我國暢銷轎車的價格與性能關系研究

摘 要：我國轎車產業的競爭已經越來越轉向價格之間的競爭，企業的利潤越來越薄。研究我國暢銷轎車的價格與性能之間的關系，力圖準確掌握消費者的購買心理，對于我國轎車制造企業顯然具有重大的意義。文章以我國2006年的十大暢銷品牌為研究對象，采用SPSS統計分析軟件，通過回歸分析，得到了我國暢銷轎車的價格與性能之間關系的實證結論，并據此對我國轎車制造企業提出了一些建議。

關鍵詞：轎車價格 轎車性能 回歸分析

中圖分類號：F713.3文獻標識碼：A

文章編號：1004-4914(2008)03-036-02

一、樣本數據的選擇

本文選取我國轎車產業2006年的十大暢銷品牌為樣本進行分析。根據中國汽車工業協會的統計，這十大暢銷品牌分別是捷達、凱越、伊蘭特、桑塔納、夏利、QQ、雅閣、領馭、旗云、花冠，它們的銷量分別達到了17.68萬輛、17.65萬輛、16.97萬輛、16.29萬輛、16.19萬輛、13.20萬輛、12.32萬輛、10.81萬輛、10.13萬輛和8.01萬輛。由于每一個品牌又包括了幾個不同的車型，本文的實際樣本數量達到了93個。如下表1所示。

需要說明的是，在本樣本中刪除了2.5L以上的3個車型。雖然它們也屬于2006年的暢銷車型，但考慮到樣本數量太少不足以單獨分析，本文不對2.5L以上的車型進行討論。

二、轎車性能的度量

對于轎車來說，其性能是多方面的。一般認為，轎車的性能主要包括以下幾個方面：動力性、節油性、通過性、機動性、安全性和舒適性。轎車后備箱的攜帶能力也越來越被大家所重視。與此相對應，目前廠家廣泛使用的定量性能參數主要有：最大車速、加速時間、油耗、最小離地間隙、最小轉彎直徑、后備箱體積等。

在上述定量的性能參數中，最大車速和加速時間是衡量轎車的動力性能的重要指標。所謂最大車速，是指汽車在水平良好路面上行駛所能達到的最高行駛速度；加速時間則包括汽車的原地起步加速時間和超車加速時間，目前常用0—100km/h所需的時間(秒數)來度量，加速時間越短，汽車的加速性能就越好。油耗是反映轎車的節油性能的指標，指的是汽車在道路上行駛時每百公里的平均燃料消耗量。最小離地間隙是汽車靜止時支承平面即地面與汽車的中間區域最低點間的距離，反映的是汽車無碰撞通過有障礙物或凹凸不平的地面的能力。最小轉彎直徑是當轉向盤轉到極限位置并且汽車以最低穩定車速轉向行駛時，外側轉向輪的中心平面在支承平面上滾過的軌跡圓直徑，它表征了汽車能夠通過狹窄彎曲地帶或繞過不可越過的障礙物的能力，轉彎直徑越小，汽車的機動性越好。后備箱也叫行李箱，其體積的大小衡量了一款車攜帶行李或其他備用物品的能力。

對于轎車的安全性和舒適性，廠家往往只列出了一系列的配置，卻并不提供定量的數據。這給研究工作帶來困難。在本文中，引入了安全性配置和舒適性配置分別對轎車的安全性和舒適性進行度量，安全性配置越多，認為轎車的安全性就越高；舒適性配置越多，轎車的舒適性也越高。根據相關的資料，轎車的安全性配置可分為主動安全性配置和被動安全性配置，包括了防抱死制動系統（ABS）、電子制動力分配系統（EBD）、牽引力控制系統（TCS）、電子穩定裝置（ESP）、防眩目后視鏡、高位制動燈、雨量傳感器、防盜系統、安全氣囊、安全車身、安全帶、保險杠等等。舒適性配置則包括空調、車載收音機、車載DVD、立體聲音響、閱讀燈、隔熱玻璃、天窗等等。在實際統計中，凡是認為能夠提高轎車及其駕駛者和乘坐者安全性的配置都列為轎車的安全性配置，每增加一項這樣的配置，轎車的安全性配置就加1；類似地，凡是認為能夠提高轎車駕駛者和乘坐者舒適性的配置都列為轎車的舒適性配置，每增加一項這樣的配置，轎車的舒適性配置就加1。另外，對于一項配置，如果加入了電動功能，也認為增加了轎車的舒適性，轎車的舒適性配置加1。

三、回歸分析的過程

本文采用統計分析軟件SPSS12.0 for Windows進行回歸分析。本文中所采用的數據主要來自新浪汽車網和網上車市網。在數據錄入過程中，對于某一車型的價格，以廠商建議價為準。因此，本文中所得到的回歸模型實際上是廠商建議價的回歸模型，對于廠商進行正確的定價或者修改現有定價以及加強成本控制等都有重要的參考意義。

