世界最大的集裝箱船完成設(shè)計(jì)等

韓國(guó)三星重工公司最近宣布，其開(kāi)發(fā)的1.6萬(wàn)TEU超大型集裝箱船已完成設(shè)計(jì)工作。據(jù)了解。該船總長(zhǎng)400米。相當(dāng)于4個(gè)足球場(chǎng)大，是目前世界上最大的集裝箱船。三星重工公司總經(jīng)理表示。希望能夠盡快接到訂單，從而在國(guó)際集裝箱船歷史上再創(chuàng)一項(xiàng)新紀(jì)錄。據(jù)介紹，目前世界上已完工的最大集裝箱船為1.35萬(wàn)TEU，而韓國(guó)造船企業(yè)目前已承接的最大集裝箱船為1.33萬(wàn)TEU。

我國(guó)首艘具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的2000車(chē)位滾裝船在長(zhǎng)航開(kāi)工

2007年11月30日。我國(guó)首艘具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的2 000車(chē)位滾裝船，由中國(guó)長(zhǎng)江航運(yùn)集團(tuán)金陵船廠(chǎng)正式點(diǎn)火開(kāi)工。這艘由上海船舶設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)、按照中國(guó)船級(jí)社的入級(jí)規(guī)范，由我國(guó)船廠(chǎng)自行建造的2 000車(chē)位滾裝船，標(biāo)志著我國(guó)造船技術(shù)水平取得突破。

這艘2 000車(chē)位滾裝船。是中國(guó)長(zhǎng)航金陵船廠(chǎng)為深圳長(zhǎng)航實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司批量建造的6艘同類(lèi)型滾裝船中的第一艘。該輪總長(zhǎng)140.50米、型寬24.40米、型深22米，一次最多可裝載中型轎車(chē)2 200輛。新造船具有航速快、抗風(fēng)等級(jí)強(qiáng)、載車(chē)量大等特點(diǎn)，船舶設(shè)備大多采用國(guó)產(chǎn)配套。首艘2000車(chē)位滾裝船將于2008年8月30日下水，2009年4月30日交船。未來(lái)該船將投入到天津豐田、廣州豐田以及海馬汽車(chē)沿海南北航線(xiàn)的運(yùn)輸。

高效回收海上漏油的母船

日本三菱重工公司建造了一艘可以高效率回收海洋上的泄漏石油的母船。該船全長(zhǎng)150米，寬32米，載重量1萬(wàn)噸，在寬闊的甲板上載著石油柵欄、石油回收裝置和小型作業(yè)船，當(dāng)發(fā)生漏油事故時(shí)，母船可直接駛往漏油現(xiàn)場(chǎng)。到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，用小型船設(shè)置石油柵欄，母船用泵抽吸海面上的石油。對(duì)于以前回收有困難的高粘度凍狀原油，使用分散劑后也可從海面上除去。這艘船的航速可達(dá)16節(jié)，平時(shí)可用于運(yùn)輸車(chē)輛或重型貨物。

新型長(zhǎng)沖程低速柴油機(jī)

瑞士一家公司研制成一種用于大型油船和散貨船的新型長(zhǎng)沖程低速柴油機(jī)。該柴油機(jī)單缸功率為3380千瓦，其活塞行程長(zhǎng)達(dá)3150毫米，可在每分鐘54轉(zhuǎn)的低轉(zhuǎn)速條件下工作。盡管它的活塞行程加長(zhǎng)，由于連桿長(zhǎng)度縮短，排煙集管設(shè)置在機(jī)側(cè)及底部，因此整機(jī)高度并未增加。

這種柴油機(jī)采用了多項(xiàng)新技術(shù)。如噴油時(shí)間可調(diào)、排煙關(guān)閉時(shí)間可調(diào)以及汽缸冷卻溫度可根據(jù)柴油機(jī)工作負(fù)荷情況進(jìn)行調(diào)控等。該公司認(rèn)為，噴油時(shí)間可調(diào)及排煙時(shí)間可調(diào)的相互協(xié)調(diào)作用，可確保柴油機(jī)在工作時(shí)達(dá)到最佳化，還可使排煙溫度優(yōu)化，降低耗油量。

