論海上貨物運輸遲延交付六方當事人的賠償責任

摘 要：在海上貨物運輸中出現的延遲交付的認定以及責任賠償，關系到賠償責任的劃分，關系到被保險人的索賠問題。在明確遲延交付的定義的基礎上，通過分析國際公約以及我國《海商法》中關于遲延交付責任的認定依據，最后提出國際貨物運輸中六方當事人的關系遲延交付損失賠償責任的認定。在發生遲延交付時，被保險人可以根據國際公約和我國《海商法》，進行索賠以維護自身的權益。

關鍵詞：遲延交付；責任賠償；六方關系

中圖分類號：D9文獻標識碼：A文章編號：1672-3198（2008）03-0226-02

1 研究現狀

關于海上貨物運輸中出現的遲延交付問題，國際公約及我國《海商法》都有相關的規定，在國際貿易實務中，國內外學者對遲延交付的概念及責任劃分也有一定的研究。但是，很多研究都是基于法律方面的，對于實務中具體操作的分析研究成果較少。

回顧國內的理論研究，侯淑（1999）論賣方的遲延交付與承運人的遲延交付，明確區分了兩種遲延交付的定義及責任；徐欣（2002）論遲延交付的概念，明確了遲延交付的概念；高偉（1994）論承運人的延遲損失賠償責任，說明了遲延損失賠償責任的原則以及遲延損失責任的認定。但是這些文章的研究，只是停留在對于延遲交付責任的認定方面，沒有明確提出六方當事人之間的關系。

2 遲延交付的定義

2.1 賣方遲延交付

賣方遲延交貨，是指賣方沒有嚴格按合同所規定的時間完成交貨義務， 而且在合同規定的交貨期后的一段時間完成交貨義務。對買賣雙方違約適用的買賣合同法、公約，如果合同中規定了慣例，則慣例優先。

由于在國際貿易中采用的術語不同，交貨地點的不同，賣方遲延交付分為兩種情況：裝運港遲延交付和目的港遲延交付。

裝運港遲延交付是指在裝運港交貨的FOB、CFR及CIF三種貿易術語下，賣方沒有在合同規定的交貨時間或合理時間內把貨物交給承運人。目的港的遲延交付則是指在目的港交貨的DES、DEQ兩種貿易術語下，賣方沒有按照規定的時間或合理的時間將貨物交給買方。

2.2 承運人遲延交付

遲延交付通常是指，承運人未能在約定的期間內或應該到達的期間內將貨物交付給收貨人。承運人未履行該義務時可能會給收貨人造成兩種損失：一是實際損失或物質損失，即因遲延導致貨物本身發生的實際滅失或損壞；二是經濟損失，即貨物本身雖然沒有發生滅失或損壞，但因遲延交付導致貨主無法繼續出售或無法實現本應實現的利益，如市價損失、利潤損失、停工損失、利息損失及無法履行與第三者的合同而賠償損失等。

由于海上運輸風險較大，不確定因素較多，從而使承運人遲延交付的原因也比較復雜。常見的遲延交付原因有以下幾種：船舶不適航而導致海難、航速減慢或中途修理；不可抗力或駕駛、管理船舶的過失導致事故發生；船舶在裝運港或中途港滯期或中途減速；目的港擁擠導致延誤卸貨以及目的港罷工或發生戰爭而被迫改為他港卸貨；船舶繞航等。

3 遲延交付責任的認定依據

在實踐中，由于海上運輸風險大而且不可預測，海運中的遲延交付通常很難使貨主得到賠償，特別是經濟損失的賠償，并且航海技術落后，不可能讓承運人承擔全部的風險損失。下面就主要國際公約中的具體條款來進行說明：

3.1 《海牙規則》

《海牙規則》沒有關于遲延交付的責任規定。《海牙規則》在第3條第2款關于管貨義務中規定，承運人應在合理時間交付貨物，因此承運人應對遲延交付所致的貨物實際滅失或損壞及經濟損失負責賠償責任。在第3條第8款和第4條第1、2、5款中的滅失或損壞足以包括在錯誤港口交付和遲延交付所造成的經濟損失。目前國際上普遍將遲延交付導致的損失包括在滅失或損壞中而由《海牙規則》予以調整。

3.2 《維斯比規則》

《維斯比規則》第4條第5款第2項規定承運人賠償的損失一般不包括經濟損失。第4條第5款第7項規定允許雙方當事人就經濟損失達成特別協議，增加每件貨物的賠償限額。因此，按照《維斯比規則》，可以推定貨主對遲延交付造成的經濟損失只有按提單中的協議才可以要求賠償。

