日企將在船舶動力系統(tǒng)中使用太陽能等

日企將在船舶動力系統(tǒng)中使用太陽能

日本郵船公司26日宣布將與新日本石油公司合作，研制在船舶推進(jìn)動力用電中使用太陽能的汽車滾裝船。日本郵船表示，雖然曾有過在船內(nèi)照明系統(tǒng)中使用太陽能的先例，但將太陽能運(yùn)用在大型船舶的動力系統(tǒng)中在全球尚屬首次。

據(jù)日本共同社報(bào)道，滾裝船全長200米，可裝載6000輛汽車，屬于標(biāo)準(zhǔn)型，預(yù)定于今年12月制造完成。船上裝有328塊太陽光板，產(chǎn)生的電量大約是船只總用電量的0.2％。太陽能總發(fā)電量可達(dá)40千瓦。滾裝船的動力燃料依然是重油，太陽能發(fā)電將使用在機(jī)械艙內(nèi)的機(jī)器和引擎的制動等動力系統(tǒng)中。

包括此次的滾裝船在內(nèi)，日本郵船計(jì)劃在今后6年內(nèi)投資700億日元(約合人民幣43.8億元)用于環(huán)保技術(shù)開發(fā)，力爭在2010年將船舶引擎使用太陽能發(fā)電的比率提高到1％，運(yùn)用節(jié)能技術(shù)研制出能源消耗量為目前一半的運(yùn)輸船舶。

日本郵船社長宮原耕治表示：“從整體來看，國際海運(yùn)的二氧化碳排放量很大。我們認(rèn)為有必要采取積極行動。”

亞洲最大高速車客渡船完工

由中海工業(yè)合資的英輝南方造船(廣州番禺)有限公司為土耳其船東打造的兩艘亞洲最大型鋁合金高速車客渡船于8月29日順利開航。

交付的2艘高速車客渡船，為全焊接雙體船型，船長85.00米，船寬21.00米，航速22節(jié)，由荷蘭DAMEN設(shè)計(jì)。該船主要用于伊斯坦布爾市海港與島嶼之間的車客運(yùn)輸，可載旅客600人、小車112輛，其甲板能保證車輛從兩邊快速有效上下船。

美最新型導(dǎo)彈護(hù)衛(wèi)艦“斯特瑞特”號服役

據(jù)美《今日防務(wù)》報(bào)道，美海軍最新型導(dǎo)彈護(hù)衛(wèi)艦“斯特瑞特”(Sterett DDG 104)號于8月9日服役。該艦艇可直接保障美海軍執(zhí)行海事戰(zhàn)略。

“斯特瑞特”號驅(qū)逐艦是一型采用先進(jìn)技術(shù)建造的艦艇，與其他型號的驅(qū)逐艦相比，該艦的結(jié)構(gòu)和電子系統(tǒng)方面都做了很大改善。“斯特瑞特”號驅(qū)逐艦由巴斯鋼鐵公司建造，該艦長155.3米，水線面寬18.5米，滿載排水量9200噸。其動力裝置為4臺燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)，航行最大速度為30節(jié)。武備包括：2座41垂直發(fā)射系統(tǒng)、96枚RIM－66標(biāo)準(zhǔn)2型導(dǎo)彈、BCH－109型戰(zhàn)斧導(dǎo)彈、2座三聯(lián)裝短裝魚雷發(fā)射管、2架SH－60“海鷹”直升機(jī)等。

(趙研)

日研發(fā)成功船用新型高拉力強(qiáng)化鋼

日本鋼鐵與三菱重工聯(lián)手合作，成功開發(fā)出一種新型高拉力強(qiáng)化鋼——HTS47，并首次在日本造船廠使用這種鋼板。日前，商船三井用這種新型高拉力強(qiáng)化鋼做船殼的配載8100箱貨柜船，剛從船廠下水試航。

日本是最早研發(fā)高拉力強(qiáng)化鋼的造船國家，早在1990年開始已經(jīng)研發(fā)出HTS40鋼板，即每平方米鋼板面積上可承受40公斤加壓重量，并應(yīng)用在商船船殼制造上。2年之前，三菱重工又與日鋼再研發(fā)HTS47，并在日鋼大分工廠試制。HTS47每平方米強(qiáng)化鋼上可承受屈曲重壓4 7公斤的縱向強(qiáng)度，這種結(jié)構(gòu)成分，特別適合制造貨柜船結(jié)構(gòu)。

日本鋼鐵以一種特別生產(chǎn)技術(shù)，在鋼板加強(qiáng)強(qiáng)度和屈曲產(chǎn)生裂縫兩個(gè)難題找到一個(gè)平衡點(diǎn)，很巧妙地解決上述問題。秘密是物料工程師找到了一種新物料，作為鋼板增加屈曲強(qiáng)度的必需品，降低了鋼板厚度又增強(qiáng)強(qiáng)度，提供了一種新材料，用在造船上可增加船殼的安全、穩(wěn)定。

商船三井方面稱，使用HTS47鋼板明顯好處是節(jié)省整船總重量，若以每單位貨柜即期成本來計(jì)算，可增加燃油效益和降低營運(yùn)成本。據(jù)日本船舶設(shè)計(jì)研究所人員的整體評價(jià)，使用HTS47鋼板所造的大型船，減少的鋼板重量相當(dāng)于一艘小型輕質(zhì)貨船的重量。

全球最先進(jìn)特種船在穗開工建造

近日，全球最先進(jìn)的大型海上工程設(shè)備專業(yè)運(yùn)輸船舶——中遠(yuǎn)5萬噸新型半潛船在廣州廣船國際開工建造，該船將采用數(shù)字化操控、電力推進(jìn)，不僅是亞洲首制，也是國際上最先進(jìn)的大型半潛船之一。據(jù)了解，目前全球適合海上大型平臺運(yùn)輸?shù)淖院绞桨霛摯瑑H有20余艘。

該船總長216.7米，型寬43米，型深13米，裝貨甲板長178米，寬43米，總面積超過1個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場，滿載吃水9.68米，下潛吃水26米，載重量50000噸，續(xù)航力達(dá)18000海里。該半潛船為雙獨(dú)立機(jī)艙、雙螺旋槳，不僅能以下潛方式裝載運(yùn)輸自重達(dá)3萬噸、重心高達(dá)25米的鉆井平臺、水上加工廠等，也可以通過船側(cè)或艉部滑動自重達(dá)2萬噸的成套設(shè)備裝船。該船下潛深度從主甲板起計(jì)達(dá)13米，全船壓載艙容量達(dá)8萬噸，借助空氣壓縮機(jī)壓載時(shí)間僅需4小時(shí)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上已為日后稍加改裝增大尺度和載重量預(yù)留空間。按照建造合同規(guī)定，第一艘5萬噸新型半潛船將于2010年9月30日前交付中遠(yuǎn)航運(yùn)。