新概念環(huán)保船

由土耳其設(shè)計(jì)的“飛魚(yú)(volitan)”概念船，絕對(duì)是一艘毫無(wú)瑕疵的“綠色環(huán)保船”，它利用船帆、風(fēng)能和太陽(yáng)能作為動(dòng)力，并且能夠?qū)a(chǎn)生的電能儲(chǔ)存在自身攜帶的蓄電池之中。更讓人驚嘆的是，“飛魚(yú)”居然可以在60節(jié)風(fēng)的惡劣條件下航行，它的4個(gè)船帆(更像是飛機(jī)的機(jī)翼)能夠依照天氣情況的變化作出調(diào)整。這種新型輕量級(jí)且?guī)в形磥?lái)派色彩的概念船，由于利用堅(jiān)固的船帆、風(fēng)能和太陽(yáng)能作為動(dòng)力，堪稱(chēng)行使于海洋之中的最綠色的環(huán)保船。“飛魚(yú)”的系統(tǒng)受控于一臺(tái)聯(lián)網(wǎng)計(jì)算機(jī)，這種控制方式能夠讓它的航行實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化。航行時(shí)，風(fēng)和陽(yáng)光產(chǎn)生的電能被保存在“飛魚(yú)”的蓄電池之中，由于采用風(fēng)能、太陽(yáng)能“雙管齊下”的方式，電池中的能量足可以讓“飛魚(yú)”實(shí)現(xiàn)全天24小時(shí)不間斷航行。動(dòng)力學(xué)穩(wěn)定性是設(shè)計(jì)船帆時(shí)必須考慮的一個(gè)重要因素，原因很簡(jiǎn)單：船身的穩(wěn)定性容易受到不同天氣條件的影響，而為了實(shí)現(xiàn)能量的最大化，船帆也應(yīng)時(shí)時(shí)與陽(yáng)光和風(fēng)保持“親密接觸”。在惡劣天氣條件下，“飛魚(yú)”的船帆會(huì)被折起，但船員不必因此產(chǎn)生任何擔(dān)憂(yōu)，因?yàn)椤帮w魚(yú)”能夠在最高60節(jié)風(fēng)的惡劣條件下保持正常運(yùn)行。

(徐雙華)

我國(guó)首艘大型豪華游艇深圳下水

年前，我國(guó)自主研發(fā)設(shè)計(jì)的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的首制21米大型豪華游艇在深圳建造完工。它是由深圳市一家公司自主研發(fā)設(shè)計(jì)的，是一艘HSB7000型21米大型高速豪華游艇，已在蛇口漁港碼頭進(jìn)人下水試航階段。

據(jù)悉，該艇從外形到內(nèi)裝，完全依照頂級(jí)私人游艇的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)和建造，具有現(xiàn)代氣息的流線(xiàn)形船身和甲板，流行的飛橋設(shè)計(jì)，西式風(fēng)格的裝修，卡拉OK室、會(huì)客廳、主臥室、客艙、廚房、衛(wèi)生間等一應(yīng)俱全，豪華舒適，令人仿佛置身移動(dòng)的皇家行宮。

容量最大de LPG船

韓國(guó)現(xiàn)代三湖重工公司為丹麥A·P·莫勒海運(yùn)公司建造的一艘大型LPG(液化石油氣)船不久前正式交付。該船總長(zhǎng)225米，型寬36.6米，型深22米，最大航速22節(jié)，容量為8.2萬(wàn)立方米級(jí)，是目前世界上容量最大的LPG船。據(jù)報(bào)道，現(xiàn)代三湖重工公司是繼現(xiàn)代重工公司、韓進(jìn)重工公司后韓國(guó)第三家涉足LPG船市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的造船企業(yè)。

(李有觀)

防火救生艇

油船或海上石油鉆井平臺(tái)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，往往因泄油而在海面上形成很寬的一片火海，給逃生和救護(hù)都帶來(lái)很大困難。挪威海難救助打撈局為此研制了一種特殊的防火救生艇。該艇艇殼用玻璃鋼制成，表面噴涂了一層陶瓷耐火涂料。另有噴水冷卻系統(tǒng)保護(hù)艇殼。在溫度高達(dá)1 200℃的熊熊烈火中，艇內(nèi)的溫度只有30℃～38℃。這種防火艇兼有消防和救助兩種功能。

(李有觀)

噴射式推進(jìn)器

瑞典一家造船公司的專(zhuān)家提出采用一種新的噴射式推進(jìn)器替代目前傳統(tǒng)的螺旋槳推進(jìn)器。這種新型推進(jìn)器將功率強(qiáng)大的柴油機(jī)不與螺旋槳相連，而是與抽吸海水的水泵相連，并且用渦輪機(jī)控制它。借助于向后噴出的水流推動(dòng)船只前進(jìn)。據(jù)稱(chēng)，小型船舶采用這種噴射式推進(jìn)器可以大大提高航速，而且其機(jī)動(dòng)性要比螺旋槳推進(jìn)器好得多。

(李有觀)

防止輪船翻倒的充氣翼

中小型輪船在航行時(shí)如果遇到風(fēng)暴海浪，往往容易造成翻船事故。為了提高輪船的安全性，日本一家公司研制成一種可以防止翻船的充氣翼。這是一種用復(fù)合高強(qiáng)度塑料或橡膠制造的折疊翼，安裝在船體兩側(cè)船舷上，與翼體相連接的有空壓氣缸、氣閥等附件。翼體平時(shí)折疊以后可緊貼船邊，不會(huì)影響行駛。一旦有風(fēng)暴大浪或船體傾斜到一定程度時(shí)，只需按動(dòng)氣閥，便能使翼體迅速?gòu)堥_(kāi)充氣，張開(kāi)后的氣翼可防止翻船，從而保證了中小船只的安全行駛。

