市場預期興起船廠建設熱潮

從近一段時期全球船市的格局與走勢來看，支撐和反映整個造船市場興旺的各種內在和外部因素依然在發揮作用，成為市場的一大風向標。國際船市經歷了2007年的高度繁榮，雖然如今多空因素交錯，船市變數增多，但專家認為，總體而言不會影響“2008年船市仍為牛市”的判斷。航運市場目前已進入高位震蕩狀態，然而船市受美國次貸危機的影響相對而言趨弱。對市場的預期仍在延續船廠的建設熱潮，使造船能力得到進一步擴大。

韓國現代重工作為世界第一大造船巨頭，有意聯手國內的50家企業，準備在韓國全州群山市建設全球最大的船廠，聘用造船技術工人近11000名，繁榮時期可達年建造大型船舶近600萬載重噸，每年新船完工量可達20艘，取得的營業銷售額預計將超過20000億韓元。船廠規劃建設100萬噸級巨型造船塢。造船塢長約710米，寬約115米，深約18米，相當于一幢五至六層高的大樓，長度近乎于兩艘萬箱級超大型集裝箱船或巨型油船，屬于目前全球最大的造船塢，專門配備有1600噸起吊能力的龍門吊，塢內可同時容納5至6艘萬箱級超大型集裝箱船。現代重工已經初步設定于明年11月開業的目標，預期每年建造21艘18萬至25萬載重噸的海岬型散貨船或巨型油船，在此基礎上根據船市需求，逐步發展成為年建造28艘或以上的各類船舶。現代重工目前手持10多艘1 8萬載重噸海岬型散貨船和10艘左右的巨型油船訂單。

不久前，韓國一些造船企業相繼提出要在該國的光陽建設新廠，三星重工、大宇造船以及斗山重工等都有此意愿。浦項制鐵也已決定在光陽建設船用鋼板廠。受市場繁榮需求因素拉動，韓國的許多中小型造船企業已接連不斷地在國內的南部城市建設船廠。為吸引更多的造船企業和配套企業入住，韓國尚南道古城郡不久前做出決定，建設造船特區。造船特區占地面積264.5萬平方米(包括陸地和填海取得的土地)，計劃于2012年全面建成，現已有3家造船企業入駐，有的正在開始建設新造船廠。

屬于韓國主要造船企業之一的STX造船，今年5月下旬已與阿塞拜疆石油公司SOCAR、投資公司AIC簽署了一項合作協議，在阿塞拜疆里海沿岸的最大石油儲藏地巴庫南部的嘎拉達克共同合資建設一家造船廠，項目總投資約4.3億美元，預計于2011年正式完工。屆時，STX造船將擁有新建船廠的經營管理權。在共同投資建廠的份額中，STX造船占其中的四分之一，SOCAR公司占65％，AIC公司占其一成。除此之外，STX造船還協助孟加拉國建設新造船廠，在印度等國建設造船企業，在海外擴張中收購了阿克集團的部分股權，還于幾年前在中國建設了大型造船基地。

值得一提的是，韓國三星重工最近投資購買南美巴西在建船廠的一部分股權，使之進入了該國新船廠的建設領域。這家名為AtlanticoSul船廠，從去年8月開始進行建設，計劃用兩年左右的時間全面完成，首制船已于今年內開工。三星重工主要為其新船廠提供各類具體的技術服務，如幫助船廠在盡可能短的時間里實現模塊化、大分段造船，減少船舶建造的分段數量。同時，根據實際需要制訂船廠的遠景發展規劃。三星重工已向巴西政府承諾，要將該船廠打造成南半球最大的船廠。

根據市場需求，韓國現代尾浦造船決定投資1.9萬億韓元，在國內蔚山市溫山地區新建船廠，陸地面積和填海面積共計37.1萬平方米，計劃于2010年至2011年投入生產，主要制造船體分段等，聘用員工約為1770人，預計年銷售額可達5100億韓元，一年中制造的各類船體分段數量約可供10艘左右的中型貨船進行總裝使用。據悉，現代尾浦造船現有的蔚山造船廠目前主要建造中小型油船，占地66萬平方米，有4座船塢。一旦新的造船廠建成，將使現代尾浦造船兩家船廠的使用面積明顯增加，并突破100萬平方米。

南亞大國印度有著5560公里長的海岸線，為增加全球貿易和擴大海運，進行近海石油開采，以及對船市的預期，都使該國對建設新船廠較為重視。印度Tebma船廠計劃在本國東部和西部海岸建設兩家新船廠，專門建造近海船舶，每年約為60艘船，以滿足在高昂的油價中持續加大近海石油開采所需的船舶數量，進一步促進市場需求，增強船舶建造領域的競爭力。項目總費用為100億盧比(約合2.5億美元)，每家新船廠的占地面積為500英畝，于2011年中期完成，主要通過股票和債務的形式進行融資。Tebma船廠還有在東南亞購置一家近海船舶建造廠的愿望。

