劍陣

無論2008年面臨的形勢有多幺嚴峻，無論前路如何，自主品牌汽車別無選擇地必須亮劍，而要亮出什么樣的劍則成為關鍵。

2007年12月8日，由清華汽車工程開發研究院和《汽車觀察》雜志聯合主辦的第二屆中國自主品牌年度車型評選結果揭曉，頒獎典禮在北京隆重舉行。經過4個多月的評審，12家自主品牌轎車企業的13款年度新車，歷經啟動儀式、資格審查、網絡投票．物理測試、麋鹿試驗、評委對比試駕和總評會等各個環節的考驗，五個單項獎和2007年度大獎各有得主，他們是：

自主品牌年度車型大獎：海馬3

自主品牌年度車型最佳動力獎：吉利遠景

自主品牌年度車型最佳造型獎；中華酷寶

自主品牌年度車型最佳技術創新獎：奇瑞A1

自主品牌年度車型最佳操控獎：天津一汽威志三廂

自主品牌年度車型最佳市場表現獎：長城哈弗CUV柴油版

我們有理由相信，這就是2008年自主品牌在市場上的最佳“劍陣”，而在他們后面，依然是由眾多“俠客”組成的自主品牌完整戰隊。

自主品牌年度車型大獎

倚天劍：海馬3

萬馬奔騰之時，總有一匹領跑者。既然是領跑者，就不同于眾馬，這匹駿馬一定要有強健的體魄、美麗的鬃纓、持久的耐力。2007年中國自主品牌車型中的領跑者非海馬3這匹獲得年度車型大獎的南海神馬莫屬。

當《汽車觀察》記者在頒獎典禮上采訪手捧年度車型大獎獎杯的海馬汽車銷售有限公司總經理助理王登營時，除了他臉上掩飾不住的笑容之外，更多的是一種對海馬汽車優良品質的自信。“‘銳動外形、智慧動力，運動底盤、安全車身’這十六個字可以說是海馬3獲得本屆年度車型大獎的最佳憑證。”王登營自豪地說。

的確，海馬3的優良性能在整個評選過程中博得頭籌當然不是靠一句話，而是靠實力。而更令國人興奮的是海馬3這款車型跳出了自主品牌在人們心目中低質低價的怪圈，與合資品牌在同一細分市場和價格區間競爭，對自主品牌挑戰合資品牌的意義可見一斑。

海馬現有的四條生產線中，除普力馬外其他都布局在A級車市場，包括海福星、福美來和海馬3。海福星是入門級中級轎車，也就是說是中級轎車中的經濟型車型，主攻的是6萬～8萬元的市場；而與凱越、伊蘭特并稱“新三樣”的福美來，則是占據8萬～9萬元的市場。因此，為彌補海馬汽車高端市場的缺失，在福美來換代產品項目啟動后，海馬汽車就立項了H1項目，即海馬3的前身，從動力系統到產品平臺都開始規劃、部署和實施。海馬3目前是海馬最高端的車型，在中級車高端領域與合資品牌開展競爭，強調的品牌特性為運動、時尚、年輕與個性。

曾經有人一度因為海馬3的優良品質懷疑海馬3的自主程度，王登營告訴本刊記者，海馬3的自主度并非已達到百分之百，但海馬3的自主知識產權和制造流程實現了完全自主，應該說是順應了國際化的大趨勢。

的確，海馬汽車與馬自達長達15年的合作，使海馬這位學生從老師那里學來了不少的好東西。從一開始，據說海馬汽車的高層領導就認為基于技術引進與合作，能快速贏得市場．但不能保證企業長期穩定發展，不能將企業的命運寄托在外方身上，所以他們是邊合作，邊學習，邊自主，現在回頭看來也算國家“市場換技術”策略的忠實執行者和受益者。“開放、合作、學習、自主”與“引進、消化、吸收、創新”的核心戰略方針以及“普力馬”與“福美來”兩款產品奠定的市場基礎使海馬汽車在國產化過程逐漸掌握了商品化改進、產品品牌、配套協作、銷售服務與渠道管理等方面的主動權，從而最終實現了從技術引進到完全自主的合理過渡。

當提及海馬3目前存在的不足時，同時負責售后服務的王登營也如數家珍，毫不隱諱，“從目前市場反饋的信息看，由于經驗不足，海馬3還存在著一些小小的遺憾：如換擋桿的頭略微顯大、對于女性操縱者來講需要有個適應過程、行李箱自動開啟的彈啟力度偏小、四幅方向盤的造型運動感不強等，而這些遺憾已處在調整的過程中”，相信在不久的將來我們可以看到更優秀的海馬3。

