整車物流供應(yīng)商已進(jìn)入整合時(shí)代，資本作為幕后推手將促進(jìn)它們的整合，獨(dú)立的第三方物流在競(jìng)爭(zhēng)中逐漸顯示出了優(yōu)勢(shì)。

中國的整車物流業(yè)在經(jīng)歷了十幾年的發(fā)展后正在隨著汽車業(yè)的發(fā)展放量增長。從2001年底入世，中國的汽車產(chǎn)量從370萬輛增加到2006年的720萬輛，并在2007年達(dá)到880萬輛，平均年遞增百萬輛。從美日德等汽車大國的經(jīng)驗(yàn)看，如此大的整車市場(chǎng)規(guī)模以及增長速度，能夠培育世界級(jí)的汽車物流供應(yīng)商并支撐其發(fā)展。

另外，隨著國內(nèi)汽車廠商的競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，產(chǎn)品降價(jià)頻繁，此時(shí)汽車業(yè)利潤率的提升一方面需要銷量快速增長，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益，另一方面汽車生產(chǎn)商需要在各個(gè)環(huán)節(jié)壓縮成本。汽車物流作為重要的支持性環(huán)節(jié)，削減其成本是成本壓力不斷上升情況下的自然訴求。

目前中國的汽車物流業(yè)有三種模式，一是物流公司為主機(jī)廠的全資子公司，負(fù)責(zé)主機(jī)廠一定的物流業(yè)務(wù)，相當(dāng)于“企業(yè)物流”而非“物流企業(yè)”，這類企業(yè)有東風(fēng)襄樊工貿(mào)、一汽陸捷等。二是由主機(jī)廠和外部資金共同參股所形成的第三方物流企業(yè)，典型代表有安吉物流、長安民生物流、福田物流。三是物流公司與主機(jī)廠物流運(yùn)作部門直接對(duì)口，物流公司和主機(jī)廠沒有資產(chǎn)關(guān)系，采用完全的合同制，這類企業(yè)有華晨汽車和長波物流，鄭外舊產(chǎn)與中信物流，中國重汽與長遠(yuǎn)物流。

中國整車物流企業(yè)多是從主機(jī)廠的物流部門蛻變而來，與主機(jī)廠無論從資本上還是業(yè)務(wù)上都有著非常強(qiáng)的聯(lián)系，原本都固守著自己的一片領(lǐng)地，并以服務(wù)好主機(jī)廠為第一價(jià)值取向。但市場(chǎng)容量的擴(kuò)大加上主機(jī)廠對(duì)低成本高質(zhì)量供應(yīng)鏈管理需求的增加，各個(gè)汽車物流企業(yè)開始走出圈囿，積極開拓業(yè)務(wù)。整車物流市場(chǎng)開始風(fēng)起云涌，呈現(xiàn)出競(jìng)爭(zhēng)中有合作，合作中有競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)。

競(jìng)爭(zhēng)：從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)向綜合競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變

1、第三方物流的發(fā)展為實(shí)現(xiàn)充分競(jìng)爭(zhēng)提供了沃土，是成本降低的主要原因。

在第三方物流發(fā)展以前，各個(gè)汽車主機(jī)廠都依靠自己的物流部門完成物流操作，物流企業(yè)被限制在固定的合作方上，企業(yè)間壁壘森嚴(yán)，主機(jī)廠所屬的物流資源并不參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，無法形成統(tǒng)一開放的整車物流市場(chǎng)，行業(yè)效率也較低。第三方物流的發(fā)展大大促進(jìn)了整車物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，一方面主機(jī)廠為了集中力量于主業(yè)，通過改制剝離出了整車物流企業(yè)，這些物流企業(yè)大多引進(jìn)外部資源走向市場(chǎng)，逐漸成為第三方物流企業(yè)。企業(yè)價(jià)值導(dǎo)向也從服務(wù)好原來的主機(jī)廠轉(zhuǎn)向兼顧開拓其他業(yè)務(wù)。長安民生、安吉物流、福田物流等是這類企業(yè)的典型代表。另一方面，依靠自身力量成長起來的整車物流企業(yè)在“二級(jí)承包”甚至“三級(jí)承包”業(yè)務(wù)的殘酷競(jìng)爭(zhēng)中逐漸壯大，成為獨(dú)立的第三方物流提供者，如長久物流、安達(dá)物流、中信物流等。由于沒有先天性的整車資源可以依附，也不受特定主機(jī)廠的束縛，它們多活躍在多個(gè)主機(jī)廠的整車物流業(yè)務(wù)中，并由此逐漸形成了較為健全的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)流運(yùn)輸，它們是中國汽車物流低成本的主要推動(dòng)者。

