行業特色高校學科建設的規劃與思考

編者按:建設高水平特色型大學是全面貫徹落實黨的十七大精神，提高教育現代化水平，培養德智體美全面發展的社會主義建設者和接班人，辦好人民滿意的高等教育的重要舉措。日前，在由北京郵電大學發起并承辦，有教育部直屬的22所學校參加的首屆高水平特色型大學發展論壇上，北京交通大學校長談振輝、中國傳媒大學校長蘇志武、北京林業大學黨委書記吳斌、中國礦業大學（北京）校長喬建永圍繞建設高水平特色型大學有關問題做了精彩發言，征得作者同意現予發表，以饗讀者。

學科建設是高校發展的基礎，集中體現了高校發展的方向和水平，是高校核心競爭力和在國內外地位的主要標志。高校的學科建設，是以學科點與研究基地建設為依托，以學術隊伍建設為基礎和保障，以科學研究和人才培養尤其是研究生培養為重心的系統性工程。行業特色高校要在國家創新體系建設中占有一席之地，必須高度重視學科建設，瞄準行業需求前沿，做到“有特色、入主流”，發揮和強化學校的學科優勢與特色，科學規劃學科發展。

一、“有特色、入主流”，充分發揮行業特色高校的學科優勢

1.強化學科特色，服務行業需求

行業特色高校改革發展的實踐證明，學校的發展必須對接國家、區域經濟社會和行業的需求，發揮學科優勢與特色，回答和解決改革開放和現代化建設中的理論與現實問題，主流方面占有高地，特色方面獨樹一幟，做到“有特色、入主流”。作為我國第一所培養鐵路管理人才的高校，作為與鐵路科技發展息息相關的科研單位，北京交通大學始終堅持“以服務為宗旨，在貢獻中發展”，根據自身辦學傳統、資源條件和特色優勢等，把學校發展放在國家發展的全局中去定位，放在鐵路事業發展中去謀劃，堅定地走質量取勝、特色取勝的內涵發展道路。學校充分發揮行業特色院校優勢，堅持“依托鐵路、面向全國”的辦學理念，發揮學科建設的龍頭作用，針對鐵路現代化建設的關鍵問題、難點問題，積極搭建平臺，為鐵路科技發展提供強有力的理論、技術和人才支持。

學校以“立足鐵路實踐,又高于鐵路實踐”思想為指導，構建具有鐵路特色的大學科體系，用新理論、新技術、新思路和新手段，研究解決鐵路建設發展中的科學和技術問題；用基于研究的教學培養鐵路跨越式發展所需要的創新人才。依據這一思路，學校整合辦學資源，先后成立了鐵路系統第一個信息科學研究所，第一個系統科學研究所，第一個鐵路運輸自動化研究所，第一個光波技術研究所，第一個管理科學研究所，第一個物流研究院等。科學研究全面登上學校的舞臺，標志著學校進入了一個在更高層面上服務鐵路和引領鐵路科技發展的嶄新階段。學校以數學、信息科學、計算機科學、現代控制科學、現代管理科學等為基礎，建成了信息、管理、運輸、控制、運輸經濟、橋梁與隧道工程等國家級重點學科以及一批相關的省部級重點學科，與“軌道交通控制與安全國家重點實驗室”和11個部（市）級重點實驗室、4個教育部工程研究中心共同構建成服務鐵路的創新平臺體系，在鐵路信息化、運輸控制與安全、高速鐵路、貨運快捷與重載等方面取得了一批又一批的標志性成果，學校服務鐵路和引領鐵路科技發展邁上了一個新的臺階。

2000年以來，學校直接承擔的鐵路行業研究課題占全校科研總比重超過50%，占鐵道部科技研究開發計劃項目總數的1/5。2007年，學校共有包括特等獎在內的16項成果獲鐵道部科技重大成果獎，占獲獎總數的1/6。鐘章隊教授主持完成的“鐵路綜合數字移動通信系統（GSM-R）理論、關鍵技術及工程應用”入選2007年度“中國高等學校十大科技進展”。現學校已成為鐵路科技創新的重要力量。

2.提升自主創新能力，占領學科前沿

黨的十七大報告指出，提高自主創新能力，建設創新型國家，是國家發展戰略的核心，是提高綜合國力的關鍵。高校必須緊緊圍繞國家創新體系建設，瞄準國民經濟和社會發展的重大需求，凝練學科方向，整合學科資源，加強創新平臺與創新團隊建設，提升自主創新能力，占領學科前沿，增強核心競爭力。

