)于拐點(diǎn)的說法，我們暫且聽著。如果拐點(diǎn)真的來了，那么挺好，如果不是，那也沒有必要掏錢貸款做房奴，市場(chǎng)總是會(huì)有自己解決的途徑的，即使在中國這個(gè)發(fā)育還不甚健全的市場(chǎng)。

行政理念要突破傳統(tǒng)

上期甄先生提到的“進(jìn)津費(fèi)”問題，目前，不光在天津存在，上海、廣州等大城市，也都收取類似的“進(jìn)市費(fèi)”。這一現(xiàn)象引起了甄先生對(duì)天津長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的擔(dān)憂，他認(rèn)為這是城市發(fā)展思路的問題。對(duì)此，我表示贊同，但城市的發(fā)展畢竟會(huì)經(jīng)歷不同的階段，針對(duì)不同困難，我認(rèn)為把問題細(xì)化不失為一種有效的解決途徑。

回顧“進(jìn)津費(fèi)”的產(chǎn)生背景：自上世紀(jì)90年代起到2002年底，“貸款修路，收費(fèi)還貸”的相關(guān)政策使得天津的收費(fèi)站已達(dá)40個(gè)。為改變這種分散收費(fèi)模式的弊端，2003年，天津原有的各收費(fèi)經(jīng)營企業(yè)不再直接設(shè)站收費(fèi)，而是委托天津市貸款道路建設(shè)車輛通行費(fèi)征收辦公室，統(tǒng)一對(duì)本市和進(jìn)入本市的機(jī)動(dòng)車輛收取貸款道路建設(shè)車輛通行費(fèi)。這種方式對(duì)提高車輛通行效率是有一定作用的，但政府所提供的公共產(chǎn)品不應(yīng)當(dāng)是強(qiáng)制性的，不應(yīng)當(dāng)把經(jīng)營性和非經(jīng)營性的公路混為一談，應(yīng)是可選擇的。免費(fèi)的公路應(yīng)當(dāng)成為政府提供的公共產(chǎn)品的主體，而收費(fèi)的經(jīng)營性公路只能作為一種必要的補(bǔ)充。

然而收費(fèi)并不是政府對(duì)公共產(chǎn)品管理的唯一模式，錢塘江大橋的成功經(jīng)驗(yàn)應(yīng)該可以為天津所借鑒。杭州前幾年修錢塘江大橋，修橋之前就將20年的經(jīng)營權(quán)公開拍賣，解決了建橋資金問題。但杭州政府提出的經(jīng)營原則是，不允許經(jīng)營企業(yè)收取過橋費(fèi)，而是由政府通過定期考核，向企業(yè)返還費(fèi)用。到頭來，政府和企業(yè)其實(shí)都沒有吃虧，橋修通了，交通便利了，周圍地塊的地價(jià)馬上就會(huì)成倍地上漲，帶動(dòng)了周邊地區(qū)的發(fā)展，政府的財(cái)政收入也相應(yīng)地水漲船高，另一方面，大橋的經(jīng)營企業(yè)也可以優(yōu)先參與周圍地塊的開發(fā)建設(shè)。

就像上期甄先生提到的，這歸根結(jié)底一種行政理念的不同。憑借便利的交通條件這種完善的基礎(chǔ)設(shè)施和靈活的政策吸引投資者，由此帶來的收益也許會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過傳統(tǒng)的收費(fèi)還貸。

服務(wù)是雙向的

最近在網(wǎng)絡(luò)上看到一則小故事，講的是：說兩個(gè)人在同一城市的黃金地段買了地皮，都要在這塊地皮上建商場(chǎng)。甲用所買的地建了一個(gè)超大豪華商場(chǎng)，而乙只用了一半的地建了商場(chǎng)，且檔次和產(chǎn)品種類都不如甲，但開業(yè)后，甲生意冷清，乙卻銷售火爆。甲見用盡促銷手段生意也未見好轉(zhuǎn)，便找人進(jìn)行調(diào)查，結(jié)果原來是乙占地皮面積一半的停車場(chǎng)吸引了大批開車購物的顧客。乙只是多了個(gè)為客戶服務(wù)的意識(shí)，方便了顧客，只此一招，就在這場(chǎng)看似實(shí)力懸殊的競(jìng)爭(zhēng)中輕松取勝。

如今提起天津的發(fā)展，最熱門的名詞就是“濱海新區(qū)”，各行各業(yè)的發(fā)展都服從服務(wù)于濱海新區(qū)的建設(shè)。如果把一個(gè)企業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用到城市上，那么，拋開城市的地理優(yōu)勢(shì)、資源優(yōu)勢(shì)等，我認(rèn)為，城市的發(fā)展不僅有賴于外界提供的服務(wù)，而且自身是否具備對(duì)外的配套服務(wù)意識(shí)也是決定一個(gè)城市是否能在發(fā)展中占得先機(jī)的重要條件。

城市建設(shè)的服務(wù)意識(shí)涵蓋領(lǐng)域眾多，重點(diǎn)要發(fā)展與濱海新區(qū)的產(chǎn)業(yè)和周邊地區(qū)產(chǎn)業(yè)相結(jié)合。不同等級(jí)城市滿足周圍人們需求的服務(wù)種類和服務(wù)質(zhì)量是不一樣的，濱海新區(qū)著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，就要提供種類多、級(jí)別高、范圍相對(duì)較大的服務(wù)。只要具有了服務(wù)意識(shí)，我想，濱海新區(qū)的發(fā)展會(huì)領(lǐng)先于其他城市和地區(qū)。