3.3 《漢堡規則》

《漢堡規則》首次將遲延交付從貨物滅失或損壞中獨立出來，并避開繞航問題，不再設繞航規定，將遲延交付所導致的物質和經濟損失歸為一類，并規定專門的責任限制，而且在免責事項、時效、交貨索賠通知等條文中也均將滅失、損壞及遲延交付并列，清除了誤解和爭議。

《漢堡規則》第5條第2款規定：“若貨物未在明確約定的時間內，或雖無此項約定，未能在考慮到實際情況對一個勤勉的承運人所能合理要求的時間內，在海上運輸合同所規定的卸貨港交貨，即為遲延交付。” 第6條第1款規定：承運人對遲延交付的賠償責任，相當于該遲延交付貨物應付運費的2.5倍，但不得超過合同規定的應付運費總額。第5條第3款規定，遲延索賠應在貨物已交付之日起60天內提出。

由于遲延交付的經濟損失的復雜多樣性，《漢堡規則》沒有明確承運人的遲延損失的賠償范圍。

3.4 《海商法》

我國《海商法》吸收了《漢堡規則》的規定，明確了由于遲延交付造成的貨物滅失或損壞和經濟損失可以獲得賠償。在《海商法》第50條規定：“貨物未能在明確約定的時間內，在約定的卸貨港交付的，為遲延交付。” “除依照本章規定承運人不負賠償責任的情形外，由于承運人的過失，導致貨物因遲延交付而滅失或者損壞的，承運人仍然應當負責賠償責任”“除依照本章規定承運人不負賠償責任的情形外，由于承運人的過失，導致貨物因遲延交付而遭受的經濟損失的，即使貨物沒有滅失或者損壞，承運人仍然應當負責賠償責任。” 

4 國際貨物運輸中涉及的六方當事人關系及責任認定

根據遲延交付的定義，對于遲延交付的損害賠償也應劃分為賣方遲延交付的損害賠償和承運人遲延交付的損害賠償。根據國際公約和我國《海商法》，被保險人在遲延交付發生時可以明確索賠對象和具體責任，以更好的維護自身利益，減少損失。下面就國際貨物運輸中涉及的六方當事人的關系及遲延交付責任認定進行具體說明。

4.1 買方與賣方

買賣雙方之間的買賣合同關系，買方必須按照合同和《聯合國國際貨物銷售合同》（以下簡稱《公約》）的規定支付貨物價款和收取貨物的義務；賣方必須按照合同和《公約》的規定，交付貨物移交一切與貨物有關的單據并轉移貨物所有權。在《公約》中也規定了賣方違反合同的補救辦法，規定如果賣方不履行合同和《公約》中的任何義務，買方可以要求損害賠償。也就是說如果賣方遲延交付貨物，應向買方承擔違反買賣合同的責任。

在裝運港交貨的FOB、CFR及CIF三種貿易術語下，在裝運港的遲延是賣方的遲延交付，由賣方承擔責任。若賣方按期交貨，貨物運致目的港，如果承運人向買方遲延交付貨物，應由承運人向買方承擔責任，與賣方無關。對買賣雙方來說，貨物能否安全及時運到目的港交付給買方，只是屬于運輸風險問題。而貨物風險早在裝運港越過船舷時，就已經轉移給到買方。所以，在裝運港交貨的三種貿易術語下，發生在裝運港的賣方向承運人的遲延交付，由賣方承擔責任，買方可以根據具體情況向賣方要求賠償遲延交付的損失。但發生在目的港的承運人向買方的遲延交付，則由承運人向買方承擔責任，買方可以憑提單等要求承運人賠償遲延交付的損失。

在目的港交貨的DES、DEQ兩種貿易術語下，雖然實際上是承運人向買方交付，但承運人的交付行為應由賣方承擔，所以，在買賣雙方之間，承運人的遲延交付應視為賣方的遲延交付。但是，在買方與承運人的貨物運輸合同關系上，賣方有權要求承運人承擔遲延交付的責任。

根據減少損失原則，如果買方或賣方未能采取措施減少承運人遲延交付貨物而造成的損失，那么，他就不能就擴大的損失部分要求賠償。承運人遲延交付貨物，造成買方或賣方原定的買賣合同落空，商業計劃無法實現，在這種情況下，買方或賣方應在遲延交付過程中積極地采取措施減少損失，

根據公約的規定，如果賣方遲延交付貨物構成根本違約，買方有權解除合同，并有權要求損害賠償，賠償數額應與買方的損失額相等，但不得超過賣方在訂立合同時能夠預見到的損失。買賣雙方之間實行的是無過錯責任原則，只有在賣方能夠證明其遲延交付是由于不可抗力造成的，賣方才能免除對買方的賠償責任。應該注意，根據《漢堡規則》第19條規定，對于收貨人不在收貨后連續60天內發出書面通知，則承運人對遲延交貨造成的損失不予賠償。因此，在延遲交貨發 生時，買方應當盡快對是否是賣方還是承運人遲延交貨做出判斷，并盡快發出書面通知，要求相應的賠償或解除合同。