學校在學科建設思路上堅持“學校搭臺，教師唱戲”，充分發揮教師的主體作用，探索學科建設責任教授制，在學科發展過程中，促進教師個人的成長與發展，激勵教師為學科建設貢獻力量。學校以創新平臺建設為抓手，加強頂層設計，統籌人、財、物等各種資源，支持跨學科、跨單位重大綜合項目研究，建立綜合性、交叉性和集成性的創新平臺，促進學科交融，發揮多學科綜合優勢，在學科競爭中搶占先機，實現學科建設的跨越式發展。

近年來，學校一級學科博士授權點從4個增至11個，二級學科博士授權點由45個增至60個，碩士學位授權點由71個增至120個，在MBA及14個工程領域可以授予專業碩士學位。研究生教育的學科專業覆蓋哲學、經濟學、法學、教育學、文學、理學、工學、管理學8個學科門類，涉及33個一級學科。2007年，學校國家級重點學科從5個（通信與信息系統、信號與信息處理、交通信息工程及控制、交通運輸規劃與管理、產業經濟學）增至8個（新增橋梁與隧道工程、道路與鐵道工程、載運工具運用工程），博士后科研流動站從8個增至11個。近兩年，我校兩個一級國家重點學科，兩個教育部創新團隊，兩個“973計劃”首席主持項目，兩篇優秀百篇博士論文的突破，均出自信息和交通兩個優勢、特色學科群。

二、以優勢和特色取勝，科學規劃學科發展

1.明確學科建設規劃的思路

要做到“有特色、入主流”，就必須“先做強，再做大”，建設高水平的學科，實現學科建設的全面協調可持續發展。行業特色高校在學科發展定位上不能一味追求“大而全”，只有強化特色和優勢，方能立于不敗之地。要堅持“有所為,有所不為”，正確處理綜合發展和突出特色的關系，科學規劃，合理布局，以重點突破帶動全面提高，著力建設更多的高水平學科。

在發揮優勢、凝練特色的基礎上，學校提出了“優勢學科發展壯大，特色學科與時俱進，新興交叉學科異峰突起，基礎學科長足發展”的學科建設思路。強調要發揮信息、管理等學科優勢，突出交通特色，整合優化學科資源，加強學科平臺建設，堅定不移地走以質量取勝、以優勢和特色取勝的內涵發展為主的道路。

以此為指導，2006年，學校制定了《北京交通大學學科建設規劃（2006-2020年）》，提出學科建設的目標分兩步實現：第一步，到2010年，夯實學科建設基礎、整合學科資源，增強自主創新能力，優勢與特色學科保持國內一流、達到國際先進水平，新興學科實現異峰突起，基礎學科實現重點突破，通過“十一五”“211工程”建設，帶動相關學科群的發展，通過若干學科的重點突破帶動學校整體學科水平提升，為把學校建成國內一流、國際知名的研究型大學奠定堅實基礎。第二步，到2020年，完成學科結構調整和學科布局優化，形成以信息學科為龍頭，工學類學科為重點，數理學科為基礎，新興交叉學科達到國際先進或國內領先水平，哲學社會科學學科明顯加強，工、管、經、理、文、法、哲等協調發展，適應一流研究型大學要求的學科體系，若干學科達到世界一流水平，學校成為國家高層次創新人才培養基地，成為重要科學與技術問題攻關、創新基地，成為信息、軌道交通、綜合交通等行業的重要技術支撐基地。

2.突出學科建設的“三條主線”

行業特色高校必須建設若干具有較強知識創新和技術創新能力、達到國內一流水平的國家級重點學科和優勢學科群，支持學科的融合與交叉，培育對國家和區域經濟建設、行業科技進步、社會發展有重大影響的學科方向，從而帶動和促進整個學科體系的建設和發展。建設若干個開放式、國際化的一流學科，必須鞏固和提高傳統優勢學科的地位與水平。經過長期發展和積淀，學校的學科建設已形成了信息、交通和管理科學與技術三條主線。這三條主線是國家未來經濟發展的重要戰略領域，不僅體現了學校學科建設的優勢與特色，而且把全校最主要的學科有機地聯系在一起。

