清末鐵路：社會嬗變的推進器

摘要 鐵路作為“歷史上最具革命性的工具”，它在中國的起步經(jīng)歷了一個艱難曲折的過程，然而，它的出現(xiàn)對中國近代社會的影響是巨大的，主要表現(xiàn)在，鐵路加快了人口流動，促進了沿線地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，推動了近代中國城市化的進程，加強了各地區(qū)之問的聯(lián)系，加快了地區(qū)間信息傳遞的速度，擴大了地域間的文化交流，轉(zhuǎn)變了人們的意識形態(tài)。可見，鐵路是一種先進的生產(chǎn)力，大大推動了社會的發(fā)展進程，是社會嬗變的推進器。

關(guān)鍵詞 清末鐵路；社會嬗變；社會推進器

中圖分類號K252 文獻標(biāo)識碼A 文章編號1671-6604(2008)06-0050-03

1840年，鴉片戰(zhàn)爭的炮火打開了中國的國門，隨之鐵路傳入中國，鐵路在中國的出現(xiàn)，加速了西方先進的政治、經(jīng)濟和文化的傳播，對中國社會的近代化產(chǎn)生了深遠的影響。正如李國祁先生所言：“在引入中國的現(xiàn)代經(jīng)濟設(shè)施中，沒有一項比鐵路引起更大的影響”。

一、鐵路在中國的起步

中國傳統(tǒng)的陸路交通工具主要依賴人力和畜力車輛。鴉片戰(zhàn)爭之后，西方列強入侵中國，也帶來了一些先進的技術(shù)，促進了某些地區(qū)生產(chǎn)力的提高和商品經(jīng)濟的發(fā)展，而傳統(tǒng)交通工具制約了商品流通和資源開發(fā)，也阻礙了社會的迅速發(fā)展。傳統(tǒng)的陸路交通蘊含著一場勢在必行的變革。

西方列強在用大炮轟開中國閉關(guān)自守的大門以后，不滿足于只向中國輸入鴉片和商品，為了攫取更多的利益，他們還謀求在中國修筑鐵路。在此歷史背景下，鐵路建設(shè)被提上了議事日程。1863年以英商為首的27家外國商行，聯(lián)名要求修筑上海至蘇州的鐵路。1874年底，英商怡和洋行未經(jīng)中國政府批準(zhǔn)，擅自在上海修筑吳淞鐵路。1876年，吳淞鐵路建成，中國鐵路的建設(shè)由此拉開了序幕，標(biāo)志著中國交通近代化的開始。

早在19世紀(jì)60年代，洋務(wù)派官僚出于國防考慮，就已認(rèn)識到了修筑鐵路的重要性。1872年，李鴻章認(rèn)為鐵路建設(shè)和國防實力的增強有密切關(guān)系，遂向朝廷進言，力主修筑鐵路。1880年，直隸總督劉銘傳上奏朝廷，言“惟鐵路一開，則東西南北，呼吸相通，視敵所驅(qū)，相繼策應(yīng)。雖萬里之遙，數(shù)日可至；雖百萬之眾，一呼而集”。然而，修筑鐵路的建議卻受到了當(dāng)時守舊派官僚的大肆抨擊。禮部尚書奎闊等28人會奏鐵路為“祖宗所未創(chuàng)，即使利多弊少，亦當(dāng)立予停止”。

中法戰(zhàn)爭后，情況有所改變。“法越事起，以運輸不便，軍事幾敗。事平，執(zhí)政者始知鐵路關(guān)系軍事至要”。1887年由奕毅出面奏請，成立了中國鐵路公司。1888年11月，李鴻章經(jīng)海軍衙門奏請接造天津至通州鐵路，此議一出，爭論又起，但焦點已變。戶部尚書翁同和等認(rèn)為：“鐵路勢必舉辦，然此法可試行于邊地，不可遽行于腹地”。1889年4月，張之洞上了著名的《請緩造津通改建腹省干路折》，他認(rèn)為“今日鐵路之用，尤以開通土貨為急。”折中陳其有七利而無一害，如不近海口，敵不可資；廣開商旅之利；促進煤鐵開采；方便漕餉之運；有利軍隊調(diào)動等等張之洞奏折規(guī)劃周詳，切實可行，很快被朝廷采納。

