殊途同歸

這次，被改裝的是兩輛本田運動精神的最新代表。

新款的Civic Si讓我們相信：本田汽車還沒有完全忘記國內性能愛好者們。事實上，這也是本田公司有史以來，首次推出專門針對海外市場(不在日本國內銷售)的運動車型。這下，也要讓日本人享受一下嫉妒的折磨了。

我們這次的話題依舊是時間，主角是兩輛性能超凡的改裝車。

原廠Civic Si擁有流線形的車身、令人眼紅的K20發(fā)動機和6擋變速箱，還有從內到外的舒適性配置。不到2萬美元的價格。Civic Si很好地貫徹了RSX-R樹立起來的平民跑車路線，讓眾多性能發(fā)燒友再次把本田的名字書寫在運動型小型車的名單上。

Civic Si擁有以上讓人眼紅的配置，實際的駕駛感受也讓絕大多數(shù)的消費者無可挑剔。可對于追求極致性能的我們來說，原廠Civic Si盡管操控感覺不錯，可它不可避免地帶有所有前驅車的通病——彎道處的推頭和轉向不足。在轉彎的時候，從側面看它那高高聳起的屁股，就知道這個問題已經(jīng)非常明顯了。

瑕不掩瑜。考慮到Civic Si的底盤是比較優(yōu)秀的改裝平臺，可以輕易將增壓后的發(fā)動機動力完全傳遞到路面，我們還是把Civic Si列在了國內高性能小型車的前排位置，目前美國已經(jīng)有難以勝數(shù)的Civic Si在各個改裝店接受了改裝師們開出的處方，將它自身的性能推到一個難以置信的高度。

曾幾何時，消費者要在新車上市后好幾個月之后，才能看到有人拿出比較合理的改裝方案。那樣的日子已經(jīng)遠去，以本田為代表的少數(shù)幾家廠商，已經(jīng)在新車上市之前就把車子交給一些經(jīng)過甄選的改裝品牌。由這些改裝品牌修改過的高性能車型，可以讓普通消費者在剛看到新車上市的時候，就看到這款車型的巨大性能潛力。

Hasport和Temple of VTEC/ChurchAutomotive就是本田選定的兩家品牌，它們的改裝實力讓本田可以放心地把自己的產(chǎn)品交給它們，由它們來征服觀眾的歡心。這兩家品牌各自改裝出來的Civic Si也不負眾望，在一出生之后就贏得了我們編輯部一致的肯定和贊揚。如此的意見統(tǒng)一，在我們編輯部已經(jīng)是很久以前的事情了。

在車房前面的一點點空地上，兩位選手已經(jīng)迫不及待地開始了熱身。薄薄的輪胎肆意撕扯著地面上的瀝青，尖銳地叫聲在我聽來如同最富激情的音樂一樣讓我振奮。專用的賽車汽油不斷噴射進發(fā)動機的進氣道中。這種感覺肯定非常舒服，讓我想起了早上起床后的潤嗓水。是時候開始正式的爭斗了。

對于一輛發(fā)動機艙蓋上頂著本田標志的車來說，前3個擋位的酣暢淋漓加速完全在我們的意料之中。當然，發(fā)動機超過2000轉后，洶涌澎湃的扭矩將你釘死在座椅上的感覺也在我們意料之中。用這個標準來衡量的話，在你松開油門之后，發(fā)動機艙里傳來的尖銳嚎叫聲也完全在我們的意料之中。

不知道Hasport的愚蠢家伙們，對他們手上的Civic Si做了什么，即使是一致公認以抓地力著稱的Toyo RA-1輪胎，在低于4擋的任何一個擋位下，都掙扎著試圖牢牢扣住地面。甚至在你還沒來得及讓“哦，我的媽呀。這次我要死了”這樣的想法完全閃現(xiàn)的時候，方向盤上的Pi Technologies數(shù)字式儀表盤就已經(jīng)耀眼地亮起，提醒你在下一個心臟跳動周期內再不升擋的話，前面那部分沒有思維意識的增壓裝置就會把你的氣缸蓋掀開。哦，對不起，是發(fā)動機的氣缸蓋。如此直接的傳動系和K24搭配在一起，這種感覺讓人欲罷不能。即使你要用這套東西上下班的話，也不必擔心他們會把你擱在半路打電話找救援車。

這就是把TSX的K24發(fā)動機硬塞進Civic Si發(fā)動機艙。然后裝上羅茨機械增壓器(來自Jackson Racing)的結果，更加準確來說，這就是以上兩種武器和Civic Si的原廠大齒比變速箱結合在一起所帶來的結果。要知道，那款變速箱可是專門為高轉速的K20發(fā)動機設計的。