（1）信息科學與技術主線

黨中央在十六大報告中提出：“信息化帶動工業化、工業化促進信息化，走新型工業化道路。”十七大報告中進一步強調：“發展現代產業體系，大力推進信息化與工業化融合。”《鐵路“十一五”規劃》提出：“廣泛利用現代通信和信息技術等成果，構建技術先進、結構合理、功能完善、管理科學、經濟適用、安全可靠、具有中國特色的鐵路信息系統。”

信息科學與技術多年來一直是學校的優勢學科領域，學校擁有信息與通信工程一級學科博士授權點，通信與信息系統、交通信息工程及控制為國家級重點學科。在2001年國家級重點學科的評定中，通信與信息系統學科名列全國第六，交通信息工程及控制學科名列全國第一，在國內具有一定的領先地位。

學校將緊緊圍繞信息科學與技術這個核心，努力提高學科水平，擴大學科優勢，找準新的生長點。充分發揮信息學科的龍頭作用，以信息學科帶動其他學科的發展。特別要建設好通信與信息系統等信息類國家重點學科和軌道交通控制與安全國家重點實驗室，在激烈競爭中、在國內外相應領域占有一定的位置，在原始創新方面有所突破，產生一批在國內外有重要影響的標志性成果，為促進信息科學與技術的發展，為促進鐵路行業的信息化作出我們應有的貢獻。

（2）交通科學與技術主線

交通運輸是國民經濟的命脈。當前，我國主要運輸裝備及核心技術水平與世界先進水平存有較大差距；運輸供給能力不足；綜合交通體系建設滯后，各種交通方式缺乏綜合協調；交通能源消耗與環境污染問題嚴峻。全面建設小康社會對交通運輸提出了更高要求，交通科技面臨重大戰略需求。

交通科學與技術在學校經歷了上百年的傳承發展，體現了學校的辦學特色，擁有交通運輸工程一級學科博士授權點，交通運輸規劃與管理為國家級重點學科，2004年，系統科學在全國一級學科評比中名列第一，在國內處于領先地位。

我們將《國家中長期科學和技術發展規劃綱要（2006—2020年）》提出的發展現代綜合交通體系，解決交通安全、大城市交通擁堵、交通能源和環保三個熱點問題作為主要任務。要保持和發揚學校在軌道交通科學與技術的特色，立足現有基礎，拓展創新，將大力加強交通科學與技術的整體建設，特別要加強綜合交通運輸理論與方法、交通運輸信息網絡、軌道交通運輸發展戰略與規劃、軌道交通運輸基礎設施、載運工具、現代交通運輸管理等領域的理論與關鍵技術的研究和創新，為我國建設現代綜合交通運輸體系和促進軌道交通行業發展提供技術支撐，確保學校在交通運輸工程領域中的領先地位。

（3）管理科學與技術主線

經濟和管理科學已經滲透到國民經濟的各個領域，如包含交通運輸在內的產品生產、流通和消費過程各個環節的物流系統，已成為國家經濟在高起點上持續發展的重要基礎。隨著現代科技、經濟、管理和信息技術在物流系統中的廣泛應用，物流行業已成為市場經濟發展的基礎產業之一。

學校的管理科學與技術學科具有百年歷史，擁有管理科學與工程和工商管理兩個一級學科博士點，國家重點學科產業經濟學在國內具有較強的優勢，管理科學與工程是北京市重點學科。在2004年《中國最具影響力的MBA》評選中，我校MBA項目名列13位。在2007年第四屆中國市場最具領導力EMBA評選中，我校EMBA項目名列10位。學校要保持、發揚在管理科學與技術方面的傳統優勢和物流等領域的領先態勢，加快建設管理與物流相關學科，同時，促進管理科學與技術同理、工、人文社科類學科的交叉、融合，形成新的生長點。

到2010年，學科建設的三條主線不僅要集中體現學校的優勢與特色，而且將以其不可替代的地位服務于國民經濟建設主戰場，要有1個~2個相關學科達到國際先進水平；到2020年，學科建設的三條主線將更加鮮明，通信與信息系統、交通信息工程及控制、交通運輸規劃與管理學科力爭達到世界一流水平，從而使學校成為國家高層次人才培養基地，成為重要科學與技術問題攻關、創新基地，成為鐵路、城市軌道交通等行業的重要技術支撐基地。

[責任編輯：蔡桂蘭]