于汝民：造就事業(yè)大滿貫

2007年，天津港集團(tuán)董事長于汝民推薦給全體員工三本書：《世界是平的》、《藍(lán)海戰(zhàn)略》、《〈論語〉心得》，而其中最重要的便是《藍(lán)海戰(zhàn)略》，為此還進(jìn)行了全員大討論。因為，在于汝民看來，天津港未來的發(fā)展道路，應(yīng)該走在一條與眾不同的道路上。如果把時間倒回20年，于汝民第一次登上世界著名港口鹿特丹港，那種震撼今天依然，鹿特丹港“如巨人一樣”矗立在于汝民的面前。20年過去了，天津港已經(jīng)成為國內(nèi)第四，世界第六大港口，于汝民再到鹿特丹的感覺也由“仰視”變成了“平起平坐”。從一名普通的裝卸工人到天津港董事長，于汝民經(jīng)歷了天津港發(fā)展的每一步。

變局：陸地上的“藍(lán)海”

與鄰近的韓國港口相比中國政策相對比較封閉，無法與韓國爭搶轉(zhuǎn)口貿(mào)易。那么天津港未來出路何在？發(fā)展方向又在哪里呢？

讀《藍(lán)海戰(zhàn)略》的時候，于汝民已經(jīng)在設(shè)想天津港的未來。從港口角度出發(fā)，新竣工的25萬噸級航道已經(jīng)是頂級配置，因為船舶噸位再大就無法進(jìn)入渤海。如果從政策角度出發(fā)，與鄰近的韓國港口相比我們政策相對封閉，無法與韓國爭搶轉(zhuǎn)口貿(mào)易。那么天津港未來要發(fā)展，出路何在？

對此，于汝民把天津港未來的著力點放在了“陸地”上。這似乎聽起來很奇怪，一個港口，卻把未來放在了陸地上？但在于汝民看來，“陸地”正是天津港未來的“藍(lán)海”。

這里面似乎存在這樣一種邏輯。如果要增加一個港口的吞吐量，就必須適應(yīng)船舶重型化的趨勢，當(dāng)年香港也因此興起。所以天津港必須首先把航道修建好，這就好比修路。

隨著流量的增加港口的吞吐量也在不斷的增加。那么剩下的就是完善一整套配套設(shè)施，使之運行得更有效率。而于汝民對天津港未來的重點規(guī)劃便在于此。

造“無水港”是于汝民從“紅海”里淘出的機(jī)遇。2007年12月28日，天津港的包頭“無水港”正式揭牌。而所謂“無水港”的概念，就是指具有口岸功能、港口功能和貨物集散等功能的現(xiàn)代物流平臺。包頭“無水港”就實現(xiàn)了包頭陸港和天津海港功能的無縫對接和互為延伸，使內(nèi)蒙古自治區(qū)西部有了自己的“出海通道”。而像包頭一樣的“無水港”國內(nèi)已經(jīng)有四家，未來幾年，天津港要把內(nèi)陸“無水港”發(fā)展到12家。

然而要實現(xiàn)內(nèi)陸港的功能，僅僅依靠天津港是無法做到的，因為“無水港”成功與否最重要的就是需要物流運輸系統(tǒng)的支撐。就在包頭“無水港”揭牌的一周前，天津港集團(tuán)與中鐵集裝箱運輸有限責(zé)任公司簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

雙方將在內(nèi)陸無水港和集裝箱場站建設(shè)、班列通道、陸橋運輸?shù)阮I(lǐng)域進(jìn)一步深化合作。

這個思路不僅僅拉升了投資者對天津港的認(rèn)可度和知名度，而且由港口向內(nèi)陸的輻射概念，一下子就吸引了眾多大客戶和商家的目光，而寶鋼集團(tuán)正是其中之一。

2007年12月17日，寶鋼集團(tuán)與天津港集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，以原燃料物流和成品物流及與之相關(guān)的服務(wù)為主線，推進(jìn)供應(yīng)、運輸、加工、倉儲、配送、服務(wù)及相關(guān)投資等方面的協(xié)同互助和戰(zhàn)略合作，并逐步開展兩大企業(yè)集團(tuán)之間在戰(zhàn)略管理方面的互助與合作。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析：寶鋼與天津港這種戰(zhàn)略合作框架協(xié)議的簽訂，并非立足于上海寶鋼本部的發(fā)展，寶鋼的戰(zhàn)略眼光已經(jīng)拓展至整個華北乃至整個東北區(qū)域，兵馬未動，糧草先行，而與天津港的物流合作是為以后在此區(qū)域展開進(jìn)一步并購鋪平道路。

