重演“泰坦尼克”號悲劇的四起海難

加拿大郵輪“探險者”號于近日在南極海域撞上冰山后沉沒。如今大型客輪雖然配備有先進的防護設施，但海難悲劇在現代卻依然頻頻重演，這些事故船上的乘客們經歷了怎樣能“海上驚魂”呢?

“斯堪的納維亞之星”號：

半夜，毒煙涌入客艙

“斯堪的納維亞之星”號是一艘大型客貨兩用渡船，它由一家法國船廠于1971年建造。從1990年開始，“斯堪的納維亞之星”號被船公司安排往來于挪威奧斯陸一丹麥法特里斯港之間。但由于航線運營計劃的上馬過于匆促，“斯堪的納維亞之星”號上的許多船員都是剛招募的新手，他們僅僅接受了10天的海事安全培訓，而按國際慣例，海員應該接受5至6周的培訓。此外。船員中不少是菲律賓人，他們既不會講挪威語，也不說英語。

1990年4月7日凌晨2點，“斯堪的納維亞之星”號正在駛往丹麥法特里斯港途中，突然有兩處火苗從第三層甲板的乘客區躥出(根據事后調查，懷疑是有人故意放火)。雖然“斯堪的納維亞之星”的艙壁帶有防火石棉材料，但由于這些石棉都被裹上了一層易燃的塑料裝飾物，所以火苗迅速轉變為熊熊大火并在船艙內蔓延。最可怕的是，大火燒著這些易燃塑料后產生大量有毒煙霧，不少還在睡夢中的乘客被毒煙嗆死。此外，第三層甲板的排氣扇也將有毒煙霧擴散至第四和第五層甲板。

當“斯堪的納維亞之星”號的船長獲悉火情后，他下令關閉第三層甲板的艙門以阻止大火蔓延。但不幸的是，船上的艙門不是以遠程控制的自動門。面對當時的火勢。任何人都不可能下到第三層甲板手動關閉艙門，逐步向各層甲板蔓延。由于火情已無法控制。船長下達了棄船令并發出求救信號。此時船上的乘客已亂作一團，他們無法與不懂挪威語和英語的菲律賓船員溝通；大量有毒煙霧使他們找不到緊急逃生口。就是在這樣一種混亂局面下，大火逐步吞噬了許多乘客的生命。而“斯堪的納維亞之星”號的船長及其船員卻拋下乘客，先行從地獄般的渡船撤離。

最終“斯堪的納維亞之星”號的殘骸被趕來的救援船只拖往瑞典萊斯科海港，當地的消防隊用了數小時才撲滅船上的余火。據救援部門統計，共有158名乘客不幸遇難，其中大部分是挪威人。

“薩米娜快車”號：觸礁沉沒

“薩米娜快車”號是一艘建于1966年的大型渡輪，它的運營航線位于希臘海域。2000年9月26日晚上，載有473名乘客和61名船員的“薩米娜快車”號在希臘帕羅斯島附近沉沒，共有80人在這次海難中身亡。據事后調查，造成這次特大悲劇的重要因素是“薩米娜快車”號的船員沒有幫助乘客有序撤離。

海難發生前。“薩米娜快車”號被船員設定在自動航行狀態，不料船卻突然撞上了希臘帕羅斯島的兩座暗礁。第一座暗礁導致“薩米娜快車”號的吃水線上方1米處裂開一個大洞；第二座暗礁造成“薩米娜快車”號的引擎室出現一個大洞，而引擎室正好位于吃水線下方，所以大量涌入的海水切斷了“薩米娜快車”號的電力供應，這就使得船員不能通過遠程控制將水密艙門及時關閉。而事發當日，船內的11座水密艙門中正巧有9座敞開著，海水通過艙門涌向船身各處。事發后，船員們也曾試圖搶救“薩米娜快車”號，但由于救援裝置有機械故障而導致行動失敗，“薩米娜快車”號的船體逐漸向右傾斜并下沉。