Hasport的Civic Si速度很快。它的扭矩如此充沛，所以我建議他們忘掉1擋直接用2擋起步來進行0～400米加速測試。這樣可以減少一次換擋的時間，比用1擋節(jié)省零點幾秒鐘。最終成績?yōu)?3.6秒，沖刺速度173.8Km/h。

由于這輛車沒有模擬顯示的轉速表，所以你下得不通過耳朵來判斷當前的發(fā)動機轉速，并用毫米級帥精度來控制腳下的油門將車輪的空轉降低到最小的程度，在較低幾個擋位上，發(fā)動機的轟鳴和車身的抖動可能讓你很難判斷是不是該換擋了，還好有序列式的換擋提示燈，讓最佳、最準確的換擋動作變得輕而易舉。

尤其值得一提的是，這輛車在整個加速過程中幾手和怠速時候一樣安靜，別忘了消聲器還是原廠的配置。

真正的本田車迷會告訴你增壓會給你的本田發(fā)動機帶來什么樣的恐懼，會告訴你本田的發(fā)動機設計意圖就是讓你把轉速表的指針揮灑到紅線以外的區(qū)域。不管是在普通的家用車上，還是在F1賽車的尾部，本田的發(fā)動機特點就是用稍小的扭矩來覆蓋更大范圍的轉速。讓你的加速更加持久、酣暢。這就是本田的方式。

所以在改裝界中，就存在一種傳統(tǒng)來強調這種“本田”特色的加速特性，更高的轉速、更大的提升、更長的持續(xù)時間、更暢快的加速和更大的噪聲，更加大出很多的噪聲。

Temple of VTEC改裝的Civic Si則是另外一種風格。IPS K2凸輪軸和氣門彈簧、DC Sports的62mm排氣管讓這款4缸的發(fā)動機可以發(fā)出震撼人心的聲音，讓地面的振動如同身旁正有一群大象在奔跑。

不過這輛車壓榨動力的方式更加接近傳統(tǒng)的本田風格，稍不留神車子就會在起步的一剎那熄火，讓你的臉皮直接掉在地面上。不過一旦給予它足夠的起步轉速，這輛自然吸氣的Civic Si同樣有非常威猛的表現(xiàn)。換擋轉速高達8500轉，讓升擋后的轉速直接落在VTEC最能發(fā)揮優(yōu)勢的區(qū)間。塵埃落定之后，它的0～400加速時間為14.4s，沖刺速度162.5km/h。

0～400米加速的過程，在一片輪胎燒起的煙霧中落下帷幕。我們趕緊把兩位主角請到了擺滿樁筒的空地上，在這里我們將詳細地比較這兩位主角的操控性能。

來到試車場，前驅車不管動力達到了什么樣的高度，都有種近乎本能的畏縮感。想在一條賽道上交出較好的成績，歸根到底都是在靈活性和動力性方面做出合理的平衡。而前驅車由于前輪不僅要傳遞動力，還要負責轉向工作，因此具有與生俱來的劣勢。

眼前這兩輛改裝的Civic Si也難逃這一法則的束縛。在8字形測試項目上，Temple of VTEC改裝的Civic Si由于使用了一套很奇怪的前輪定位參數(shù)，在順時針方向上要比逆時針方向上更快一點。這對于一輛左舵的汽車來說，似乎有點難以理解。

在8字形測試中，由于Temple of VIEC的Civic Si進行了更多的底盤調教和轉向調節(jié)工作，因此最終以肉眼難以察覺的優(yōu)勢戰(zhàn)勝了Hasport的Civic Si。當然，部分原因也要歸功于Temple of VTEC使用了抓地力更大的輪胎，這似乎有些投機取巧的嫌疑。

但到最后，Hasport改裝的Civic Si顯示出了超常的穩(wěn)定性。我們甚至懷疑它是不是把方向盤鎖死了，因此才能一圈又一圈地精確行駛在同一條半徑的弧線上，

截至目前的測試中，前驅車都有著與生俱來的不利因素。在直線加速測試中，車子的重量會轉移到后輪，讓負責驅動的前路更加容易空轉，也無法發(fā)揮出發(fā)動機的全部實力。

直到當天的測試工作進入后半程，兩輛Civic Si才開始讓我們的臉上露出更多笑容。它們在繞樁測試中所表現(xiàn)出來的平衡性和靈活性，為前驅車挽回了不少顏面。

駕駛著Hasport的Civic Si，你很難在入彎時候找到合適的速度，因為它不但沒有速度表，就連轉速表也偶爾抽風。不過還好它有機械增壓器的幫助，可以在出彎的時候輕易挽回入彎和彎中損失的時間。