據王登營稱，在未來的幾年內，海馬汽車將在產品層面現有A級車市場的良好基礎上繼續努力擴大市場份額，如海馬3在2008年將推出自動擋車型等。同時海馬將推出包括AO級、多功能轎車、SUV等一系列車型來完善產品線；在渠道方面開設更多的4s店與服務支店，重點向二、三線城市發展，為海馬用戶提供更快、更好、更實惠的服務，打造其“藍色板手”的服務品牌。

自主品牌年度最佳動力獎

六脈神劍：吉利遠景

在2007年第二屆中國自主品牌年度車型的頒獎典禮中，最佳動力獎花落吉利遠景。 “吉利在中國的汽車工業當中是一個小兄弟的角色，它在中國不斷努力進取，不斷自主創新，設計生產最安全、最環保、最節能的老百姓喜愛的好車，對中國的汽車工業做出了應有的貢獻。”吉利汽車總裁助理張家淦在接受獎項時如是表示。事實上，無論是吉利還是吉利遠景，都以小兄弟的角色發揮著大力量。

吉利遠景乃至吉利汽車，在2007年度最受關注的還是它所配備的吉利自主研發的1.8升CVVT全鋁發動機，這個風頭甚至蓋過了吉利汽車的全球征標事件。它的具體含義是：90km/h耗油僅為6.5L左右，最大功率達到138馬力(102kW)～6200R/MIN(相當于2.4L發動機的功率)，最大扭矩為172NM-4 200R/MIN，全鋁較普通鋼體發動機自重下降了30％，采用OVVT及高微粒化噴油嘴和前進氣、后排氣布局，達到相當于歐洲STEPⅢ標準的低尾氣排放水平。其中，最讓吉利人高興的就是“2.4升的動力、1.5升的油耗”，這在能源唱主角的時代其含義不言而喻。

通過對比數據，吉利遠景1.8升CVVT全鋁發動機和卡羅拉相差不大，而價格不到后者的2/3，它的低價入市不僅強勢沖擊了卡羅拉，其他競爭車型也紛紛被殃及。對于吉利遠景的動力性，第二屆中國自主品牌年度車型的所有評委都交口稱贊。

除卻動力性，關系到吉利汽車面子工程的首款中級商務家轎，吉利遠景在安全、空間、操控、舒適四大性能的平衡性方面也掌握得很好，“空間良好，制動平穩靈活，方向操控準確，色彩舒服，造型飽滿大氣，外觀強勁有力，內部風格沉穩。”這是評委的一致評價。

對于吉利汽車來說，遠景的歷史使命和市場角色都舉足輕重，標志著吉利一個全新時代的開始，同時它的售價再次刷新了中國中級轎車史上的性價比底線，樹立了全新的標桿。而它也確實不辱使命，在其上市之后，迅速成長為吉利汽車“新三樣” (自由艦、金剛和遠景)之一，同時也是中國自主品牌中級車市上一款重量級車型，相信未來成為吉利汽車當家花旦也為期不遠。

就像人們期待完美出現，但現實總是白璧微瑕，這一規律同樣適用于吉利遠景。在感觀細膩的專業賽手“火眼金睛”掃描下，吉利遠景的操控性能并不是最理想的，主要是離合器和換擋有點沉，位置不易控制。具體表現是，遠景在操控性能的專業測試中，其成績中等偏上。同時，影響評委情緒的還有遠景略顯粗糙的內飾。這也表明，吉利遠景在解決核心技術突破的同時，在產品精細化的品質上還需下一番功夫。

邁過2007年車市門檻，吉利略顯艱難，主要是因為吉利汽車的產品線過于單薄。銷量方面，吉利2007年的銷售目標已經下調，但吉利汽車在海外市場的拓展情況很不錯，有望達到3萬輛。 “我們今年吃虧的地方在于新車型比較少”，張家淦如是告訴《汽車觀察》記者，“明年我們將有好幾款新車上市，新推出的車型熊貓將于2008年6月下線，2008年下半年還會推出中檔以上的新車型。”