日本最大型護(hù)衛(wèi)艦下水

日本海上自衛(wèi)隊(duì)建造的最大型護(hù)衛(wèi)艦“日向號(hào)”不久前在橫濱舉行下水典禮。這艘軍艦排水量為1.35萬(wàn)噸，全長(zhǎng)197米，寬33米，時(shí)速達(dá)30海里，可以搭栽350名艦員，造價(jià)約8.7億美元。這艘被稱(chēng)為“直升機(jī)航母”型的軍艦有跑道型飛行甲板。能夠搭栽11架直升機(jī)，并可同時(shí)讓4架直升機(jī)起降：武器裝備包括艦對(duì)空導(dǎo)彈、20厘米機(jī)關(guān)炮和魚(yú)雷發(fā)射管等。預(yù)定2009年正式服役，將成為日本的主力軍艦之一。

(李有觀)

美海軍研發(fā)迷你型潛艇

據(jù)美《海軍內(nèi)情》報(bào)道，美海軍正在研究建造一種新的迷你型潛艇以運(yùn)輸特種部隊(duì)。

據(jù)介紹，該型艇將由兩名艇員操作，并且有超過(guò)180立方英尺(5.097立方米)的專(zhuān)門(mén)貨艙區(qū)域，大約是“海豹”傳榆裝置(sDv)的2倍。雖然swcs將會(huì)安裝呼吸系統(tǒng)，以延長(zhǎng)續(xù)航時(shí)間，但是，艇員在水下駕駛該潛艇時(shí)，仍將戴著水下呼吸儀器作為主要生命保障。該潛艇將會(huì)裝備精確導(dǎo)航系統(tǒng)、內(nèi)部和外部通信系統(tǒng)、避障和入塢聲納系統(tǒng)、多軸綜合自動(dòng)駕駛儀、生命保障系統(tǒng)、模塊化傳感器系統(tǒng)。該潛艇還將會(huì)為貨物和艇員提供很大的空間，與sDv相比，有更好的航程、航速和續(xù)航力，同時(shí)，還應(yīng)該保持在淺水和受限制水域的秘密行動(dòng)能力。

該型艇將會(huì)通過(guò)水面艦艇和潛艇進(jìn)行發(fā)射和回收。

(肇 琰)

國(guó)內(nèi)最在鋼浮箱大連安裝成功

日前，國(guó)內(nèi)目前最大的鋼浮箱在大連船舶重工新船塢安裝成功，標(biāo)志著30萬(wàn)噸級(jí)大型船塢工程主體水上施工已經(jīng)結(jié)束。

在大連船舶重工香爐礁廠(chǎng)區(qū)的海邊，新船塢雛形已顯現(xiàn)，橫在塢口的這一鋼浮箱，像一艘巨輪，長(zhǎng)111.6米、寬28.5米、高19.8米，葙體重5000噸，經(jīng)混凝土施工壓載后重達(dá)4.5萬(wàn)噸，據(jù)施工單位中交一航局三公司第六，項(xiàng)目部技術(shù)人員介紹，這種鋼浮箱加混凝土結(jié)構(gòu)工藝把傳統(tǒng)的干法和濕法施工相結(jié)合，是國(guó)內(nèi)大型船塢建設(shè)史上的一大創(chuàng)新。

船塢主體工程投資約5.1億元，是大連重點(diǎn)工程，也是目前國(guó)內(nèi)建造的最深船塢。2007年6月26日，該船塢主體工程開(kāi)工，鋼浮箱的應(yīng)用將大大縮短建造工期，船塢工程主體預(yù)計(jì)在2008年年底完工。

用鈦制船

日本一家公司利用鈦材建造了一艘小船，它使用了約3噸鈦。

這艘船長(zhǎng)12.5米，寬2.8米，其甲板、結(jié)構(gòu)件以及船殼均利用鈦材制造。該船船殼僅2.5毫米厚，而鋁制船殼須5毫米厚。鈦制船殼不僅重量輕而且不需要維護(hù)，因?yàn)檎掣皆阝伌瑲ど系暮Ｑ笊锖苋菀兹コ?，而常用的纖維強(qiáng)化塑料和鋁合金船殼要借助于涂料來(lái)防止海洋生物粘附。

用鈦制船具有如下優(yōu)點(diǎn)：減輕船體重量，減少燃料消耗，提高行駛速度，節(jié)省維護(hù)費(fèi)用，船殼不涂化學(xué)涂料有利于保護(hù)環(huán)境。

(李有觀)