閩臺對接“雙城記”

如果沒有從海峽東岸轉(zhuǎn)移過來的企業(yè)，福建的支柱產(chǎn)業(yè)難以有今天的規(guī)模。

在電子和汽車這兩大福建支柱產(chǎn)業(yè)中，總是能看到臺商活躍的身影。這些來自海峽對岸的企業(yè)扎根在福建，和福建一起成長，鑄造了當?shù)胤睒s的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟。而隨著兩岸經(jīng)貿(mào)往來的越發(fā)密切，這兩個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將更為迅速。

“東南汽車城”

青口鎮(zhèn)是閩江邊的一個鄉(xiāng)鎮(zhèn)。13年前，還只是一個地地道道的副食品生產(chǎn)基地，誰也想不到13年后這里會是全國少有的汽車組裝和配套廠家的聚集地。

而這一切，都只因有了東南汽車。

1994年裕隆集團雖然已名列世界華人300強中的第5位，旗下所屬的中華汽車、裕隆汽車的銷量占據(jù)了臺灣全島汽車銷量的一半，在臺北市的大街上，每走幾步即可見到一家汽車專營的門面。但在僅有23000平方公里的臺灣島上，狹小和擁擠的市場，極大地限制了“汽車皇后”吳舜文的鴻鵠之志。

而此時在海峽對岸的大陸，福建省汽車工業(yè)集團公司卻由于多年的經(jīng)濟滑坡以及諸多方面的原因，面臨著倒閉的生死關頭。惟一的出路就是加大對外開放的力度，廣泛招商引資。

臨危受命的福建省汽車工業(yè)集團公司董事長凌玉章還記得這段往事，“當時，為了找到合適的‘婆家’，我們先后談了不下十幾個‘對象’，有點饑不擇食的樣子，僅與日本的一家汽車公司談判就先后拿出了15套方案，最終還是沒有談成。”

吳舜文與凌玉章不期而遇，雙方都有相見恨晚之意。這時裕隆集團已先后派出25批250多人次，對天津、柳州、南京等地的汽車產(chǎn)業(yè)和投資環(huán)境進行考察并洽談合作。

1995年6月，吳舜文赴京，受到江澤民主席的接見，吳表達了裕隆集團欲投資福建，通過閩臺合作，發(fā)展民族汽車工業(yè)的決心。此后，一切進展順利。

1995年1月16日，凌玉章與裕隆下屬的臺灣中華汽車公司在福州西湖賓館簽訂了《汽車合資項目意見書》，而正是這份合約完全改寫了福建不能造汽車的歷史。同年9月19日，雙方以各占50%股份的方式，合資成立“東南（福建）汽車工業(yè)有限公司”，其宗旨是“兩岸攜手，共同建設民族汽車工業(yè)”。這也是迄今為止經(jīng)國家正式批準成立的最大的海峽兩岸合資汽車企業(yè)。

1996年7月，一輛標志著福建汽車工業(yè)新時代的輕客“得利卡”下線誕生了，而“得利卡”的市場反映更讓東南一躍成為了中國第二大輕客制造生產(chǎn)企業(yè)，銷售份額占市場的13%。

東南汽車的成功，使臺灣中華汽車在閩投資信心大增，增資6000萬美元用于第二期擴建，導入轎車項目。利用“海峽兩岸汽車工業(yè)合作”概念，東南汽車公司在不長的時間內(nèi)得到了轎車生產(chǎn)牌照并很快生產(chǎn)出轎車——東南菱帥。2003年3月21日，第一架代表福建半個世紀以來造車夢想的東南菱帥下線了，而駕駛者竟是時任福建省省長盧展工。2006年10月26日，三菱戈藍豪華轎車下線。這是福建生產(chǎn)的第一款中高級轎車。

由于中華汽車有限公司是臺灣汽車老廠，自東南汽車在青口鎮(zhèn)落戶后，長期在臺灣與中華汽車默契配合的30多家汽車配件廠家也紛紛搬遷至閩侯青口鎮(zhèn)，形成了規(guī)模宏大的“東南汽車城”。

隨著東南汽車不斷發(fā)展壯大，現(xiàn)在已有100多家配套廠眾星拱月般地分布在東南汽車城周圍。

一個全新意義上的福建汽車時代來臨。東南汽車也成為“兩岸經(jīng)貿(mào)合作的成功典范”。

“可以說閩臺合作是福建汽車工業(yè)發(fā)展的第一個跳板和重要的基石。”

