船用柴油機運轉狀況診斷系統 等

船用柴油機運轉狀況診斷系統

本石川島播磨重工公司開發成功能判斷船用柴油機運轉是否正常的診斷系統，已用于某些船舶。

判斷柴油機運轉是否正常，過去主要依靠輪機員定期檢查，由于輪機員的經驗和技術水平不一，難免會出現失誤。新開發的診斷系統利用柴油機氣缸壓力隨曲軸轉角變化的曲線即可判斷柴油機的運轉狀況。其方法是，將預先測定的柴油機的規格參數、性能數據輸入電腦，作為柴油機的標準模型，然后通過傳感器求得代表實際柴油機運轉情況的實測曲線，再與同樣運轉條件下計算所得柴油機標準模型的預期曲線進行對照，如兩曲線完全重合，則表示運轉正常，不重合則表示異常。根據差別的位置、大小，即可推斷異常的原因。該系統可診斷1 200轉/分以下的直噴式柴油機的運轉狀況。

水下給船體涂漆的裝置

大利亞一家公司制造了一種可在水下直接給船體涂漆的裝置。使用這種裝置，不需要將船舶拖回船塢，還可用于海上石油井架、防波堤等的防銹和保養。

這種水下涂漆裝置包括壓力噴嘴、專用涂漆器、刷子和滾筒等。它使用的漆由優質環氧樹脂和胺基硬凝劑混合而成，這種漆能產生放熱凝固反應，能將船體表面的水分去掉，牢固地粘附在船體表面。

消除艦船尾跡的裝置

軍艦在大海中航行時，空氣被卷入水中，并隨著螺旋槳的轉動而形成無數氣泡。水中的大氣泡由于浮力較大，存在的時間很短，但小氣泡則能跟隨軍艦的尾跡存在很長時間，正是這些小氣泡把軍艦的蹤跡暴露給空中偵察者。

為了提高軍艦的自我隱蔽性，美國海軍開發出一種艦船尾跡消除裝置。該裝置的主要部分是一套轉換器，它能向水中發射1兆赫的聲波，這些聲波在水中會互相干涉，并產生三維柵格的高低壓區域。直徑為0.2毫米左右的小氣泡會在壓力的作用下漂移到低壓區域，在這一區域合并成直徑為1.5毫米的大氣泡。由于沒有了小氣泡，艦船尾跡即被消除。

兩棲巡邏艇

西蘭霍維爾索公司推出一種新型的兩棲巡邏艇，其優良的性能已引起各種執法部門的注意。海關輯私隊、水上警察、海岸警衛隊以及搶險、救生等部門都對這種新型巡邏艇表示出濃厚興趣。

該艇的重量約為1噸，可載5名乘員，艇的大小與一輛轎車差不多，其最大航速每小時可達68海里。它的兩棲性能表現在它不僅可在水中行駛，尤其可在一般船只無法航行的淺水地帶、淺灘、淤泥以及沼澤地行駛，甚至可在冰面上、沙灘上、草地上這些無水的地方掠行。

自動順槳螺旋槳

大利亞專家研制成功一種新型的自動順槳螺旋槳，它能夠高效率地推動船舶，既可高速前進，又可高速后退。它適用于小型船舶。

這種螺旋槳分二葉型和三葉型兩種，可進行左向和右向轉動。螺旋槳轉動時，可使船只最大限度地減少阻力。

該螺旋槳的工作原理是，采用機械齒輪箱，通過在發動機停止運轉以后，使軸也停止轉動，然后轉入正向齒輪或逆向齒輪，就可實現螺旋槳的順槳轉動。采用液壓齒輪箱時，可以通過采用嚙合的齒輪，使發動機止動而實現順槳轉動。(李有觀)