Temple of VTEC的Civic Si由于裝有27mm直徑的防傾桿，可以比Hasport的Civic Si更容易圍著樁筒轉起來，最終，Temple of VTEC的Civic Si交出了117.6km/h的平均速度——如果把它的Avon Tech輪胎換成Hasport所使用的Toyo RA-1輪胎，相信這一成績還可以再提高不少。

在觀看兩輛車測試的時候，我們發(fā)現(xiàn)兩位主角在過彎時的姿態(tài)表現(xiàn)都多少有點太“優(yōu)雅”了，這也許和兩架改裝品牌都投入了更多時間來提升動力有關，不要責怪他們，要在一套全新的底盤上面進行操控性能改裝，多少都要有一些猜測的成分在里面，也許他們僅僅把后輪的氣壓提高10psi，那就可以讓車尾更靈活地轉動起來，最后的測試結果就會完全不同了。

毫無疑問，接下來的樁筒穿越測試也是必不可少的，這可是小型改裝車的傳統(tǒng)優(yōu)勢項目。在幾圈的適應場地之后，每一輛改裝Civic Si都用嶄新的輪胎在地上畫出一道道的痕跡，此前緊張調試的懸架也都開始發(fā)揮出優(yōu)異的性能，與各自抓地力不同的輪胎開始完美地協(xié)調工作起來。

兩輛車的響應特性都讓人很滿意。尤其是在長距離，固定半徑的弧線上，適當?shù)膭x車不僅沒有打亂車身的平衡。反而在瞬間克服了轉向不足的毛病。Temple of VTEC的Civic Si可以輕松地轉移車身重量，在很長的彎道上幾乎都可以做出相當可觀的滑動角度，結實的防傾桿讓尾部內側的車輪可以夸張地抬起地面很大程度，兇猛的姿態(tài)讓我們很容易就回想起了上一代的GTI。

我們開始預測Temple of VTEC的Civic Si可以在這一環(huán)節(jié)勝出，可Hasport的Civic Si給了我們更大的驚喜。這輛車用接近愚蠢的轉動角度來攻克每一個彎角，并且在出彎時刻憑借毫無遲滯的機械增壓扭矩來提升車速。大腳剎車、甩動車尾，飛快地駛過賽道的最后一個左手急彎。留下我們大張的嘴巴，呼吸著空氣中還未完全燃燒的汽油。

樁筒穿越的部分場地，就是之前繞樁測試的區(qū)域。現(xiàn)在，那部分地面的溫度也上升到合適的程度，兩輛車的輪胎溫度也差不多正合適。兩位主角可以全油門進入彎道，大力剎車來給前輪更多的下壓力，靠著輪胎和地面的良好配合情況來通過測試路線中最狹窄、曲折的彎角。接下來是一系列頗具欺騙性的組合彎，而兩輛車所使用的Progress減振卻鎮(zhèn)定自若地化解了所有左右側的不均衡壓力。

最終，兩位主角都在測試中層示出了驚人的性能，當然還有所有Civic車型的日常駕駛舒適性。Temple of VTEC改裝的Civic Si有著震耳欲聾的聲音，如果耳邊有一顆顆的手雷接連引爆，但是卻配備了所有日常駕駛所需要的儀表盤和導航系統(tǒng)，當然包括一個轉速表。哦，還有一個速度表。這些可是日常駕駛的必需品。

Hasport改裝的Civic Si非常漂亮，坐在車里非常安靜，甚至過濾掉了大部分的機械增壓器尖叫聲，不過很遺憾的是摘掉了原廠的轉速表，速度表，就連導航系統(tǒng)也不見了蹤影。Hasport的工作人員隨后向我們保證 他們會盡快改正缺點，為這輛Civic Si裝上以上設備。這樣一來，即使它們的用戶在馬路上超速了，也起碼可以知道自己到底超過了限速一倍還是兩倍。

這兩輛Civic Si完全由相同的平臺改造而來，最終卻誕生出如此截然不同的兩種性格，這讓我們再次贊嘆當今改裝技術的進步，雖然風格不同，可兩款車都是測試場上的食肉動物。Hasport改裝的Civic Si最具特點的就是發(fā)動機艙里面的機械增壓尖鳴聲，這種聲音足以讓最冷靜的駕駛者忘掉馬路上的限速標志和攝像鏡頭。而出自Temple ofVTEC之手的Civic Si給人印象最深的就是它那低沉、毫不掩飾的轟鳴聲，就如同一輛超級摩托車在大街上剛剛跑掉了消聲器和排氣管。