從2000年開始，東南汽車成功吸引了戴姆勒、三菱、克萊斯勒等汽車國際巨頭的注意，順利實現(xiàn)了閩臺合作和國際合作兩個戰(zhàn)略的平滑接軌。

2007年，美國克萊斯勒的技術和品牌落戶東南汽車，被譽為全球MPV鼻祖的克萊斯勒大捷龍、道奇凱領正是在東南汽車制造并上市。2007年6 月，與戴姆勒合資合作，福建戴姆勒汽車集團有限公司正式誕生。2008年底，福建戴姆勒汽車公司，將完成廠房基建設備的安裝，到2009年德眾汽車將正式竣工投產(chǎn)，屆時，奔馳品牌的新興客戶將在福建正式下線上市，也將以此為出口基地銷往亞太市場。

“未來兩岸實現(xiàn)三通，我們的汽車有可能整臺返銷臺灣，從而進一步拓寬東南汽車的市場，”東南汽車公關部副部長郭海鷹對《小康》表示，“同時將在人流、物流等方面節(jié)約成本，必將吸引更多臺灣汽車零部件企業(yè)落地，從而促進兩岸汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)揮各自優(yōu)勢實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)對接，并提升兩岸汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力。”

一個東南汽車項目，帶領著福建汽車工業(yè)從汽車弱省走向了全國甚至全世界。

“冠捷電子城”

幾千條生產(chǎn)線、檢驗、生產(chǎn)、打碼、包裝，各個尺寸、各種型號的顯示器正有序地在生產(chǎn)線上流轉(zhuǎn)……這個擁有如此大的廠房和車間的企業(yè)便是位于福清融僑經(jīng)濟開發(fā)區(qū)內(nèi)的冠捷科技集團（福建）有限公司。

“18年來，冠捷是和福建一起成長的。”冠捷科技集團（福建）有限公司副總經(jīng)理吳宗文深有感觸地說。“上世紀80、90年代，臺灣IT業(yè)開始沒落，我們不得不尋找新的落腳點。”1990年，時任福州市委書記習近平將冠捷引入了福清，“當時周圍還是一片荒蕪，我的十幾位同行來工地看了看，都表示疑問：在這種鳥不下蛋的地方，企業(yè)能做起來嗎？”作為臺商第一批到大陸設廠的先驅(qū)，冠捷找到的答案是肯定的。

1999年10月，冠捷在香港及新加坡上市。2001年，冠捷被《商業(yè)周刊》選為企業(yè)專注經(jīng)營的典范。“2001年，我的50多位同行再次來工廠參觀，他們都豎起了大拇指，說丑小鴨變成了鳳凰。”吳宗文很得意當初的選擇。

2001年，冠捷將產(chǎn)品系列擴展到液晶顯示器及純平面影像管顯示器，市場競爭實力得到進一步加強。2005年在收購飛利浦公司多項業(yè)務后，冠捷緊接著又向上游拓展，先后與臺灣第三和第四大液晶面板廠中華映管、瀚宇彩晶以合資設廠的形式建立策略聯(lián)盟。

隨著PC周邊配件領域的競爭日趨激烈，冠捷開始推出AOC等自有品牌。2008年，AOC品牌銷量預計將為420萬臺，而自有品牌AOCTV的銷量達100萬臺，其中國內(nèi)市場35萬臺，實現(xiàn)12倍以上的銷量，在五年之內(nèi)，AOCTV將由目前的3萬臺提升到180萬臺。

1992年，剛落戶福清的冠捷電子年產(chǎn)量只有16萬臺，產(chǎn)值3000萬美元。到2007年，年產(chǎn)量達到3000萬臺，產(chǎn)值44億美元，從400多名員工壯大為15000多人的隊伍。并保持著“世界最大顯示器制造商”的桂冠。“如今每4臺桌上型電腦的顯示器中，就有1臺是冠捷制造的。”吳宗文驕傲地說。

“冠捷的成功不是一家企業(yè)的成功，更重要的收獲是一個產(chǎn)業(yè)集群的形成，”吳宗文表示，“在冠捷工廠方圓十公里內(nèi)，大概已經(jīng)群聚了50多家配套廠，形成了初具規(guī)模的產(chǎn)業(yè)集群，在液晶產(chǎn)業(yè)鏈的上、中、下游都有布局。”如今以冠捷為龍頭的國家（福清）顯示器產(chǎn)業(yè)園，已形成了包括顯示屏、主控板、注塑、模具等在內(nèi)的一條完整的顯示器產(chǎn)業(yè)鏈，而且聚集了物流、營銷等一批相關企業(yè)。目前，這個全球最大的電腦顯示器基地的顯示器出口額35.8億美元，并已成為拉動地方經(jīng)濟增長的重要力量。

對于公司未來的發(fā)展，吳宗文透露稱“液晶電視將成為冠捷未來幾年的發(fā)展重心。”同時，他還希望政府部門能繼續(xù)加大投資環(huán)境的建設，以優(yōu)惠的政策吸引規(guī)劃型的人才。同時，最好能在福州的港口建設固定的國際航線，并增加長樂國際機場的航班等，加快與外界交流的速度。