甲午戰(zhàn)爭后，清政府頒發(fā)上諭，廣筑鐵路，并準(zhǔn)各省商人籌資設(shè)鐵路公司，中國鐵路建設(shè)出現(xiàn)了第一次高潮。到1911年，中國共修建鐵路9618.1公里。至此，隨著京漢、滬寧、津浦鐵路的相繼通車，中國逐漸形成了以南北干線為核心的鐵路運輸體系。

二、清末鐵路對中國社會的影響

19世紀(jì)末，鐵路引入中國是中國交通史上一個重要的里程碑，它大大推動了社會的發(fā)展，對中國的影響是巨大的。主要表現(xiàn)為以下幾方面：

(一)減少了人們?nèi)粘３鲂械恼系K，異地遠途交往變得從容自如

鐵路在一定程度上拓展了人們交流的范圍和領(lǐng)域，也縮短了人們在人際交往和商業(yè)貿(mào)易中的時間支出。如從蘇州到上海乘木船需要3天2夜，而乘火車只需要兩個半小時，大大縮短了蘇滬間的時空距離。

鐵路作為一種新式交通工具，極大地擴大了人們的活動空間，歐洲詩人海涅即發(fā)現(xiàn)鐵路使人類關(guān)于“時間與空間的基本概念開始發(fā)生動搖，空間被鐵路消滅了”。

(二)加速了人口流動

鐵路在中國出現(xiàn)之前，全國人口流向沿海城市的數(shù)量不大，有了鐵路之后，進入沿海城市人員數(shù)量陡然增多，“昔日墨守鄉(xiāng)土的農(nóng)人也開始打破故習(xí)，或進城經(jīng)商，或群集都市，成為產(chǎn)業(yè)工人、商鋪店員或勞動后備軍”。

另外，中國近代災(zāi)荒頻繁，大批失業(yè)破產(chǎn)的農(nóng)民、手工業(yè)者及大量的饑民，為了尋找生路，通過鐵路線源源不斷地涌入城市，東北鐵路交通樞紐的沈陽，人口增長更為明顯。該城1909年有16萬人，沈山鐵路建成通車后，1911年人口達25萬人，兩年間增長近9萬人。

(三)促進了沿線地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展

鐵路的開通打破了各地封閉的自然經(jīng)濟樊籬，加強了各地區(qū)之間的經(jīng)濟聯(lián)系和交流，從而帶動整個地區(qū)及國家的經(jīng)濟的發(fā)展和繁榮。

鐵路的顯著特征之一是“它表現(xiàn)為生產(chǎn)過程在流通過程內(nèi)的繼續(xù)，并且好像本來就是為流通而設(shè)的”，中國鐵路從其出現(xiàn)之日起，就不斷瓦解著幾千年以來抑制交換經(jīng)濟為屬性的自然經(jīng)濟的基礎(chǔ)，引起整個鐵路沿線區(qū)域社會經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的連鎖變化。

如嘉定縣的南翔鎮(zhèn)，因滬寧鐵路的開通這里“士商之僑寓者又麇至，戶口激增，地價、房價日貴，日用品價亦轉(zhuǎn)昂，市況轉(zhuǎn)曩時殷盛”。蘇州情況更是如此。蘇州的恒孚銀樓原是觀前街上的金鋪。滬寧線開通后，該店在閶門設(shè)立分店，生意極為紅火，成為整個滬寧線上極具影響的名店。蘇州的房地產(chǎn)業(yè)和旅游業(yè)亦因鐵路開通后全面興盛。東北在未建鐵路前，盛產(chǎn)的大豆及豆制品雖有輸出，但數(shù)量極少。1890年輸出總值不過銀37萬兩。鐵路建成后，輸出總值逐年增加，1910年為3 669萬兩。

