西部新城：西客站的數字之謎

關鍵詞：激活

片區評語：老城新生、發展迅猛、潛力巨大

開發指數：老城的老問題較多，經過改造、開發，舒適度正在提高

增值指數：后發優勢，潛力巨大

京滬高速鐵路是中國第一條具有世界先進水平的高速鐵路，正線全長約1318公里，設計時速350公里，總投資2200億元，建成后北京至上海只需5小時。全線共設置21個客運車站，濟南為5個始發站之一。

京滬高速鐵路在濟南市途經天橋。槐蔭、市中，長清4區，線路長度約65.9公里，西客站片區位于主城區西部，距主城區中心約10公里。據預測，濟南西客站的旅客發送量2015年全年為1924萬，2020年達到2507萬。

26平方公里內如何規劃?

西客站片區位于濟南市主城區西部，槐蔭區南部，規劃范圍東到二環西路，西至京福高速公路，北到小清河，南至臘山分洪道，規劃面積約為26平方公里，規劃居住人口約30萬人。

從2月15日至29日，西客站地區概念規劃及站前核心區的7個設計方案公示。客站方案征集采用國際招標的方式，邀請了21家來自國內及美、英、德、法等國的知名設計機構。經嚴格的資質預審，最后選定了7家實力突出、經驗豐富的中外設計機構。

一號方案，凸顯其交通樞紐，商務會展，商業商貿，文娛旅游、居住，預留用地六大功能板塊；二號方案，將西客站核心區定位為對接京滬的區域綜合交通樞紐、山東省的區域門戶，濟南西部城市副中心，新濟南城市文脈的窗口地區，三號方案，在空間結構上將西客站分為“三個商務核心，三條城市發展軸線”，盡展城市風采；四號方案，突出了構建“五橫三縱”的綠化網絡體系，足夠寬度和長度的城市綠化廊道，若干處集中的生態綠化公園，共同形成了完善的“斑塊－廊道”生態安全體系，五號方案，主要構思為將交通樞紐中心與城市副中心適度分離，二者之間為城市文化主題公園，其核心為以濟南市花“荷花”為母體設計的城市文化館，集中展示濟南城市文化，六號方案，提出了“水岸泉城”、“圈層開發”和“生態綠核”的設計理念：七號方案，在空間形態上提出了“內高外低，聚焦圓心”的思路。

在公示現場，很多市民現場選出了自己中意的設計方案，對一些方案提出了改進建議，這些投票建議都將作為下一步完善西客站核心區方案的社會意見匯總到規劃部門。

三大中心如何托起新城區?

濟南西客站將被建設成為高速鐵路、長途客運，公共交通三位一體的綜合交通體，濟南市將高水平規劃設計西客站片區內的交通樞紐港，西客站建設要與濟南城市的交通樞紐地位通盤考慮，相應建設長途客運汽車站、快速公交系統、出租車站點。打通北繞城高速與該片區的快速通道，使航空、鐵路，公路的客流快速通行。高鐵西客站和新建長途汽車站，要作為全國一流的標志性建筑來設計建設。由于西客站片區不再是嚴格意義上的泉域范圍內，該片區的交通相對比較好建設一些，為了方便通行，這里將首次規劃建設軌道交通及BRT快速公交系統，

在該片區內，濟南市將加快物流集散中心建設，把濟南機場打造成客運、貨運并重的航空物流港，使其成為承接國際航空物流的集散地。利用濟青，京福、濟菏、濟邯、青銀等高速公路交會的優勢，大力發展國內物流業，打造物流信息平臺，倉儲平臺、配載運輸平臺，建成連接和輻射華東、華北的北方物流樞紐港。相應建設大型超市、專業店、連鎖店、品牌專賣店，形成與現代商業模式相適應的高檔商貿服務區。

濟南市將集中力量建設交通樞紐中心、物流集散中心、商貿服務中心，努力把該片區打造成富有商貿活力和財富創造力的新城區。

1.5小時到北京帶來多少黃金?

在中國，高速鐵路對沿線地區的發展如同日本的新干線一樣可謂是經濟起飛的脊梁骨。京滬高鐵及濟南站的建設，對濟南西部是一個巨大的利好消息，將對濟南市西部的經濟發展，城市建設、行政效能等產生巨大而深遠的戰略性影響。

西客站將會極大地便利濟南的對外交通，資料顯示，從濟南到北京和上海分別只需要1.5小時和3.5小時左右，列車發車密度實行“公交化”，其運輸能力將是現在京滬線的10倍以上。巨大的客流量將產生龐大的購物、餐飲、休閑、和服務的能力，并能提供大量的就業機會，不言而喻，西客站將會成為濟南對外聯系的重要窗口。

濟南歷來有“住東不住西”之說，西部經濟、文化各方面發展都相對落后于東部，“臟亂差”是大部分人對西部的印象，但是隨著京滬高鐵濟南西客站的建成、北園大街BRT公交系統的建成，小清河的規劃改造完成以及張莊機場的搬遷，讓這一觀念將會逐漸得到改變，西部區域的經濟和形象都將得到迅速發展和提升，將是未來幾年濟南最具升值潛力的地區之一。