礦砂船：能源、資源運輸的佼佼者

目前，全球大型礦砂船(VLOC)的接連訂造和投運表明。該種船型已經成為我國以及世界能源、資源水上運輸的佼佼者，不斷引起船東的關注和興趣。同時，市場的熱點集中反映了船東對20萬噸以上的礦砂船特別青睞，且需求量巨大，促使新船成交量持續活躍，相繼放大。據悉，正在運營中的超過20萬噸以上的礦砂船和散貨船到2007年11月至少達到了90多艘。合計數超過2000多萬噸：造船企業同期手持的新船訂單中，超過20萬噸以上的礦砂船和散貨船也至少達到了70多艘，合計數約在1890萬噸，其訂單情況十分景氣和良好，市場需求空間較大，且這種旺盛需求的趨勢在一段時期內仍將維持。

為了快速、有效地擴充現有的運力，船東在繼續增大訂造大型礦砂船力度的情況下，積極實施對已經擁有或購買的二手巨型油船(VLCC)改裝成大型礦砂船的計劃。2007年以來，許多船東陸續把單殼的巨型油船改裝成大型礦砂船，這一趨勢的逐漸蔓延已經引起了有關各方的關注。將巨型油船改裝成大型礦砂船所產生的影響，既說明了大型礦砂船的受歡迎程度以及礦砂運力的不足，又從一個側面體現了當前市場的實際需求和可預見的市場前景，同時給修船市場帶來了一次很好的業務擴大的機會，我國修船企業因此能夠從中受惠，并獲益匪淺。

2007年10月22日是一個難忘的日子，中海集團旗下的中海發展股份有限公司向大連船舶重工集團有限公司批量訂造了4艘30萬噸大型礦砂船。這是我國船舶企業為國內船東建造的最大噸位散貨船，交船日期分別為2011年8月、10月、12月和2012年3月。加上此前渤海船舶重工有限責任公司在2007年上半年接獲的4艘大型礦砂船的建造合同，在半年時間里，中船重工集團公司就已經先后接獲了大型礦砂船訂單8艘，共計272萬載重噸，收獲可謂不小。

僅僅過了5天，同年10月27日，中海集團又向廣州中船龍穴造船有限公司批量訂造了4艘23萬噸大型礦砂船，交付日期確定為2011年4月、7月、10月、12月，至此中船龍穴23萬噸大型礦砂船的訂單多達12艘。該型船總長325米，型寬52米，續航力達到了30000海里，能夠進行無限航區遠洋航行，可以進行各種礦砂和煤炭的載運，有望成為我國能源、資源運輸的主力船型。中船龍穴是一家現代化的大型船舶總裝企業，是中國三大造船基地之一的龍穴造船基地的核心企業。該公司瞄準世界最先進水平，其自主開發的30.8萬噸超大型油輪、23萬噸礦砂船屬于兩大拳頭產品。中船龍穴造船基地建成后，將以巨型油船、礦砂船和散貨船為主打產品。據悉，中海集團早在2007年2月就已經向中船龍穴造船基地訂造了4艘23萬噸大型礦砂船，交船日期定為2009年12月、2010年4月、7月、12月。這是中國海運積極推進和落實與首鋼等大貨主簽訂的長期運輸合同，進一步發展大型化散貨船隊，適應國家能源發展戰略需要的重要舉措，由此提高了中海集團大型干散貨的運輸能力。

早在2007年上半年的4月30日，渤海船舶重工有限責任公司就承接了4艘新加坡百國盛環球私人有限公司38.8萬噸礦砂船的建造合同，該型船屬目前世界最大的環保型礦砂船，總長360.6米，垂線間長345.6米，型寬65米，型深30.5米，設計吃水22米，結構吃水23米，航速不低于14.8節，續航力達到了25000海里，人挪威船級社(DNV)船級，能夠全面地滿足礦砂船從亞洲中國到南美巴西航線的各種要求。它由渤海船舶重工自主研發。不僅有較高的適航性，還有比較理想的航速，使船東在空載狀態上有著相當的選擇余地，在單航次周期上能為船東帶來可觀的經濟效益。