考慮到不同檔次的消費者對于轎車的性能可能會有不同的偏好，廠商在轎車的設計以及生產過程中可能也會強調相應的方面，由此可能造成不同檔次的車型的價格與性能之間的關系存在差異，因此，本文根據我國的轎車分類標準GB9417-89，首先將2006年暢銷品牌的車型分為三大類:第一類是1.0L及其以下的車型，即微型轎車；第二類是1.0L以上1.6L以下（包括1.6L）的車型，即普通型轎車；第三類是1.6L以上2.5L以下（包括2.5L）車型，即中級轎車。這三類轎車構成了目前市場上的主導車型。根據中國汽車工業協會提供的最新數據，2006年我國銷售的普通型轎車和中級轎車兩大系列就占轎車銷售總量的80.8%。由于轎車的各個性能參數與轎車的廠商建議價之間是否存在顯著的線性關系以及是否可作為回歸模型的自變量未知，本文首先對轎車的各個性能參數與轎車的廠商建議價進行相關分析。根據相關分析的結果，本文選取與轎車的廠商建議價存在顯著的線性關系的性能參數作為備選自變量，進入下一步的回歸分析。對于與轎車的廠商建議價不存在顯著的線性關系的性能參數，則直接排除在回歸分析之外，以避免對回歸分析的干擾。

然而，相關分析并不能排除轎車的各個性能參數之間可能存在的相互作用，因而常常高估了單個自變量與因變量之間的真實相關關系。為了解決這個問題，在回歸分析過程中，本文對自變量采取了逐步進入法(Stepwise)。這種方法同時結合了向前選擇法和向后剔除法的優點，是選擇自變量的一種好方法。

在分析過程中，對于個別缺失的數據，本文采取了成對排除(exclude cases pairwise)的處理方法。

四、回歸結果與討論

本文分別對1.0L及其以下車型、1.0L以上1.6L以下 (包括1.6L) 車型和1.6L以上2.5L以下車型進行了回歸分析，得到了三組結果。

（一）1.0L及其以下車型

在2006年暢銷轎車中，此類車型共有21個。最終的回歸方程可表示為：

廠商建議價=3.403+0.065舒適性配置

對于此回歸方程，在方差分析中F檢驗的顯著性概率為0.004，小于5%的顯著性水平，通過了顯著性檢驗，因此，廠商建議價與舒適性配置間確實存在著顯著的線性關系。從回歸系數來看，標準化后的回歸系數為0.601，其t檢驗的顯著性概率為0.004，也小于5%的顯著性水平，因此，舒適性配置對廠商建議價的影響是顯著的。最大車速、加速時間、油耗、最小離地間隙、最小轉彎直徑、后備箱體積和安全性配置等其它7個性能參數對廠商建議價都不存在顯著的影響。這種分析結果說明，暢銷微型轎車的制造廠家普遍認為，消費者在選擇微型轎車的過程中，主要關注的是轎車的舒適性，而對轎車的動力性、節油性能、通過性、機動性、安全性以及后備箱的攜帶能力等性能則并不關注。

盡管人們一般認為，購買微型轎車等低檔轎車的消費者應該注重轎車的節油性能，但由于微型轎車的耗油量一般都較低，相互之間差異不大，在2006年暢銷的微型轎車中最低耗油量為3.6L/100km，最高也僅為5.0L/100km，平均值為4.4857L/100km，標準差僅為0.67252，因此，油耗對于轎車價格的重要性大大降低了。

（二）1.1L—1.6L車型

在2006年暢銷轎車中，此類車型共有41個。最終的回歸方程可表示為：

廠商建議價=-5.589+2.163?油耗 0.259創舒適性配置-0.127 加速時間

對于該回歸方程，調整后的系數為0.786，說明該方程對數據的擬合良好。在方差分析中，F檢驗的顯著性概率為0.000，小于5%的顯著性水平，通過了顯著性檢驗，說明油耗、舒適性配置和加速時間與廠商建議價之間確實存在顯著的總體線性關系。在回歸系數方面，油耗、舒適性配置和加速時間三個自變量標準化后的回歸系數分別為0.647、0.347和-0.191，t檢驗的顯著性概率分別為0.000、0.000和0.023，都小于5%的顯著性水平，說明油耗、舒適性配置和加速時間對廠商建議價的影響都是顯著的，且油耗和舒適性配置的影響是正向的，加速時間對廠商建議價的影響是負向的。最大車速、最小離地間隙、最小轉彎直徑、后備箱體積和安全性配置等其它5個性能參數對廠商建議價則并不存在顯著的影響。從分析中得到的另一結論是，油耗、舒適性和加速性能對普通型轎車價格的影響并不等同，油耗最大，舒適性次之，加速性能最小。

值得注意的是，油耗與廠商建議價之間的關系與人們一般的預期不同。人們一般認為，油耗與廠商建議價之間的關系是負向的，油耗越高，節油性能越差，廠商建議價應該越低。本文通過對2006年暢銷的普通型轎車的分析所得到的結論則恰恰相反。然而假如我們首先對樣本數據按油耗進行分類匯總（aggregate），以確保每一種油耗只對應一種廠商建議價（油耗相同的車型的廠商建議價平均值），則在對轎車最大車速進行控制的情況下轎車油耗與廠商建議價之間的偏相關關系卻已經變得不顯著，顯著性概率為0.073，都大于顯著性水平0.05。當我們把油耗從回歸分析的備選變量中排除出去時，最大車速就頂替了油耗而與舒適性配置一起建立起了新的回歸方程，但該方程對數據的擬合優度要差些。因此，我們可以認為，上述回歸方程中所得到的轎車油耗與廠商建議價之間的正相關關系實際上是由轎車最大車速的影響所引起的，轎車油耗與廠商建議價之間實際上并不存在顯著的相關關系。

