汽車駛入節能時代

能源和環境正在成為影響世界汽車產業發展的兩大決定性因素，能源和環境問題已經在向常規能源汽車提出嚴峻的挑戰。進入新世紀以來，以混合動力、純電動、燃料電池等為代表的新一代節能環保汽車正在全球范圍內掀起一場汽車技術革命。持續增長的汽車消費、迅速增長的石油消費和日益嚴峻的環保壓力，加速了清潔環保汽車的研發和推廣。這不但事關國民汽車消費，更對一個國家的宏觀戰略有深遠意義。

如果說“清潔和環保”是不變的目標，那么未來較長的一個時期內，在實現這一目標的技術層面上，則呈現多元化和相互融合的發展態勢。

燃料電池汽車

汽車業界普遍認同的一個觀點是，燃料電池技術是內燃機技術最好的替代物，代表了汽車未來的發展方向。但如果將發展燃料電池汽車的幾個制約因素考慮進來，則會發現燃料電池汽車目前和今后一段時間尚不具備商業化的條件。最樂觀的預測，以純氫為燃料的燃料電池汽車的商業化生產至少還需15年以上的時間，即使在一定程度上實現了商業化，也會是以一種高成本的方式。

BMW氫動力7系，采用寶馬的頂級V12缸的發動機，最大功率設置為192Kw，它最大的不同就是燃料的供給方式發生了變化，至于其它一切都與7系一致。兩個燃料箱(汽油與氫氣)位于汽車后部，上部氫罐可以儲存8公斤液氫，下部油箱可儲存74升汽油，行駛中動力切換不需停車，直接按下方向盤的按鈕即可。采用氫動力行駛時為零排放，因為它排放出來的不再是二氧化碳，僅僅只是水。

油電混合動力汽車

融合了純電動汽車和燃油汽車優點的混合動力汽車，較好地滿足了汽車低排放、低油耗、高性價比的綜合要求，較好地解決了汽車節能與環保問題。中國能源比較緊缺，環境保護壓力很大，而且大城市交通普遍擁堵，汽車必須頻繁制動，混合動力車比較適合中國的國情，在中國市場的前景也被看好。但考慮到若干制約因素，特別是成本和價格因素，對尚屬于發展中國家的中國來說，混合動力車在中國市場的成長還需要一個時期的培育。

CIVIC Hybrid采用了Honda最先進的新Honda Hybrid混合動力系統，1.3L3層次i-VTEC主動力發動機根據智能化控制的VTEC(可變氣門正時及升程電子控制系統)，通過低轉速、高轉速、氣缸停止的三個階段對閥門進行控制。CIVIC Hybrid的綜合工況油耗為百公里4.7L，較CIVIC Exi AT下降37.42％。

環保柴油汽車

柴油車由于有很好的節油效果，成本和價格也比較適中，在國際上是已經大規模商業化的成熟技術，國內的產業基礎也比較好。因此在混合動力汽車和燃料電池汽車無法大規模商業化之前，柴油車將是實現中國汽車節能非常現實的技術選擇。即使將來混合動力汽車和燃料電池汽車進入商業化階段，柴油車仍是中國實現汽車節能的重要途徑。

上汽雙龍——愛騰采用源于德國奔馳的第三代高壓共軌直噴渦輪增壓“Xdi200”柴油發動機，以其2.0L的排量，輸出145匹最大馬力，最大扭矩更可達驚人的310牛·米。如此澎湃的動力卻只需要百公里6.8升的經濟油耗，排放也達到了歐IV標準，環保又節能。愛騰以先進的技術，無論是動力、油耗還是環保水平，都樹立了同級SUV的優秀標桿。

適合青島特點的清潔環保汽車

青島路況多為上下坡，且交通擁堵日漸嚴重。照理說這樣的行車環境下，比較符合油電混合動力車的技術特點，能夠較大限度降低油耗、提升環保效能。但目前混合動力車的購車成本依然較高，按照目前的油價、車價水平并以平均每年3萬公里的行駛里程粗略計算，消費者需要15年左右的時間才能夠收回增加的購車成本。筆者認為，應當將推舉柴油動力車作為現階段節能減排的主力車型，其較高的性價比，以及低速大扭矩的動力特點和顯著的清潔環保優勢，更具有現實意義。