土庫曼斯坦政府計劃到2015年前陸續投資11億美元進行基礎設施建設，將港口和造船廠的開發建設作為國家最優先的兩大基礎設施建設項目來全力推進。其主要的開發建設規劃包括在里海沿岸最大的港口別克達什港、造船廠等，以改變港口裝備不配套、設施落后、港口不大、沒有造船廠的諸多不利條件，并從國外吸引資金和技術，為該地區最大的海運和造船項目。菲律賓在該國南部海、空航運中心的宿務新建一家造船廠，由現在專門從事修船業務及第一次進入造船領域的Colorado Shipyard Corp負責建設，總投資為10.4億菲律賓比索(約合2429萬美元)，主要建造受市場關注和歡迎的淺吃水散貨船、登陸船等，另外還有總體計劃中的滾裝船建造，其近期的發展目標是每年交付5艘船，新建船廠將于2009年初進行商業運營。

隸屬于越南船舶工業集團公司的林渡造船公司，日前投資近4.5萬億越南盾(約合2.8億美元)，動工建設安興造船工業園區。其中，安興造船廠總投資1.45萬億越南盾(約合9000萬美元)，于2012年建成投產，年可建造70000噸級的船舶10至16艘，此外還能夠建造15萬噸級的船舶，建設面積達到了214公頃。安興船舶修配廠總投資1.49萬億越南盾(約合9300萬美元)，將于2009年底投入使用，年修船能力將達20至40艘50000噸級的船舶，占地面積約達130公頃。與丹麥合資的船用發動機廠總投資1.49萬億越南盾(約合9300萬美元)，定于2009年6月建成投產，年制造和安裝發動機40臺，使用土地面積為57公頃，建成后將使越南成為世界第四大船用發動機生產國。

中國作為世界造船大國，在全球造船格局中分量不斷加重，加上國內外航運市場的旺盛需求，其船廠建設也與其他造船國家產生共鳴。位于上海市長興島上的中船江南長興造船基地是國家重大建設工程，總岸線長達8公里，其一期工程從2005年6月3日正式開工，占地面積560公頃，使用岸線達3.8公里，分3條造船生產線，共有4座大型造船塢以及若干室內、室外船臺，建筑面積約110萬平方米，總投資160多億元，年造船能力為450萬載重噸，在2009年初步達產后，中船集團公司造船完工量將突破1200萬載重噸，到2010年將突破1800萬載重噸。一期工程的4個大型船塢，對中船集團公司而言意義非凡。長興造船基地二期工程將于明年開工，總投資與一期相當，設計能力為350萬載重噸，將建設4座大型造船塢，綱領產品為萬箱級以上集裝箱船、20萬立方米以上LNG船和海洋工程裝備等目前國際最尖端的船舶產品。與一期工程相比，二期工程產品的技術含量更高。中船集團公司副總經理譚作鈞樂觀地認為，造船業有全球性的梯度轉移規律，從歐洲到日本，從日本到韓國，從韓國到中國。日本的份額在減少，必定會轉移到中國來，這是我國造船能力擴充的一個有力支撐。另外，中國經濟高速發展，每年有大量的基礎設施投入建設，大量的農業人口轉化為城鎮人口，所帶來的基礎設施建設需求將支撐中國經濟長期、持續、穩定發展，對航運的刺激將給造船業提供長期、不間斷的需求。

2008年5月30日，中船重工集團公司與遼寧省簽訂戰略合作協議，共同建設以大連、葫蘆島地區為主，丹東、錦州等地區為輔的造修船業和配套業協調發展的世界級船舶制造業聚集區。遼寧省將以造船產業的增長帶動船舶配套業的發展，推動船舶自動化、船舶導航等船舶電子產業的發展。其中，大連市幾年內將形成包括大連灣、長興島、旅順開發區、金州區三十里堡在內的四大造船基地。目前長興島、旅順口、甘井子區土城子、大連開發區、金州區三十里堡等5個船舶配套工業園區已初具規模。大連將打造環渤海灣輻射國內外的造船以及船舶配套產業。大連建設的4個造船基地在功能上各有側重。其中長興島建設目標為臨港工業聚集區和國際航運中心組合港，已吸引韓國STX、新加坡萬邦等落戶建廠；旅順開發區將發展大型造船及配套工業，中遠集團投資近百億的新造船基地正在建設當中大連灣主要生產船用大型曲軸、大型海洋工程等項目；金州區三十里堡工業園區將重點發展船用推進器、船用柴油機等船舶配套項目。

有關資料顯示，中國海運(集團)總公司計劃在廣州投資50億元人民幣，建設一家新型大型船廠，配備至少兩座干船塢和一座浮船塢，能夠修造30萬載重噸以下船舶。考慮廣州是因為那里交通運輸繁忙，國內大量礦產一般都是從北方運輸到南方，而且珠海的航運也是非常興盛。中海工業下轄6家修船廠和一家新的造船廠——中海工業(江蘇)有限公司，后者主要為集團建造靈便型散貨船和MR型成品油船。前不久，中海和寶鋼集團成立了香港HaiBao航運公司，中海控股51％，并且將為該公司建造兩艘30萬載重噸和14艘23萬載重噸散貨船。市場預期興起的船廠建設熱潮，正繼續顯現。