除了寶鋼之外，神華集團(tuán)也與天津港展開深度合作，2007年9月27日，天津港南疆港區(qū)神華煤炭碼頭工程正式投產(chǎn)。這是神華集團(tuán)繼在黃驊港投建專用煤炭碼頭后的第二條煤炭出海通道，將為天津港新增煤炭通過能力3500萬噸。

破局：30平方公里的巨巢

建成我國目前規(guī)模最大、開放度最高的保稅港區(qū)。這也為中國轉(zhuǎn)口加工貿(mào)易開辟了一個廣闊的未來空間。

除了物流系統(tǒng)之外，在于汝民的戰(zhàn)略規(guī)劃中還要有一個筑巢引鳳的大工程。正在建設(shè)中的天津港東疆港區(qū)正是一個30平方公里的巨型鳳巢，東疆港將擁有六項全國之最：最優(yōu)惠的政策支持、最完備的功能配置、最突出的區(qū)位優(yōu)勢、最便利的交通條件、最高效的通關(guān)流程、最宜居的生態(tài)環(huán)境。

靠吹填造陸使東疆保稅港區(qū)逐步浮出水面。

2007年12月上旬，4平方公里的保稅港區(qū)一期將實現(xiàn)封關(guān)運作。30平方公里的東疆港區(qū)的建設(shè)為天津港未來10到15年的發(fā)展提供了空間，也為天津港拓展功能提供了機(jī)會。

在一個三面環(huán)海、一面與陸地相連的人工島上建設(shè)保稅港區(qū)，是再理想不過的了。沒有東疆港區(qū)的建設(shè)，也就不會有10平方公里的東疆保稅港區(qū)的設(shè)想。

未來隨著基地的繼續(xù)大幅度發(fā)展，在這東疆港30平方公里港區(qū)內(nèi)，將分為碼頭作業(yè)區(qū)、物流加工區(qū)、港口綜合配套服務(wù)區(qū)“三大區(qū)域”。

而其中擬建的東疆保稅港區(qū)包括了物流加工區(qū)和碼頭作業(yè)區(qū)的一部分，將在面積10平方公里范圍內(nèi)，由海關(guān)實行全域封閉化、信息化、集約化的監(jiān)管，建成我國目前規(guī)模最大、開放度最高的保稅港區(qū)。

而這一最大的保稅港的建設(shè)，就為轉(zhuǎn)口加工貿(mào)易開辟了一個廣闊的未來空間，可以設(shè)想，東疆保稅港區(qū)的設(shè)立，其中物流加工區(qū)的企業(yè)不僅可以借助中國較為廉價的勞動力資源，同樣可以獲得稅收的優(yōu)惠，這就給天津港未來的發(fā)展提供了充足的保證。

在這個未來的大規(guī)劃中，東疆港將有6萬人在此居住，為此天津港從現(xiàn)在就開始著手準(zhǔn)備，同時生活綜合服務(wù)也成為天津港的又一增長點。

為了保障國際船舶停靠的需要，港口內(nèi)還將建設(shè)涉外醫(yī)院、飯店、直升機(jī)營救等國際化服務(wù)設(shè)施。

另外，天津港也在介入港口金融服務(wù)，由天津港集團(tuán)、中國光大控股有限公司等單位共同出資組建的天津港財務(wù)有限公司于2006年的12月9日正式開業(yè)，成為全國首家港口企業(yè)集團(tuán)財務(wù)公司。

港口金融服務(wù)目前還是比較新的概念，只有少數(shù)銀行與港口參與此項服務(wù)，天津港財務(wù)有限公司，未來可能涉足這一領(lǐng)域。

根據(jù)于汝民介紹，港口金融服務(wù)能夠幫助外貿(mào)企業(yè)降低資金占用成本，使資金周轉(zhuǎn)率迅速提高，貨物進(jìn)港就能辦理貨物融通手續(xù)，使資金快速回籠。

在人們的印象里，港口是勞動密集型企業(yè)，而在于汝民眼中，港口實際上已經(jīng)從勞動密集型向資本密集型、技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變。

