舉利劍抗衡高油價下的油質劣化

油價高企與油質劣化已經成為縈繞各大船東的兩大“心頭之患”。雖然近期國際油價一路沖高后出現回落，使得今年以來人們持續緊繃的神經稍有舒緩。但對于“用油大戶”的全球海運業來說，一方面，依然處于“高位成本”的油價并未減輕或消除“經營難以承受之重”；另一方面，面對日益劣化的燃油、成品油質量，船公司難以放松警覺，必須時刻睜大眼睛，防備“渾水”淌入。

一項來自國際權威機構的檢測報告顯示，近年全球燃油供應市場樣品檢驗出的各類不合格率每年增幅高達4.5％，大量劣質燃油、成品油流入航運船舶中，導致船舶機損事故頻發。英國勞氏船級社(亞洲)中國船東業務拓展部總經理田靖認為，燃油不僅是船公司眾多運營開支中巨大的一項，更重要的是，質量低劣或受到污染的燃油會直接影響船舶機械和整個系統，給船隊的安全運營帶來威脅。例如，一艘1.8萬噸的雜貨船由于加注了不合格的燃油，使高壓油泵柱塞全部咬死，導致主機難以運轉，最終船舶停航6天，拆卸油泵，清洗劣油，并引發船東打官司索賠、供油商不予確認等一系列問題。

對眼下高位盤桓的油價，眾多船公司往往密切關注，并正在通過減速、航線調整等手段降低油耗，控制和平衡經營成本，但對市場上質量低下、劣化的燃油、成品油則缺少應有的控制和防范手段。據了解，目前全球范圍內的燃油質量參差不齊，二次精煉以及混合過程中都有可能存在污染物等危害。根據英國勞氏船級社(亞洲)上海實驗室在對中國船公司今年提交的170次燃油樣品進行檢測統計，發現船舶在馬六甲水域港口一帶加注的燃油，摻水超標、摻雜等不合格率居高。而一些船公司在魚龍混雜的燃油供應市場，難以分辨優劣，往往選擇價格低廉、資質較差的供油商，由此造成后患無窮，損失、糾紛案件不在少數。

對此，業內有關資深人士告誡，防范與抵制品質低劣的燃油產品，航運企業應關口前移，謹慎選擇國際加油點，為營運船舶選準選好優質燃油、成品油，把住燃油入船的第一關。而更重要的是采用“燃油檢測(FOBAS)”手段，及早發現問題，避免引發后患。依據國際標準和相關的環境法規，英國勞氏船級社從上個世紀九十年代開始提供獨立的燃油質量審核，目前在新加坡、鹿特丹、休斯敦、安特衛普、倫敦、富查伊拉等港口均設有燃油檢測服務網點機構。2007/2008年度，FOBAS共承擔完成燃油油樣檢測達31000個。隨著近年來靠泊上海口岸的船舶快速增長，英國勞氏船級社去年在上海組建成立了船舶燃油檢測實驗室，為中國船東提供快速、便捷的專業服務，目前已有中遠、中海集運、時代航運等大中型船公司成為其長期客戶。

據介紹，勞氏船級社(亞洲)在上海開展燃油檢測服務一年多來，已成為船東咨詢最多、需求增長最快的業務之一。通過與全球領先的油品檢測實驗室INTERTEK合作，“燃油檢測(FOBAS)”不僅在上海而且在全球各大港口為營運船舶及時提供燃油質量檢測與分析，使船東了解購買的燃油品質，并能快速地提供有關油樣的精確信息、燃油分析報告和專業建議。無論船舶航行或靠泊全球任何一個港口，勞氏船級社在收到油樣24小時后，即將檢測、分析報告在網上公布，船舶和客戶憑密碼隨時可以上網查取了解。同時，按照客戶要求，向船東提供燃油油樣信息、相關國際法規與標準的動態，幫助客戶管理因油品質量問題而產生的風險，提供最全面的燃油管理方案。

中遠集運一位業務主管表示，一艘歐美航線的營運班輪一個航次需要補充的燃油往往高達數百噸，面對魚龍混雜的供油市場，船公司既要注意甄別，選擇資質好、實力強、誠信度高的供油商，同時，與擁有燃油檢測業務的船級社等進行業務合作，委托專業服務機構把關審驗，不失為一種明智、有效的選擇。