2、外資整車物流企業(yè)是競(jìng)爭(zhēng)的催化劑。

快速增長的中國整車物流市場(chǎng)吸引外資紛紛搶灘，至今已經(jīng)登陸的有TNT、捷富凱、美集物流、日本郵船、商船三井、日本捆包運(yùn)輸、日本伊藤忠商事株式會(huì)社等，它們與國內(nèi)企業(yè)以合資形式參與到整車物流競(jìng)爭(zhēng)的行列。進(jìn)入中國的外資物流企業(yè)擁有在管理技術(shù)、信息系統(tǒng)和資本方面的優(yōu)勢(shì)，在國外已有多年的整車運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)，它們尾隨在國外服務(wù)的主機(jī)廠來到中國，更容易獲得在華外資汽車生產(chǎn)商的信賴，給國內(nèi)的整車物流提供商平添不少競(jìng)爭(zhēng)壓力。與國外物流企業(yè)相比，中國的整車物流企業(yè)多由運(yùn)輸車隊(duì)整合而來，業(yè)務(wù)操作還比較原始粗放，很少有獨(dú)立健全的信息系統(tǒng)，使用的多是主機(jī)廠系統(tǒng)的部分終端，整車物流中的條碼技術(shù)、無線監(jiān)控技術(shù)也都是剛剛起步。外資物流的到來促使國內(nèi)的物流企業(yè)學(xué)習(xí)先進(jìn)的信息和管理技術(shù)，積極提升自己的競(jìng)爭(zhēng)力。但本土物流也有自身的優(yōu)勢(shì)，外資企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)上還比較薄弱，本土物流企業(yè)業(yè)務(wù)末梢往往能延伸到基層，這也是外資物流比較青睞合資的原因之一。

3、整車物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)到包括價(jià)格、交貨及時(shí)性、運(yùn)輸安全性等在內(nèi)的綜合競(jìng)爭(zhēng)，乃至能否提供整車配件等一體化物流的競(jìng)爭(zhēng)。

主機(jī)廠關(guān)注最多的是在保證交貨及時(shí)性(特別是在銷售旺季)：運(yùn)輸安全性的同時(shí)，物流企業(yè)能否通過整合供應(yīng)鏈創(chuàng)造更大的成本下降空間。根據(jù)零點(diǎn)集團(tuán)對(duì)國內(nèi)幾大整車物流公司的調(diào)研數(shù)據(jù)，整車運(yùn)輸專用車的空駛率遠(yuǎn)沒有39％高，空駛率平均控制在20％左右，因空駛率引起的成本差距進(jìn)一步縮小。刨除地域不同造成的人力成本差別，要進(jìn)一步降低成本，在競(jìng)爭(zhēng)中勝出，整車物流企業(yè)除了需要繼續(xù)優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)，提高滿載率，增加單次運(yùn)輸商品車的數(shù)量，并通過先進(jìn)的管理技術(shù)和信息系統(tǒng)削減人力成本之外，還需要開拓整車物流之外的“高端”汽車物流業(yè)務(wù)，將銷售物流、供應(yīng)物流、售后物流進(jìn)行有效的整合來降低成本。尤其是商用車整車物流中的一些原本屬于違法的操作(如背車、載貨等)，如果用較好的技術(shù)操作手冊(cè)加以規(guī)范，不僅能夠杜絕非法操作又可以較大地降低成本。物流企業(yè)從事二手車修復(fù)、銷售以及配件的銷售等也將是較好的借鑒。目前較大的整車物流企業(yè)都不滿足于做單純的整車運(yùn)輸，開始提供配件的倉儲(chǔ)運(yùn)輸，甚至貨運(yùn)代理與物流策劃咨詢和IT服務(wù)等。