自主品牌年度最佳造型獎

孔雀翎：華晨酷寶

時尚、尊貴、大方，“年度最佳造型獎”或許就是為中華酷寶而設。“在外形設計、底盤調校以及NVH解決方案等多方面得到了德國保時捷(Porsche)的大力支持，具有典型跑車味道，動力充沛，駕乘舒適，操控穩定。”這款車型的參數中這樣介紹它的風格設計，也許這正是它摘得“最佳造型獎”的最大籌碼。

從市場營銷角度講，哪里有需求哪里就有市場。目前，國內消費群體非常希望有中國自主的一款非常好的運動型轎車，而華晨酷寶這款車是和國際頂級汽車公司合作打造的，時尚、前衛。“在當前具有巨大潛力的跑車市場，我們希望中華酷寶能引領中國一些特殊消費群體的時尚生活，也包括一些家庭的時尚生活。另外，當前國內跑車市場的潛在需求非常客觀，并且需要正確引導”，在提及這款跑車的研發初衷時華晨金杯汽車有限公司副總裁楊波如是說。

華晨酷寶作為一款跑車于2007年9月份上市，它上市之初的價格也著實讓中國汽車市場為之震驚——11.68萬元。以如此低的價格進入跑車領域，是為了提升企業品牌、彰顯技術實力呢，還是為了沖抵數量，賺取跑車這一細分市場的利潤?其實，在楊波看來，這款車應該在20萬元左右。但是國內消費群在消費心理上、消費行為上深深打上我們民族消費傾向的烙印，再好的東西也希望價格低一點。所以，酷寶的訂價很大程度上是在迎合廣大消費者的這種心理訴求。

同是自主品牌，華晨酷寶就要在跑車細分市場上與海馬S1、吉利中國龍、奇瑞風云2coupe、比亞迪F8展開激烈的競爭，更何況那些來勢洶洶的國外品牌。而酷寶上市僅半個多月就收到近千輛的訂單，著實依靠的不僅僅是其華麗的外表。 秀外慧中”是對這只孔雀的最好形容。為了打造華晨汽車產品的卓越品質，華晨確立了“高起點自主創新”的發展戰略，并堅持“整合全球資源為我所用”的造車路線，推進以品質為核心的“品質、品牌、品種”三品工程。從性能上來看，中華酷寶搭載的發動機，是和德國FEV合作開發的具有國際先進水平的渦輪增壓發動機，而它的“跳樓”價以及它的良好的售后服務又進一步奠定了其在市場中的競爭優勢。

豐田汽車在創立40年即上世紀70年代推出了自己的第一款跑車，而華晨才僅僅10年的轎車發展史，是什么讓他們有如此之膽量和魄力開始打造跑車呢寧楊波告訴《汽車觀察》記者，華晨能有今天的發展與其長期以來堅持的高起點“自主創新、自有技術、自主品牌”的發展道路和“資本市場與汽車產業相結合”的獨特發展模式，走自主路，造中華車密不可分。

從自主品牌的發展時間上來看，華晨汽車確實不占優勢。為了應對競爭，華晨汽車采取了“以我為主，整合全球資源為我所用”的開放式研發模式，并在整合國際研發資源，不斷探索快速提升整體研發能力的新模式。

“但與國內合資企業相比，我們‘品牌弱、品種少、底子薄、規模小’的問題還很明顯，在今后的發展中面臨的困難更多、任務更重。”楊波語重心長地說， “要想在中高級轎車市場走的更遠，必須不斷研發新的產品，豐富產品線，不斷提高品質，打造強勢品牌。推出中華酷寶，正是實現這個目標的一步棋。”

自主品牌年度最佳技術創新獎

日月劍：奇瑞A1

如果說搭配1.3L發動機的微型轎車遠程跋涉攀登珠穆朗瑪峰是一項不可能完成的任務，那么對于已經圓滿完成這項任務的奇瑞A1來說，贏得本次自主品牌車型評選“最佳技術創新獎”，實則名至實歸。

由于微型車單輛利潤低，國內很多汽車廠家不愿意在微型車上加大研發投入，而奇瑞卻采取了相反的態度。據奇瑞公司有關人士介紹，為了給小車產品提供強勁、節能、環保的“心臟”，奇瑞生產ACTECO發動機的“二發”已累計投入30多億元人民幣，現已擁有國際先進工業水準的在內的9條生產線、200臺數控加工中心(CNC)，源源不斷地為奇瑞的微型車產品提供高技術含量的發動機。

