經濟型轎車營銷格局

當石油價格由2007年初的50美元一桶被一路拔高到100美元時，幾乎所有的人都在驚呼，中國將要進入經濟型轎車時代，小排量將會成為都市白領的新寵。他們開始描述這樣一個時代，伴隨汽油價格的一路飆升，雅閣、凱美瑞等中級轎車在中國市場將風光不再，取而代之的則是以飛度、POLO為代表的小型車成為高峰車流的主力。

但是，事與愿違。

根據中國汽車工業協會的統計，在轎車總體銷量同比增長23.46％的情況下，小排量轎車市場需求依然低迷，據統計，2007年排量小于1.3升的轎車共銷售73.02萬輛，僅占轎車銷售總量的11.60％，與上年同期相比，市場占有率下降3.70個百分點。其中，排量小于1升系列的銷售25.17萬輛，同比大幅下降30.90％。而與此形成鮮明對比的則是大排量轎車的持續熱銷，排量在3.0～4.0之間的轎車2007年銷量增加了4.5倍。

“消費者經過這么多年的被教育，已經意識到汽車使用的成本并非因排量的大小而成倍地增加。雖然小排量的經濟型轎車宣稱油耗低，但從實際使用后真實的升油耗(發動機的油耗除以氣缸排量)來看，經濟型轎車實際值比中級車還要高?！敝嚑I銷專家李欣禹表示：“除了油耗這個指標以外，動力性已經成為了消費者考慮的一個重要因素，小排量車動力的缺失已經成為了消費者排斥的一個因素?！?/p>

此外，中高端轎車價位的不斷下滑同樣擠壓了經濟型轎車市場。正是基于這三個因素，2007年確實出乎經濟型轎車的生產企業的預期。按照李欣禹對這個市場的判斷，除非國家采取免稅的政策或燃油稅的開征讓消費者真正意識到日常使用的成本確定超出了他們的承受能力，否則這種下滑的勢頭還將在08年再現。