合作：合作意識(shí)已覺醒，成為競(jìng)爭(zhēng)壓力的另一種釋放

隨著整車物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，合作或者整合也成為重要的發(fā)展趨勢(shì)。汽車生產(chǎn)企業(yè)都面臨著巨大的成本壓力，特別是自主品牌多是在低端市場(chǎng)尋求生存，不得不在物流環(huán)節(jié)砍成本。整車物流市場(chǎng)也是烽煙并起，大大小小的物流企業(yè)都在為生存而戰(zhàn)。在汽車和汽車物流市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的雙重推動(dòng)下，主機(jī)廠和整車物流企業(yè)都在尋求一定的合作，合作也是競(jìng)爭(zhēng)的另一種表現(xiàn)形式：

1、地域布局是整車物流合作的先天條件。

中國汽車產(chǎn)業(yè)的地域布局較分散，全國32個(gè)省直轄市自治區(qū)中27個(gè)有整車生產(chǎn)企業(yè)，整車產(chǎn)量較小的省份也存在配件生產(chǎn)企業(yè)。這為整車物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)對(duì)流運(yùn)輸、整車在中轉(zhuǎn)中心重新配載、不同物流企業(yè)共用倉儲(chǔ)等合作提供了條件。

2、互相開發(fā)“二級(jí)承運(yùn)”業(yè)務(wù)、交換回程資源與相互配載是最基本的合作方式。

提高滿載率和降低回程空返率是降低整車物流成本的兩大途徑。物流企業(yè)正通過在整車發(fā)運(yùn)時(shí)互相配載來提高滿載率，交換回程貨源以降低空返率。目前這種合作也逐漸引起了總承運(yùn)商業(yè)務(wù)部門的重視。例如隨著規(guī)模擴(kuò)大以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，安吉物流放棄了那種全部服務(wù)于上汽集團(tuán)的固定思維，積極“走出去”，現(xiàn)在的客戶已包括奇瑞、五菱等其他汽車公司；福田物流在十堰設(shè)立辦事處以運(yùn)輸東風(fēng)小康，這樣運(yùn)輸福田風(fēng)景的專用車就可以實(shí)現(xiàn)部分對(duì)流；江汽物流從廣州豐田拿到二手單業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)一部分回程配載。由于現(xiàn)在主機(jī)廠間條塊分割仍然很強(qiáng)，主機(jī)廠的物流企業(yè)無法獲得對(duì)方的“一級(jí)承包”業(yè)務(wù)，因此轉(zhuǎn)而開發(fā)對(duì)方的“二級(jí)承包”業(yè)務(wù)，從更高的層次參與資源交換的合作中。

3、資本“血緣”是合作的重要紐帶。

根據(jù)中國的汽車合資政策，外資汽車生產(chǎn)商只可以與兩家中國汽車生產(chǎn)商合資，但中國汽車制造商可以與多家外資企業(yè)合作。這種縱橫交錯(cuò)的資本“血緣”關(guān)系成為整車物流合作及市場(chǎng)整合的紐帶。安吉天地物流之所以能夠吞下上海大眾、上海通用的整車物流，皆有賴于上汽集團(tuán)的股本推手。長安民生物流把長安福特、長安鈴木以及河北長安等納入囊中也是因?yàn)樨灤┢渲械拈L安的資本力量。成立不久的同方環(huán)球，整合了一汽豐田、廣州豐田南北的整車運(yùn)輸，其中一汽持有35％股份，廣汽持有25％股份，而豐田公司則擁有40％的股份。由此看來，正是這種資本“血緣”關(guān)系在推動(dòng)著有同一外資或者內(nèi)資“血緣”的合資企業(yè)間整車物流的整合。可以預(yù)見，隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，具備這些整合潛質(zhì)的汽車企業(yè)會(huì)在物流上紛紛實(shí)現(xiàn)以資本為紐帶的合作以獲得共贏。