在“薩米娜快車”號的下沉過程中，有一些船員全然不顧乘客死活，只顧自己逃命。最終“薩米娜快車”號的幾名船員受到了關部門的起訴，他們被指控犯有玩忽職守罪和過失殺人罪。

“愛沙尼亞”號：乘客被活活凍死

“愛沙尼亞”號渡輪由一家德國船廠建于1980年。其長度達155米，寬24米，排水量為1.5萬噸。1994年，“愛沙尼亞”號沉沒于波羅的海，共有852名乘客不幸遇難，這也是歐洲人員傷亡最慘重的海難之一。

此次海難發生的具體時間約為1994年9月28日凌晨，當時“愛沙尼亞”號由愛沙尼亞塔林起航，正在駛往瑞典斯德哥爾摩途中，船上共載有989名乘客和船員。由于天氣惡劣，許多往來于該海域的渡船都紛紛避讓暴風雨，可“愛沙尼亞”號卻頂著惡浪，依然以全速行駛在風暴區?！皭凵衬醽啞碧柕拇子幸簧却箝T(船上運載的汽車皆通過此門駛入船內)，由于海浪不斷沖擊，此門的門鎖發生斷裂以至于“愛沙尼亞”號“大門敞開”，大量海水迅速從船首涌進艙內。

凌晨1點20分，一名女子首先在船上呼喊：“警報!警報!船上警報響了!”隨后船上呼叫聲響成一片，整艘“愛沙尼亞”號開始向右舷傾斜，許多在艙內的人根本站不穩。凌晨1點22分，“愛沙尼亞”號的船員發出了求救信號，但不久后。船上的電力供應就中斷了，所以“愛沙尼亞”號無法向外界告知自身所處的確切位置，這在一定程度上耽誤了之后的救援行動。由于海水涌入的速度非?？欤皭凵衬醽啞碧柕拇韮A斜幅度越來越大，不久后它就沉入了海底。許多來不及上救生艇的乘客直接跳人了冰冷的大海中(當時的水溫僅有8℃)。

凌晨2點12分，接到求救信號的“馬瑞拉”號渡輪首先趕到海難現場；凌晨3點05分，一架直升機也趕來援救，此時已有不少跳入海中的乘客因體溫過低而死亡。據事后統計，這次海難的受害者大部分是瑞典人和愛沙尼亞人。

“海洋鉆石”號：船員們在恐慌中尖叫

“海洋鉆石”號郵輪由一家芬蘭船廠建造于1986年，當時耗資約200萬美元?！昂Ｑ筱@石”號長142米。排水量超過2萬噸，共能容納1537名乘客及391名船員，船上還配備有戶外游泳池等各類設施。2006年2月，一家總部位于塞浦路斯的郵輪公司購得“海洋鉆石”號的經營權，“海洋鉆石”號開始在地中海航行。

2007年4月5日下午4點，航行中的“海洋鉆石”號在希臘桑托林島附近撞上暗礁，船體外殼被撕裂。雖然船上的水密艙門都被關上，但之前已有大量海水涌入。“海洋鉆石”號共載有119名乘客，其中大部分是美國游客。由于“海洋鉆石”號的傾側越來越嚴重，乘客們紛紛被疏散至救生艇上。一位叫馬特的乘客回憶道：“當時真是太亂了。一些船員甚至比我們乘客還恐慌，許多人在尖叫?！?/p>

雖然當時“海洋鉆石”號離岸并不遠，但它最終還是因為進水過多，于2007年4月6日沉入了大海。這次事故造成船上兩名法國游客——45歲的吉恩及其16歲的女兒莫德失蹤。據死里逃生的吉恩夫人事后回憶，“海洋鉆石”號剛撞上礁石后，就有大量海水從船身裂口處涌入他們一家的船艙。由于事發突然加上局面很混亂，她不能確定她的丈夫和女兒最終是否逃離了客艙。