(四)促進了近代中國的城市化

交通運輸?shù)陌l(fā)展是近代中國城市化的基本條件。鐵路的出現(xiàn)，加速了商品流通，從而促進沿線城市的興起和擴大，改變了城市的面貌，城市建設(shè)向近代化轉(zhuǎn)型。如中國與俄羅斯經(jīng)貿(mào)重要口岸的滿洲里，1884年前，這里除了少數(shù)蒙古包外，是一片荒涼的草原。1897年，沙俄修建東清鐵路，滿洲里成為與俄國西伯利亞鐵路相連接進入我國東北的第一站，人口驟然增多。1904年，居民已達6 000多人。石家莊在京漢路通車之前只是一個有三四十家農(nóng)戶的小村。京漢路修成后，商業(yè)開始發(fā)展起來，1913年有200余戶人家，1918年增至6 000人，城內(nèi)有洋火公司、玻璃工廠及英美煙草公司。

原來已有一定規(guī)模的城市，鐵路交通運輸?shù)陌l(fā)展促使其迅速向近代城市邁進。譬如，位于華中的漢口，近代交通運輸業(yè)的興起和京漢鐵路的通軌使之更加興盛，“中外商賈咸集于此，角逐競爭，商業(yè)貿(mào)易極稱繁盛，使外人艷稱為東方芝加哥”。

(五)促使人們意識形態(tài)的轉(zhuǎn)變

隨著鐵路在中國的使用，鐵路交通逐步成為人們生活中不可或缺的一部分，自然而然，人們的意識形態(tài)也在悄悄地發(fā)生著轉(zhuǎn)變，主要表現(xiàn)在：

1 人們從仇視鐵路到認(rèn)同接納。吳淞鐵路讓近代中國民眾第一次切身感受到新的交通方式的便捷，人們逐漸視火車為普通的交通工具，漸漸融人擁有火車這樣一種現(xiàn)代化交通工具的新的社會當(dāng)中。尤其是上海民眾感受到了鐵路時代與航運時代的巨大差異。人們親身感受到了鐵路帶來的種種便利，親眼看到了鐵路對社會帶來的巨大變化，隨之而來，人們對鐵路的態(tài)度由原來的反對到后來的認(rèn)同和接納。

2 擴大了文化交流，加快了信息聯(lián)絡(luò)。鐵路帶來了西方文化，如“洋貨”、“洋風(fēng)”、“洋俗”等以鐵路為媒介在中國社會迅速流行起來。無形之中，西方文化對人們的觀念、心理和思想等產(chǎn)生了潛移默化的影響。

鐵路還加快了地區(qū)間信息傳遞和文化交流的速度。滬寧鐵路的開通，上海當(dāng)天發(fā)生的新鮮事很快就傳到了沿線各地。如蘇州當(dāng)天就可以看到上海發(fā)行的報紙。凡是上海新奇的東西，蘇州總在最短的時間里就能夠看到，就有人迅速模仿。

三、結(jié)論

鐵路作為19世紀(jì)末引入到中國的一種高新技術(shù)，它為中國社會帶來了新的動力和活力，在一定程度上，改變了人們的生活方式及思想觀念，促進了鐵路沿線經(jīng)濟的發(fā)展，加速了人口流動，加快了中國近代化的步伐。

然而，鐵路的引進畢竟是在半殖民地半封建社會的大背景下進行的，具有明顯的時代特征。如何看待鐵路的作用，需要人們將其放在特定的歷史背景下評判，在人們看到其巨大社會作用的同時，也不可忽略其負(fù)面作用。但無論如何，鐵路代表著先進的生產(chǎn)力，作為一種新鮮事物在中國產(chǎn)生，鐵路有著頑強的生命力，且鐵路在社會中扮演著愈來愈重要的角色，毋庸置疑，鐵路已成為近代中國社會嬗變的助推器。

(責(zé)任編輯 楊海瀕)