為了加大微型車的研發，奇瑞還廣納全球人才，目前已形成了從外籍專家、海歸人士到國內各級專業人才共1000余人的研發團隊，這支隊伍承擔起了從發動機的研制、造型設計、工程校核、試制試驗、性能調校等各個環節的研發任務。奇瑞在微型車領域的強大研發設計能力，為具有良好發動機及底盤性能和周全安全設計的精品微型車奠定了基礎，從而幫助奇瑞首先在產品層面占據了市場主動。

強大的研發能力給奇瑞帶來了高品質的微型車，而品質上的優勢也給奇瑞帶來了在質保承諾上的自信，奇瑞A1實行四年或12萬公里國際標準保修服務政策。相對于目前國內通行的兩年5萬公里或者三年6萬公里的保修政策，奇瑞A1用戶提前享受到了兩倍于中國服務行情的回報。質保期越長，車主相應的維修保養費用也就越低，不言而喻，這就給消費者帶來了實惠和安心。在國外，有很多廠家打的都是質保期的牌。而在國內，奇瑞則率先與世界接軌，一舉改變了國內微型轎車保修期大大低于國際標準的現狀，這無疑將成為奇瑞A1爭奪市場占有率的強大砝碼。

奇瑞A1是奇瑞在微型車市場上投下的一款AO級戰略車型，同時也是奇瑞用來沖擊“世界小車王”的首款標桿車型。2007年4月的上海國際車展期間，趁著奇瑞A1上市的熱潮，奇瑞明確提出了“小車王”的概念。奇瑞董事長、總經琿尹同耀告訴媒體。“奇瑞要做有技術含量的世界小車王”。

回顧奇瑞的發展歷史不難發現，QQ系列奠定了奇瑞爭做“世界小車王”的基礎。奇瑞QQ于2003年剛一上市就以新穎的設計理念及恰當的價格定位，顛覆了當時中國微轎行業的傳統，上市短短4年即擁有了超過35萬人的龐大用戶群，連續24個月兩廂車銷量冠軍，2007年上半年終結夏利近20年來的銷售霸主地位而一舉成為微轎銷售冠軍。

而作為與克萊斯勒戰略合作的首款車型，奇瑞A1在全方位的測試后得到了克萊斯勒方面的高度認可，即將全面進軍全球市場。雖然比QQ6要貴1萬多元，但剛推向市場月銷量就穩定在1500輛以上，A1的初步成功讓人們看到了“奇瑞要做有技術含量的世界小車王”的希望。

自主品牌年度最佳操控獎

天瀑劍：天津一汽威志

這是一款專為好生活而打造的車，因為它的最大特點是便于操控、好行駛。在2007年第二屆中國自主品牌年度車型的、平選中，在操控性專業測試中，天津一汽威志在所有產品車型中操控性能位居第一，當之無愧地獲得第二屆自主品牌年度車型的最佳操控獎。這個獎項的實際意義詮釋的則是威志一直以來的市場訴求——志在生活。

威志是一款小車，但是它的外觀卻不會給人這種感覺，反而處處透出一股玲瓏中的大氣與溫馨。威志比威姿長出了整整21厘米，有著比同級車更舒適的車內空間，即使四個成人同時坐進車內，威志仍舊能提供不錯的駕乘空間，1.5米的車身高度大大緩解了頭部的壓抑感。所有的功能配備均從實用角度出發，不奢侈，足夠滿足一般家庭所用。駕駛席上可調節的設備雖不多，但各種常用的功能一應俱全，方向盤和排擋桿的適應性都不錯，齒輪齒條式的助力系統讓女性駕駛者也能輕松駕馭小車。內飾布局簡潔明了，色彩搭配和諧，功能布局得當，一切顯得都很有人情味。

1.3升發動機卻給人1.5升的感覺，不能不說其動力澎湃。在操控性能的專業測試前，幾乎所有人在看過數據之后都沒有想到這款車的操控性會如此之好——超出第二名0.2秒。評委的主觀測試感受評價也很高：加速、制動性能良好，剎車好、快、穩，操控輕、準，很順手。對此，專業賽手的解釋是：動力性不錯，方向性敏感，而且是小車，再加上協調性和穩定性都很好，取得這樣的成績也不意外。而真正原因則是，威志配備天津一汽功勛發動機——豐田8A發動機，再加上965KG的輕量化車身設計，這才是威志操控性游刃有余的根本原因所在。