趨勢(shì)：資本整合時(shí)代到來，獨(dú)立第三方物流將大發(fā)展

1、整車物流供應(yīng)商進(jìn)入整合時(shí)代，資本作為幕后推手將促進(jìn)它們的整合。

最終現(xiàn)在汽車物流業(yè)的條塊分割將被逐步打破，而背后的決定性力量是“資本”而不是“政府”。一方面隨著汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，用戶會(huì)對(duì)整車物流的效率提出越來越高的要求，汽車生產(chǎn)商降低成本的壓力也將增加，這會(huì)促使他們不斷地尋求更加低廉的物流模式。但汽車制造商沒有充裕的資金和精力去組織如此高效的物流運(yùn)作，因此汽車制造商對(duì)高效、低價(jià)的第三方、第四方物流(LLP)采購需求會(huì)越來越強(qiáng)烈。物流供應(yīng)商僅憑與主機(jī)廠的資產(chǎn)關(guān)聯(lián)關(guān)系并不能形成絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，部分優(yōu)秀的整車物流企業(yè)將在競(jìng)爭(zhēng)中勝出。另一方面，通過資本運(yùn)作而整合的物流企業(yè)業(yè)績(jī)表現(xiàn)良好，使投資者看到汽車物流業(yè)的投資機(jī)會(huì)。汽車制造商和投資者的需求將帶來以下整合方式：(1)獨(dú)立第三方物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)合資或并購，充實(shí)運(yùn)營資金、升級(jí)技術(shù)和管理水平、擴(kuò)張網(wǎng)絡(luò)以增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，例如陸友物流；(2)國內(nèi)主機(jī)廠依附型物流企業(yè)與其他第三方或第四方物流企業(yè)共同持股，引進(jìn)先進(jìn)的管理技術(shù)來為主機(jī)廠服務(wù)，如福田物流聯(lián)姻寶供物流；(3)不同汽車生產(chǎn)商之間以資本為紐帶整合出新的整車物流企業(yè)，如同方環(huán)球。

2、整車物流中獨(dú)立的第三方物流將更具優(yōu)勢(shì)，優(yōu)秀的第三方綜合汽車物流提供者是未來的第四方物流的候選者。

獨(dú)立的第三方物流供應(yīng)商與主機(jī)廠不存在利益沖突，更容易打破主機(jī)廠之間的壁壘來整合物流資源，最終形成發(fā)達(dá)的物流網(wǎng)絡(luò)。近年來這些獨(dú)立的第三方物流公司都不局限于整車運(yùn)輸，也發(fā)展了配件倉儲(chǔ)包裝與運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)，逐漸成為綜合的第三方汽車物流提供商，在不同的汽車集團(tuán)間促進(jìn)了物流資源的更合理配置。以長久集團(tuán)為例，其服務(wù)的汽車生產(chǎn)商涵蓋了一汽集團(tuán)的諸多企業(yè)、北京現(xiàn)代、奇瑞汽車、廣州本田、東風(fēng)本田等眾多汽車制造企業(yè)，同時(shí)還承攬了多家公司的零配件物流業(yè)務(wù)，并與長安民生物流合資組建了南京民生住久物流、重慶特銳運(yùn)輸服務(wù)公司，與奇瑞汽車等組建了蕪湖奇瑞長遠(yuǎn)物流，業(yè)務(wù)涉及供應(yīng)鏈的各個(gè)方面。另外還有安達(dá)物流、武漢中原汽車物流等都逐步成為國內(nèi)先進(jìn)的汽車物流供應(yīng)商。未來的第四方物流提供商要有能力通過擁有的信息技術(shù)、整合能力以及其他資源提供一套完整的供應(yīng)鏈解決方案，并在配件供應(yīng)商、主機(jī)廠、汽車經(jīng)銷商、服務(wù)站和配件銷售商之間建立有機(jī)的聯(lián)系。部分優(yōu)秀的綜合物流供應(yīng)商業(yè)務(wù)涉及供應(yīng)鏈的多個(gè)方面，在長期的業(yè)務(wù)實(shí)踐中逐漸具備出色的整合及管理能力，最終才可能成為第四方物流提供者。

盡管整車物流是從汽車制造業(yè)中衍生出的行業(yè)，它的發(fā)展無疑也是中國汽車業(yè)的鑒證與縮影。現(xiàn)在，整車物流供應(yīng)商已進(jìn)入整合時(shí)代，資本作為幕后推手將促進(jìn)它們的整合，獨(dú)立的第三方物流在競(jìng)爭(zhēng)中逐漸顯示出了優(yōu)勢(shì)。那么整車物流能否跨上競(jìng)爭(zhēng)與合作后的新臺(tái)階，展示出一個(gè)更光明的前景呢?我們拭目以待。