雖然目前天津港的主營收入還來源于貨物裝卸，但未來“由港口運營商向港口開發(fā)商轉(zhuǎn)變，從單一的港口裝卸供應(yīng)商向物流供應(yīng)商轉(zhuǎn)變”，將給天津港提供更多元化的發(fā)展空間。

以港口為中心，工業(yè)地產(chǎn)開發(fā)、物流供應(yīng)、金融服務(wù)、城市綜合配套服務(wù)，都將會給天津港帶來巨大收益。

2010年，一個現(xiàn)代化、規(guī)模化、國際化的世界一流大港將呈現(xiàn)在世人面前。

一輩子唯一的選擇

從裝卸工到董事長，于汝民在天津港度過了全部的歲月。“我這一路走下來，沒有一個臺階是躍過去的。”于汝民這樣形容自己的職業(yè)生涯。

1968年初中畢業(yè)之后分配到天津港，從最基層也是最苦的崗位——裝卸工人做起。“卸過尿素，卸過化肥，沒有手套，一個工作日下來，指紋都磨平了，冒血筋，非常苦。”在一次電視采訪中，于汝民回憶起當(dāng)時的情況。

做了半年裝卸工，他轉(zhuǎn)做了起重機(jī)司機(jī)，一直干到1972年，于汝民獲得了一個機(jī)會，到上海海運學(xué)院讀書。1975年他放棄留校任教的機(jī)會，又回到港務(wù)局從技術(shù)員做起。

2002年6月起于汝民任天津港務(wù)局的局長，2004年6月天津港務(wù)局轉(zhuǎn)制后任天津港（集團(tuán)）有限公司總裁。

2007年任董事長。而在港務(wù)局局長之前，1996年，于汝民又放棄一個選擇的機(jī)會，他本可以擔(dān)任天津保稅區(qū)管委會主任。

然而，最終他還是沒有選擇“仕途”，而選擇了心愛的天津港。在于汝民看來，做自己喜歡做的事情比升官發(fā)財更重要，更加有意義。

或許也正是因為從基層一步步干起來，于汝民更能體諒他手下人的想法。有一位天津港的總工去世了，去世之后的一個星期，辦公室工作人員到那位總工家中，要求把用過的手機(jī)交公。這事一出來，家屬有意見，大家也議論紛紛，說是人一走茶就涼。

于汝民知道了這件事，告訴辦公室的人，這件事欠妥當(dāng)，“這個人過去了，他的手機(jī)誰會用？不如把他生前的手機(jī)送給家人做一個禮物，說下個月我們話費不能報銷了，因為人不在冊了。”

雖然這只是一個細(xì)節(jié)，但是在于汝民看來，這不僅僅體現(xiàn)了一種對人才的重視，更重要的是在建立一種以人為本的企業(yè)文化。“員工來企業(yè)為了什么？難道只是為了掙錢？我當(dāng)時就考慮要改變這一切，要改變這種忽視人的作用，沒有人情味的做法，這對提高企業(yè)凝聚力是非常重要的。”

于汝民喜歡提拔員工，但前提是工作中要“三有”，即有思路、有能力、有業(yè)績。曾經(jīng)有個年輕人，在工作中每天“早上七點來，下班七點走，一周七天頂在工地上”，在天津國際貿(mào)易與航運服務(wù)中心工程中出色地完成了任務(wù)之后，于汝民果斷地提拔了他。人們稱之為“三七”干部，“他身上體現(xiàn)的是一種負(fù)責(zé)任、追求卓越的精神”。如今，在天津港仍舊流行著“三七干部”的作風(fēng)。

上世紀(jì)90年代中期，許多企業(yè)在改革、改制中提出了減員增效。而天津港沒有走這條路，當(dāng)時天津港提出這樣一個口號：“無過失不下崗”。

“一個職工下崗了，對天津港這樣一個擁有2萬多職工的企業(yè)來說，只是兩萬分之一，但對于下崗職工、對于下崗職工的家庭，那就是百分之百。

如果下崗，首先要讓經(jīng)營者下崗，因為你沒有能力把企業(yè)這塊‘蛋糕’做大，沒有能力解決好企業(yè)和員工的生存發(fā)展問題，這個責(zé)任不應(yīng)該落到員工身上。”于汝民如此講道。