威志能有如此好的操控性能，與它良好的零部件供應和匹配分不開關系。正如天津一汽京津區域運營管理經理劉洞旺所說的那樣——“今天有很多的配套廠家的廠商，這個獎項屬于我們共同的。”好車的品質取決于整個車型的產業鏈尤其供應鏈，控制產品品質需要同時控制主機廠和供應商的生產車間的產品質量。這一點，天津一汽做得不錯。不過，評委們期待天津一汽能把威志的外觀和內飾做得更精細。

目前威志已經成為天津一汽除夏利以外的當家花旦。在天津一汽期待的“鐵三角”里，威志的節節攀升與威姿的低靡形成強烈對比，“目前，威志的擔子比較重。”劉洞旺如是感慨。

“也許未來會放棄威姿，不過關鍵得看市場。”劉洞旺表示， “因為未來天津一汽肯定會推出新車型”。

自主品牌年度最佳市場表現獎

玄鐵劍：長城哈弗CUV

長城哈弗贏得本次自主品牌汽車評選最佳市場表現獎，可以說毫無懸念。據中國汽車工業協會產銷快訊，在2007年1～11月單品牌累計銷量排行榜上，長城哈弗以514 58輛的成績名列榜首，占整個SUV市場份額的15.1％，同比增長102.8％。

據長城汽車有關人士介紹，哈弗之所以能夠成為單一品牌銷量冠軍，主要得益于三方面因素：

一是優異的產品性價比。在業界。長城哈弗被譽為“性價比最高的SUV”，它11萬～13萬元的價位十分符合中國用戶的消費水平；在這個檔次的SUV中，哈弗的裝置配備也是最高的，先進的柴油動力、時尚的外觀以及能夠適應惡劣路面的堅固底盤是它的最大亮點，用戶在綜合衡量后把購買的天平傾向了哈弗。

二是其時尚的“跨界”功能滿足用戶需要。哈弗以純正SUV底盤為基礎，融合了轎車、MPV和SUV特征的多功能車，集SUV的越野性、轎車的舒適性為一體，比傳統的SUV更具動感活力，是一款超越了轎車和越野車的“混合全能車”，與當前市場上的經濟型SUV不可同日而語。因此，它既符合城市中個性的追求，又能滿足野外休閑的需要，從而贏得了大中城市用戶的青睞。

三是哈弗柴油版成為新的增長點。目前消費者強烈關注汽車的燃油使用成本，汽車企業把節能當做了重要方向和產品訴求點。在長城哈弗、華泰圣達菲的帶動下，柴油動力成為一個新的增長點。柴油哈弗采用電控高壓共軌“智能節油王”柴油發動機，油耗大大降低，在用戶使用中口碑相傳，讓哈弗柴油版成為了SUV市場的銷售主力。

哈弗CUV以時尚品位和國際標準，出色的節油與安全技術，在榮獲國內SUV銷量冠軍的同時，批量出口歐盟、中東、中南美、非洲、獨聯體、東南亞等109個國家和地區，同時被海外多家媒體評為本國車友最喜愛的SUV車型之一。

一項名為“嫦娥工程”的長城汽車海外市場拓展計劃已于2006年悄然啟動，對于海外市場，長城人在意的已不再是簡單的出口量、出口額，而是著手進行包括品牌建設規劃、營銷服務網絡建設等在內的系統的海外市場建設。在長城看來，建立健康可持續發展的出口和海外拓展模式，遠比一城一地的得失更重要。長城汽車總經理王鳳英表示：“到2010年，長城汽車的產銷量將達到50萬輛，其中內外銷比例要達到1:1。”

隨著長城汽車國際市場運作經驗的豐富，長城的出口正在向全方位縱深發展，從單純的整車貿易向系統地進行海外市場建設轉變，CKD、SKD形式出口、海外設組裝廠等項目也卓有成效地展開。2007年8月哈弗、風駿在烏克蘭下線，并在當地上市，實現了當地化組裝生產。此外，長城還在俄羅斯、越南、印尼、尼日利亞、埃及、伊朗、巴西等國逐步建起了SKD組裝廠。

針對舊標識在多個國家被搶注的情況，長城決定啟用新標識。新標識承載了長城汽車時尚、科技、精美的品牌核心價值，長城想在全球范圍內刷新長城汽車的品牌形象，用更具競爭力的產品、更體系化的海外市場推進策略，加快長城汽車品牌國際化的步伐。