奇瑞汽車在俄羅斯停產的背后

中國奇瑞汽車公司在俄羅斯的組裝生產線運轉近兩年，銷量蒸蒸日上。然而，奇瑞的俄方合作伙伴阿芙達托爾公司最近正式宣布停止組裝奇瑞汽車，而停產原因并非如阿芙達托爾公司所稱是結算方式影響收益那么簡單。

阿芙達托爾公司奇瑞項目經理薩德科夫說，奇瑞支付組裝費以美元結算，而阿芙達托爾公司所有支出以盧布結算，美元大幅貶值和盧布升值影響公司收益，雙方均同意停止合作。但俄汽車業內人士認為，奇瑞停產的真正原因主要有兩個：

其一是近年俄產汽車的市場份額急降，引起俄羅斯人的強烈擔心。2007年，俄自主品牌轎車共售出67.05萬輛，市場份額從37％降至26％，而外國品牌組裝車售出42萬輛，市場份額升至16％。奇瑞汽車2007年在俄售出3.7萬輛，同比增長245％。從數量上看，包括奇瑞汽車在內的中國品牌組裝車所占俄羅斯市場份額并不大。但是，中國品牌汽車與俄產汽車同屬低端市場，這使俄方日益感到來自中國的競爭壓力。

安永公司汽車部主任邦切夫指出，奇瑞還打算在俄擴大生產規模，到2010年計劃年產45萬輛。他說：“俄羅斯最大的伏爾加汽車公司2007年才銷售66.35萬輛。如果是小批量生產對任何人都不會有威脅，但如果是大規模生產，那么問題的性質就變了。”

其二是與俄產業政策變化有關。位于加里寧格勒自由經濟區的阿芙達托爾公司享受關稅優惠，并擁有多條進口品牌汽車組裝生產線。它從成立伊始就遭到俄各大汽車廠家的圍攻，俄汽車制造商聯合會一直游說政府取消其優惠。奇瑞占阿芙達托爾公司組裝車產量的一半，從與阿芙達托爾公司的合作中得到很多實惠，后者的組裝車比整車進口便宜15％至18％。

據俄媒體透露，迫于壓力，俄政府已計劃減少給予阿芙達托爾公司的優惠，將只批給該公司1萬至2.5萬輛組裝車的年度免稅額度，額度外組裝車只能出口。因此，奇瑞壓縮在俄現有產量將不可避免，擴產計劃也將成為泡影。

實際上，奇瑞并不是第一家在俄遇阻的中國汽車企業。長城、中興、力帆等中國品牌在俄建立汽車組裝廠的計劃都遭遇了俄政府層面的障礙。主要原因是中國汽車品牌在俄生產方式不符合俄產業政策要求。根據俄2005年頒布的有關汽車組裝的“166號法令”，在俄組裝汽車的企業可按不超過3％的關稅進口汽車組裝件，但前提是要在俄進行焊接、噴漆和組裝的全部生產過程，年產量不得少于2.5萬輛。

在俄羅斯，共23家世界知名汽車廠家獲得了工業組裝資格，得以享受關稅優惠。而所有中國品牌汽車的組裝方式只是“擰螺絲”式的汽車零部件組合，不符合“166號法令”的要求，不能為俄帶來足夠的就業機會和產業利益。

曾在俄外交部任職的分析人士祝景成指出，俄“166號法令”對中國汽車“既說不上苛刻，更談不上歧視”。“投資建廠很容易，可前期的技術支持能力做好準備了嗎?后期的本土化自己算過賬了嗎?”他認為，大部分中國汽車品牌是在準備不充分的情況下“撞進”俄市場的。同時，從整體上看，俄市場上無論進口還是組裝的中國車都各自為戰，競相壓價，并未形成合力。他認為，中國品牌汽車需要深刻反省在俄發展戰略。

奇瑞表示，絕不會就此退出俄羅斯市場。據俄媒體透露，奇瑞正在俄尋求新的合作伙伴。