挪威船級社海事部首席營運官預測。在4-5年的時間內，大型散貨船的數量有望翻番，超大型礦砂船是其增加的主要船型。全球最大型的礦砂運輸船，將于2010年1月在中國開建。他同時透露，中國渤海船舶重工將為本格森環球航運集團建造4艘38.8萬噸礦石運輸船。這4艘船中的首艘船預定于2011年4月交付，最后一艘船將于2012年4月交付，計劃用于巴西一中國的鐵礦砂運輸。他認為，大氣污染物的減排最后日期已經迫在眉睫，國際航運界需要開始尋找主動的改進措施，而這一迫切的現狀正促使散貨船向大型化、環保化的方向發展。

日本最大的航運公司NYK先前已為巴西項目訂購了一艘30萬噸的大型礦砂船。該船由南通中遠川崎造船工程有限公司建造，定于2011年交船，NYK每年要從巴西運輸大約130萬噸的礦砂至中國。另外，世界最大的鐵礦石供應商巴西淡水河谷公司在2007年年中就已考慮建造世界最大的鐵礦砂運輸船，載重量能夠達到50萬噸。在這之前，巴西淡水河谷公司已經與本格森環球集團確定了4艘38.8萬噸鐵礦砂運輸船的建造租賃，并與日本郵船公司確定了一艘30萬噸鐵礦砂運輸船的運輸，該公司同時預期2007年全年對中國鐵礦石的出口量由原來的3.8億噸上升至4億噸。

中海集團與武鋼集團2007年10月12日簽署戰略合作框架協定，并同時簽署了中國海運2艘30萬噸、3艘23萬噸大型礦砂船為武鋼集團進口鐵礦石運輸的長期包運合同。此次確定的5艘大型礦砂船為武鋼的鐵礦石運輸提供支援。目前，武鋼集團的鐵礦石運量已達到2000萬噸，預計將來能達到5000萬噸。據有關方面報道，武鋼集團在“十一五”期間，鋼產量有望達到3000萬噸以上，是中國最重要、最強的鋼鐵基地之一，需要進口大量的鐵礦石和沿海二程鐵礦石中轉運輸服務。中海集團憑借自身遠洋、近海和內河運輸及年運輸量超過3億噸的能力。能夠積極推動中國鋼鐵行業的發展。

日本川崎汽船公司不久前相繼與我國的一些鋼鐵公司如寶鋼、首鋼以及武鋼簽署了18年和5年的鐵礦石運輸合同。其中與寶鋼的鐵礦石運輸合同，期限確定為18年。分為兩個不同的時間段，重點在進口數量方面進行調整；與首鋼、武鋼的鐵礦石運輸合同，期限確定為5年，先后自2007年第三季度和2008年第一季度予以執行。川崎汽船與寶鋼的鐵礦石運輸合同從2007年下半年開始，第一時間段的前3年每年從南美洲大國巴西運輸進口鐵礦石50萬噸，第二時間段的后15年也就是自2011年起每年從巴西運輸進口鐵礦石120萬噸。川崎汽船與首鋼、武鋼的鐵礦石運輸合同則每年從巴西運輸進口鐵礦石各50萬噸。川崎汽船與我國鋼鐵企業鐵礦石運輸合同的簽訂，表明中國海運干散貨船隊在國內鐵礦石進口量大的情況下，自身運力已經顯得不足，從而使日本的海運公司有了一個較好的表現機會參與其中。

全球大型礦砂船訂造熱的出現。尤其是一些專門噸位船型需求量的提高。為市場的發展積聚了人氣，打下了良好的基礎，中國市場因素和大西洋市場因素是其中的兩大重要因素，由此起到了積極的推動作用。中國市場因素屬于單純性的貨運需求增長，大西洋市場因素則屬于更新換代帶動的需求量增加。大型礦砂船作為我國以及世界能源、資源水上運輸的佼佼者。在受到船東的追捧中邁入2008年，同時交出了一份出色的答卷。