考慮到了油耗的上述問題，盡管用油耗、舒適性配置和加速時間所建立的回歸方程對于估計和預測轎車的廠商建議價是合適的，而且還比用最大車速和舒適性配置所建立的回歸方程更準確些，但對于我國轎車制造企業以及消費者而言，他們在研發和選擇普通型轎車時主要關注的或許不是轎車的油耗、舒適性和加速性能三者，而只是轎車的最大車速和舒適性。

（三）1.6L—2.5L車型

在2006年暢銷轎車中，此類車型共有11個。最終的回歸方程可表示為：

廠商建議價=1.317+0.314舒適性配置 0.058創后備箱體積-1.478 加速時間

對于該回歸方程，調整后的系數為0.830，說明該回歸方程對數據的擬合良好。在方差分析中，F檢驗的顯著性概率為0.000，小于5%，通過了顯著性檢驗，說明舒適性配置、后備箱體積和加速時間與廠商建議價之間確實存在顯著的總體線性關系。在回歸系數方面，舒適性配置、后備箱體積和加速時間三個自變量標準化后的回歸系數分別為0.523、0.403和-0.356，t檢驗的顯著性概率分別為0.000、0.000和0.002，都小于5%的顯著性水平，說明舒適性配置、后備箱體積和加速時間對廠商建議價的影響都是顯著的。最大車速、油耗、最小離地間隙、最小轉彎直徑和安全性配置等其它5個性能參數對廠商建議價的影響則并不顯著。這種分析結果說明，暢銷中級轎車的制造廠家普遍認為，消費者在選擇中級轎車時，以轎車的舒適性、后備箱攜帶能力和加速性能作為判斷轎車價值大小的標準。其中，舒適性和后備箱的攜帶能力與廠商建議價之間的關系都是正向的，加速性能與廠商建議價之間的關系則是負向的。這些結論與人們一般的預期基本吻合。

另外，與對普通型轎車的分析結論類似，轎車的舒適性、加速性能和后備箱的攜帶能力對中級轎車價格的影響程度也是不等同的，舒適性的影響最大，后備箱的攜帶能力次之，而加速性能則最小。

五、結論與建議

對于不同檔次的轎車，各種性能對轎車價格的影響不同。由于本文所選擇的樣本是2006年的暢銷轎車，因此，也可以說，不同檔次的轎車消費者用于判斷轎車價值的性能標準不同：微型轎車的消費者只關注轎車的舒適性；普通型轎車的消費者則不僅關注轎車的舒適性，還關注轎車的最大車速，且對最大車速的關注更甚于對舒適性的關注；中級轎車的消費者最關注轎車的舒適性，同時也關注轎車后備箱的攜帶能力以及轎車的加速性能。但對于轎車的安全性這一重要的性能，則無論是微型轎車還是普通型轎車或中級轎車，目前都還未對其給予足夠的重視，至少還未成為判斷轎車價值大小的一個標準。

基于以上結論，為了研發和生產出適銷對路的車型，占有更高的市場份額，同時盡可能地降低成本，我國的轎車制造企業應該在以下幾個方面做出努力：

1．在研發和生產微型轎車的過程中，應該重點關注轎車的舒適性配置，并以舒適性配置的多少作為區別不同轎車價位的主要依據。對于轎車的其他性能，則只需保持與競爭車型相當。

2．在研發和生產普通型轎車的過程中，應該首先關注轎車的最大車速，與此同時也應注意提高轎車的舒適性。另外，著力提高轎車的節油性能，避免油耗與最大車速或排量的同向變化，則可能是一種有效的實現產品差異化的方法。

3．在研發和生產中級轎車的過程中，在保證轎車的其它性能與競爭車型相當的前提下，重點提高轎車的舒適性和加速性能，并在可能的范圍內不斷加大后備箱的體積，都是提高顧客可感知價值的有效辦法，能使企業獲得較高的溢價，并在激烈的競爭中取勝。

4．隨著轎車產業的日趨成熟，轎車的安全性必將在競爭中占據著越來越重要的地位，對于中級轎車、中高級轎車以及高級轎車來說更是如此。企業必須大力加強對轎車安全性配置的研究，否則必將落后于人。

［基金項目：北京市教委人文社會科學研究計劃面上項目，編號：SM200710005006］

參考文獻：

1．周復恭，汪淑夜，黃運成.應用數理統計［M］.北京：中央廣播電視大學出版社，1987

2．劉先勇，袁長迎，段寶福，周方潔.SPSS10.0統計分析軟件與應用［M］.北京：國防工業出版社，2002

（作者單位：北京工業大學經濟與管理學院 北京 100022）

（責編：紀毅）