4.2 保險人與被保險人

保險人與被保險人的關系受保險合同的約束，投保人向保險公司交付一定數量的保險費，保險人按照合同規定在保險標的發生承保范圍內的保險事故遭受損失時負責賠償。在各國關于國際海上貨物運輸的保險中，遲延交付屬于不可承保責任，因此，保險公司不負賠償責任。

4.3 托運人與承運人

托運人與承運人的關系基于契約，是合同關系。承運人和托運人訂立運輸合同，約定承運人向收貨人履行交付標的物的義務。托運人是本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人與承運人訂立海上貨物運輸合同的人，因此，在承運人遲延交付發生時，根據公約和國際慣例的規定，承運人承擔賠償責任，但承運人也享有免責勸及享受限制賠償的責任。

（1） 承運人承擔賠償責任。

在承運人沒有履行《海商法》第47 條、《海牙規則》第3 條第1款及《漢堡規則》規定的“適航”義務或《海商法》第48 條、49 條及《海牙規則》第5 條第2款規定的妥善“管理貨物”義務的情況下，不能把貨物在合同約定的時間內，或在沒有約定時間時，未能按照具體情況對一個勤勉的承運人在合理要求時間內交付收貨人，對此種延遲交付給收貨人帶來的損害，承運人應當負責，即對由此引起的貨物滅失及損失、市場損失、利息損失、停工待料工廠損失等均應負責賠償。在《漢堡規則》第5條第1款規定，除非承運人能證明其本人、受雇人或其代理人為避免該事故發生及其后果已經采取了一切合理要求的措施，否則，承運人應對貨損負賠償責任。在第5條第4款明確規定了火災損失造成的遲延交付，承運人應付賠償責任。并且《海商法》第59條規定：“經證明，貨物的滅失、損壞或者遲延交付是由于承運人的故意或者明知可能造成損失而輕率的作為或者不作為造成的，承運人不得元用本法第56條或者的57條限制賠償責任的規定。”也就是說承運人負有舉證責任，如果不能證明他沒有過失，那么承運人應負賠償責任。

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（2） 承運人免責及享受限制賠償的責任。

①承運人免責權。

在承運人遲延交付情況下，承運人向買方等提單持有人承擔的是不完全過錯責任，就是說除了承運人無過錯的原因造成的遲延交付免除賠償責任之外，因為船員的駕駛、管理船舶的過錯以及火災的過錯造成的遲延交付，給買方帶來的損失，承運人也免除賠償責任。

在《海商法》第51條規定了承運人免責條款，《海牙規則》第4條第2款規定17項免責事由，與我國《海商法》規定大致內容相同，只是表述上有所不同。《漢堡規則》關于免責權的規定與《海牙規則》相似，不同之處在于《漢堡規則》規定承運人不得因其受雇人或代理人的過失免責。對非承運人的過失造成的貨損，如天災、戰爭等不可抗力或托運人的過失等造成的貨損，承運人仍可以免責。如果承運人既保證了船舶適航又妥善管理了貨物，在運輸途中遭遇海事或意外事故造成了貨損，承運人對此損失享受免責處理，此損失應由保險人在其所承保的相應險種下負責賠償；但如果船貨未損，只是造成延遲，從而致使貨物變質、腐爛或其他間接損失，承運人及保險人均不負責賠償；另外，若船舶為了救助或企圖救助海上人命或財產而發生繞航引起延遲交付，造成貨物間接損失的，承運人不予負責。

② 承運人限制賠償責任。

承運人不能免除賠償責任的情況下，承運人也不能完全按照買方損失的數額予以賠償，承運人承擔的是有限的賠償責任，有權享受責任限制，超過賠償限額的損失，承運人免除賠償責任。

在貨損是由于不適航的原因和免責事項共同所致時，《海牙規則》與《維斯比規則》規定了承運人應承擔責任，享受單位責任限制。

如果貨物既有延遲交付，又有滅失或損壞，則根據《漢堡規則》規定，承運人的賠償責任以所延遲交付的貨物應付的運費的2.5 倍為限，但不超過海上運輸合同中規定的應付總額。

5 結論

在海上貨物運輸中，承運人遲延交付發生時，要依據所參照的公約、法律和慣例進行責任的認定，在特定的情況下，貨方有可能得不到賠償或得不到全部賠償。因此，貨方及時的了解船公司和船舶在運輸過程中出現的問題，采取相應的對策減少損失。

參考文獻

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